EA888 evo4 / DNNA

2.0 TSI / TFSI (190 KS) EA888 Gen4 (DNNA) – Iskustva, potrošnja i održavanje

Ako tražite "zlatnu sredinu" u VAG grupaciji (VW, Audi, Škoda, Seat, Cupra) – motor koji je jači od standardnih 1.5 TSI a ekonomičniji od sportskih GTI verzija – verovatno gledate upravo u ovaj agregat. 2.0 TSI sa 190 KS (kodna oznaka DNNA) pripada najnovijoj EA888 evo4 generaciji.

Ovo nije trkački motor, već takozvani "B-ciklus" (Budack cycle) motor. Šta to znači za vas? Inženjeri su žrtvovali visoke obrtaje zarad veće efikasnosti i obrtnog momenta na niskim obrtajima. U praksi, ovaj benzinac se vozi gotovo kao dizel, ali bez buke i vibracija.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pogon razvoda: Koristi lanac, koji je u ovoj generaciji (evo4) veoma pouzdan.
• Menjač: Gotovo isključivo dolazi uz DSG (S tronic) menjač sa mokrim kvačilom. Održavanje menjača je obavezno.
• Potrošnja: Iznenađujuće niska za 2.0 motor i 190 konja, zahvaljujući B-ciklusu rada.
• Ekologija: Poseduje OPF/GPF filter (benzinski partikularni filter), ali nema AdBlue sistem.
• Održavanje: Zahteva specifično "tanko" ulje (0W-20) i redovnu zamenu svećica.
• Preporuka: Idealan za teže karoserije (SUV modeli kao Kodiaq, Tiguan) gde manji 1.5 TSI motori gube dah.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Sistemi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Ovaj motor se ugrađuje u širok spektar vozila, od limuzina poput VW Passat-a, Arteon-a i Škoda Superb-a, preko popularnih kompakta kao što su Golf 8, Audi A3, Octavia, pa sve do SUV modela kao što su Tiguan, Kodiaq, Formentor i Audi Q3.

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam (Lanac ili Kaiš?)

EA888 evo4 motori koriste pogonski lanac. Za razliku od zloglasnih prvih generacija TSI motora gde je lanac bio "potrošna roba", ovde je situacija drastično bolja. Lanac je ojačan i projektovan da traje čitav radni vek motora, mada praksa pokazuje da prva ozbiljna provera ili zamena može biti potrebna tek nakon 150.000 do 200.000 km, pod uslovom da je ulje menjano redovno. Simptom problema je karakteristično zveckanje pri hladnom startu (zvuk metala o metal).

Potrošnja ulja i servisni intervali

Veliki servis (zamena lanca, klizača, španera) nema fiksni interval, već se radi po potrebi (čuje se lanac). Međutim, zamena PK kaiša (kanalni kaiš) i pumpe vode se obično preporučuje oko 120.000 km ili 5-6 godina starosti.

Što se tiče ulja, u ovaj motor staje približno 5.7 litara. Fabrička preporuka za evo4 motore je specifično ulje niskog viskoziteta, najčešće 0W-20 (VW standard 508.00 / 509.00). Ovo "tanko" ulje je ključno za efikasnost i rad sistema varijabilnog otvaranja ventila. Potrošnja ulja je kod ove generacije svedena na minimum. Ako motor troši više od 0.5 litara na 5.000 km, to ukazuje na problem (često PCV ventil ili, ređe, karike), ali generalno ovi motori ne zahtevaju dolivanje između servisa ako su ispravni.

Svećice i Dizne

Kako je ovo benzinac, svećice su ključna stavka. Preporučuje se zamena na svakih 60.000 km. Nemojte štedeti na svećicama; koristite isključivo NGK ili Bosch po kataloškom broju, jer loša svećica može dovesti do oštećenja bobina (koje su takođe potrošni deo).

Najčešći kvarovi

Iako je pouzdan, motor nije imun na kvarove:

• Modul termostata i pumpa vode: Kućište je plastično i sklono curenju rashladne tečnosti. Ako primetite da nivo antifriza opada, ovo je prvo mesto za proveru. Ovo je relativno skup popravak jer se često menja ceo modul.
• Elektronika senzora: Povremene greške na senzorima pritiska ulja ili senzorima bregaste osovine nisu retkost, ali su često jeftine za rešavanje.
• Naslage ugljenika (koksiranje): Kao motor sa direktnim ubrizgavanjem, usisni ventili se ne peru gorivom. Na većim kilometražama (100k+ km) moguće je nakupljanje gareži koje guši motor. Rešenje je mehaničko čišćenje (peskarenje orahovom ljuskom).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac. Pošto je uparen sa DSG menjačem, plivajući zamajac je neophodan za ublažavanje vibracija. Njegov vek trajanja je obično između 150.000 i 200.000 km, ali mnogo zavisi od stila vožnje. Zamena je skupa (zavisi od tržišta, ali računajte na ozbiljan izdatak) i obično se radi u paketu sa kvačilima ako su dotrajala.

Turbo punjač i Ubrizgavanje

Motor koristi jedan turbo punjač (obično Continental ili Garrett). Turbo je veoma izdržljiv i retko strada pre 200.000 km, osim ako se motor gasi vreo odmah nakon brze vožnje ili ako se ulje menja retko. Sistem ubrizgavanja radi na veoma visokom pritisku (350 bar). Dizne su precizne, ali osetljive na loš kvalitet goriva. Kvar dizne se manifestuje nemirnim radom i "seckanjem" pri ubrzanju.

GPF (OPF) Filter

Ovaj motor poseduje GPF (Gasoline Particulate Filter), što je benzinski ekvivalent DPF-u kod dizela. Dobra vest je da se benzinci mnogo brže greju, pa se GPF lakše regeneriše pasivno tokom vožnje. Zapušavanje je retko, osim ako vozite isključivo kratke relacije zimi. Nema AdBlue tečnosti, to je rezervisano samo za dizele.

EGR ventil postoji (često integrisan u kompleksne sisteme recirkulacije), ali kod benzinaca pravi daleko manje problema nego kod dizelaša.

Potrošnja i Performanse

Ovo je najjači adut DNNA motora. Zbog B-ciklus rada (modifikovani Milerov ciklus), motor se ponaša veoma efikasno.

• Gradska vožnja: Očekujte između 8.5 i 10.5 l/100km. U teškim SUV modelima (Kodiaq, Tiguan Allspace) sa pogonom na sva četiri točka, ovo može ići i do 12 litara u gužvi.
• Otvoreni put: Ovde motor briljira. Potrošnja pada na 6.0 - 7.0 l/100km.
• Auto-put: Pri 130 km/h motor se "vrti" na niskih 2.000 - 2.200 obrtaja (u 7. brzini). Potrošnja je tada oko 7.5 litara, a u kabini je veoma tiho.

Da li je motor lenj? Apsolutno ne. Sa 320 Nm obrtnog momenta dostupnog već od 1500 obrtaja, ovaj motor povlači odlučno. Ubrzanje do 100 km/h je kod većine modela ispod 8 sekundi, što je više nego dovoljno za dinamičnu vožnju i preticanja.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Iako je fizički moguće, ugradnja TNG-a u 2.0 TSI Evo4 motore je veoma skupa i komplikovana. Zbog direktnog ubrizgavanja, potreban je sistem koji ili ubrizgava tečni gas direktno kroz benzinske dizne (najskuplja opcija) ili sistem koji "meša" benzin i gas da bi hladio dizne. Ekonomska isplativost je upitna osim ako ne prelazite ogromne kilometraže. Generalna preporuka: izbegavajte plin na ovom motoru.

Čipovanje (Stage 1)

Motor se može čipovati, ali ne očekujte dobitke kao kod GTI modela. Zbog manjeg turbo punjača i drugačijeg kompresionog odnosa (B-ciklus), siguran Stage 1 podiže snagu na oko 230-240 KS i obrtni moment na oko 400 Nm. Ovo značajno poboljšava međuubrzanja. Ipak, budite svesni da svako povećanje snage dodatno opterećuje DSG menjač i turbo.

Menjač

Ovaj motor (190 KS) se u 99% slučajeva isporučuje sa automatskim DSG menjačem sa 7 brzina. Oznaka menjača je najčešće DQ381 (mokro kvačilo), koja je naslednik starijeg DQ380/DQ250. Manuelni menjači su retkost u ovoj konfiguraciji snage i pogona (često uz 4x4).

• Servis menjača: Obavezan! Ulje u DQ381 menjaču treba menjati na svakih 60.000 do 120.000 km (preporuka je raditi na 60.000 km radi dugotrajnosti).
• Kvarovi: Najčešći problemi su vezani za mehatroniku (mozak menjača) i paket kvačila. Simptomi su trzanje pri kretanju, udarci pri promeni brzina ili kašnjenje u "hvatanju" brzine.
• Cena popravke: Veoma skupo. Reparacija mehatronike ili zamena kvačila košta više stotina (pa i preko hiljadu) evra.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine automobila sa ovim motorom, obratite pažnju na sledeće:

1. Hladan start: Slušajte motor dok je potpuno hladan. Zveckanje lanca duže od 2-3 sekunde je znak za uzbunu.
2. Curenje vode: Pogledajte motorni prostor oko pumpe za vodu (ispod usisne grane) da li ima tragova roze/crvene skrame od antifriza.
3. Servisna istorija DSG-a: Ako auto ima preko 60.000 km, a ulje u menjaču nije menjano – to je rizična kupovina.
4. Vibracije: Proverite da li auto vibrira u leru ili pri gašenju (plivajući zamajac).

Zaključak: 2.0 TSI 190 KS (DNNA) je verovatno najbolji univerzalni benzinac koji VAG grupacija trenutno nudi. Dovoljno je snažan da nosi teške SUV-ove i karavane bez naprezanja, a pritom troši tek malo više od dizelaša. Nema komplikacije sa AdBlue sistemom i DPF-om koji se lako zapuši u gradu. Ako redovno održavate DSG menjač i menjate ulje na vreme, ovaj motor će vas služiti stotinama hiljada kilometara.