B48A20A Motor

BMW i Mini B48A20A 2.0 (192 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Modularni "B" dizajn: Znatan skok u pouzdanosti u odnosu na stariji N20 motor.
• Pogon na lanac: Lanac je smešten na zadnjoj strani motora, što zahteva stručnog majstora za zamenu.
• Twin-scroll turbo: Pruža odličan odziv na gas već pri niskim obrtajima, bez izražene "turbo rupe".
• Osetljiv rashladni sistem: Najveća boljka ovog motora su curenja rashladne tečnosti i problemi sa modulom za upravljanje toplotom.
• Direktno ubrizgavanje: Podložan nakupljanju čađi na usisnim ventilima na većim kilometražama.
• Menjači: U zavisnosti od godišta i modela, uparuje se sa manuelnim, Aisin automatskim ili DCT (menjač sa dvostrukim kvačilom) menjačima koji zahtevaju redovno održavanje.

Sadržaj

• Uvod: Gde se ugrađuje B48A20A?
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Gde se ugrađuje B48A20A?

Motor sa oznakom B48A20A predstavlja deo BMW-ove modularne serije motora (B-serija) i direktan je naslednik problematičnog N20 agregata. Slovo "A" u oznaci nam govori da je ovaj motor dizajniran za poprečnu (transverzalnu) ugradnju, što znači da je primarno namenjen za vozila zasnovana na UKL platformi sa prednjim pogonom ili pogonom na sva četiri točka. Zbog toga ga najčešće srećemo u modelima kao što su BMW X1 (F48, F49), BMW X2 (F39), kao i u gami Mini vozila – Mini Countryman (F60) i Mini Hatch (F55, F56) u Cooper S izvedbama.

Ovaj dvolitarski benzinac od 141 kW (192 KS) i okruglo 300 Nm obrtnog momenta važi za pravu "zlatnu sredinu" – nudi odlične performanse, kultivisan rad i znatno unapređenu pouzdanost, te predstavlja jedan od najpoželjnijih benzinskih agregata u modernoj BMW i Mini ponudi.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina motora	1998 cc
Snaga	141 kW (192 KS)
Obrtni moment	300 Nm
Kod motora	B48A20A
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (Direct Injection)
Sistem punjenja	Twin-power turbo (Twin-scroll), Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac i veliki servis

Za razliku od mnogih konkurenata, BMW je ostao veran razvodnom lancu. Iako je B48 drastično popravio imidž lanca u odnosu na stare N-generacije motora gde je pucanje bilo svakodnevica, on i dalje zahteva pažnju. Lanac je smešten na zadnjoj strani motora (prema požarnom zidu i menjaču), što njegovu zamenu čini izuzetno radno intenzivnom, a samim tim i cena usluge je skupa do veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Pravog pravila za veliki servis nema, jer BMW deklariše lanac kao "doživotan" (što u praksi majstora znači doživotan dok ne pukne). Iskustva iz servisa govore da bi lanac trebalo pregledati i po potrebi zameniti preventivno između 150.000 i 200.000 km. Simptomi istrošenog lanca su karakteristično zveckanje pri hladnom startu koje traje duže od par sekundi.

Ulje i redovni servisi

U motor staje tačno 5.25 litara ulja. Zbog specifičnosti turbo punjača i uskih uljnih kanala, preporučuju se isključivo sintetička ulja gradacije 0W-20 (LL-14 FE+ norma) za novije modele sa striktnim ekološkim normama, ili 5W-30 (LL-04 / LL-01) ukoliko motor ima više kilometara na satu. Što se tiče potrošnje ulja između servisa, B48 se pokazao kao veoma "čist" motor. Normalno je da potroši između 0.5 do 1 litra na intervalu od 15.000 km. Sve preko toga zahteva proveru sistema za ventilaciju kartera (PCV ventil).

Pošto je u pitanju benzinac sa direktnim ubrizgavanjem visokog pritiska, svećice igraju vitalnu ulogu u sagorevanju i štite bobine od preopterećenja. Preporuka je da se menjaju strogo na svakih 60.000 km. Ako motor krene da trza pod punim gasom, to je prvi znak da su svećice ili bobine dotrajale.

Najčešći kvarovi

Ovaj agregat ima robustan blok i klipove, ali su periferije te koje zadaju glavobolje. Najčešći kvarovi su vezani za sistem hlađenja. Modul za upravljanje toplotom (koji menja klasičan termostat) i električna vodena pumpa su skloni curenju rashladne tečnosti, što vozač može primetiti kao obaveštenje o manjku antifriza na instrument tabli ili kao skrame roze/plave boje oko bloka motora.

Druga poznata mana je PCV ventil (ventil za provetravanje kartera). On je integrisan u samu plastičnu deklu motora (poklopac ventila). Kada membrana u njemu pukne, motor počinje da troši ulje, dimi plavkasto na auspuh i radi neravnomerno. Popravka podrazumeva zamenu cele dekle, što je umereno skupo (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi i Troškovi

Dizne i Ubrizgavanje

B48 koristi direktno ubrizgavanje goriva. Same piezo dizne su se pokazale odlično i retko crkavaju. Ipak, mana direktnog ubrizgavanja je što benzin ne ispira usisne ventile. Zbog toga se nakon 100.000 km stvara nakupljanje čađi (karbonizacija) na ventilima. Vozač će ovo osetiti kao nemiran rad na leru, blago gubljenje snage i lošiji odziv na gas. Rešenje je takozvano čišćenje ljuskama oraha (Walnut blasting), što je danas rutinska procedura u boljim servisima.

Turbo punjač i Ekologija

Motor poseduje jedan turbo punjač, ali je u pitanju Twin-scroll tehnologija koja omogućava brzo punjenje i na niskim i na visokim obrtajima. Životni vek turbine prelazi 200.000 km bez problema, pod uslovom da se ulje menja na vreme i da se motor ne gasi istog trenutka nakon agresivne vožnje po auto-putu, kako bi se ulje u turbini ohladilo.

S obzirom na to da je ovo benzinski motor, on nema DPF filter niti sistem za AdBlue. Samim tim, oslobođeni ste muka oko zapušenog dizel partikularnog filtera i pumpi za ureu. Međutim, EGR ventil (za recirkulaciju izduvnih gasova) postoji u određenom obliku kroz sistem varijabilnog otvaranja ventila (VANOS i Valvetronic). Takođe, modeli proizvedeni od kraja 2018. godine (Euro 6d-TEMP norma) poseduju GPF/OPF filter (Gasoline Particulate Filter). Za razliku od dizela, GPF se kod benzinaca regeneriše znatno lakše zbog veće temperature izduvnih gasova i retko pravi probleme, osim ako se automobil konstantno vozi po gradskim gužvama uz česte kratke relacije.

Potrošnja i Performanse

Iako je 192 KS respektabilna brojka, treba uzeti u obzir da vozila poput BMW-a X1 ili Mini Countrymana nisu nimalo laka. Ipak, motor se fantastično bori sa karoserijom jer nije nimalo "lenj". Njegovih 300 Nm obrtnog momenta dostupno je već od fantastičnih 1.350 obrtaja, što ga u gradskoj vožnji čini agilnim skoro kao dizela.

Realna potrošnja u gradskoj vožnji za teže modele (X1, Countryman ALL4) kreće se od 9 do čak 11.5 l/100km, u zavisnosti od stila vožnje i gužvi. U manjim modelima poput Mini Hatch 3-door, potrošnja u gradu je osetno niža (oko 8.5 do 9.5 l/100km).

Na auto-putu ovaj agregat blista. U kombinaciji sa 8-stepenim automatskim menjačem, pri krstarenju na 130 km/h motor se vrti na jedva 2.300 do 2.500 obrtaja u minuti. Tada potrošnja pada na oko 6.5 do 7.5 litara na 100 kilometara, a zvučna izolacija obezbeđuje potpunu tišinu u kabini.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Teoretski, ugradnja plina u motor sa direktnim ubrizgavanjem je moguća, ali je u praksi ne preporučujemo. Potrebni su skupi sistemi za tečnu fazu plina ili sistemi koji konstantno ubrizgavaju određen procenat benzina kako bi hladili fabričke benzinske dizne (koje se nalaze u samom cilindru). Cena takve ugradnje je veoma skupa (Zavisi od tržišta), pa se investicija isplati samo onima koji prelaze ogromne kilometraže.

Čipovanje (Chiptuning)

Ovo je polje gde B48 zaista dominira. Zahvaljujući veoma čvrstom bloku motora (closed-deck dizajn), on izuzetno dobro podnosi softverske modifikacije. Bezbedan Stage 1 remap podiže snagu sa 192 KS na sigurnih 250 do 260 KS, dok obrtni moment skače na impresivnih 400 Nm. Ukoliko se odlučite za ovaj korak, preporuka je da interval zamene ulja skratite na 10.000 km.

Menjač i Pogon

Zato što je B48A20A poprečno postavljen motor, on ne koristi ZF menjače koji su postali zaštitni znak BMW-a. Umesto toga, opcije su sledeće:

• 6-stepeni manuelni menjač: Veoma precizan i pouzdan. Modeli sa ovim menjačem poseduju plivajući zamajac. Njegov životni vek zavisi od stila vožnje, ali kada dođe vreme za zamenu seta kvačila i plivajućeg zamajca, trošak je skup do veoma skup (Zavisi od tržišta).
• 8-stepeni automatski menjač (Aisin): Smatra se klasičnim "torque converter" menjačem i veoma je pouzdan. Nema plivajući zamajac. Najčešći kvarovi nastaju isključivo zbog izbegavanja zamene ulja, što dovodi do trzanja prilikom prebacivanja iz 1. u 2. brzinu ili pri kretanju.
• 7-stepeni Steptronic DCT (Getrag): Ugrađivao se mahom u redizajnirane modele (facelift X1, X2, Mini posle 2018. godine). To je menjač sa dvostrukim kvačilom. Brže menja brzine, ali su sama kvačila podložnija trošenju u kreni-stani gradskoj vožnji.

Održavanje menjača: Bez obzira na to šta piše u ovlašćenom servisu, ulje u automatskim (i DCT) menjačima na ovom motoru se MORA menjati svakih 60.000 do 80.000 kilometara. Ulje u manuelnom menjaču je preporučljivo osvežiti na 100.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kada kupujete polovan automobil sa B48A20A motorom, prvi i osnovni test je hladan start. Zamolite prodavca da ne pali auto pre vašeg dolaska. Pri paljenju pažljivo slušajte desnu (odnosno zadnju) stranu motora. Ako čujete metalni zveket koji traje par sekundi i onda se umiri, znajte da je lanac zreo za zamenu. Druga obavezna stvar je baterijska lampa – vizuelno pregledajte prostor oko vodene pumpe i ispod usisne grane tražeći tragoveasušenog antifriza.

Obavezno priključite vozilo na dijagnostiku i proverite radne sate i da li postoje greške vezane za lambda sonde (čest pokazatelj lošeg sagorevanja). U vožnji, automatski menjač mora da menja brzine neprimetno; svako oklevanje pri dodavanju gasa ili udarac u leđa prilikom zaustavljanja je znak za uzbunu i potencijalno ogroman trošak.

Kome je namenjen ovaj motor?

B48 u izvedbi od 192 KS je sjajan izbor za kupce koji traže dinamičan, tih i tehnički moderan automobil koji može komotno da posluži i za duga porodična putovanja (naročito u X1 ili Countryman šasiji). Nije štedljiv kao dizel u gradu, ali zauzvrat nudi prefinjenost vožnje bez vibracija i oslobađa vas brige oko DPF filtera, dizni i aditiva zimi. Sve dok ne štedite na redovnom održavanju i kvalitetnom ulju, ovo je jedan od najsigurnijih benzinaca novije generacije na tržištu polovnjaka.