N16B16A Motor

Mini N16B16A 1.6 (122 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Ukratko najvažnije (TL;DR):
• Motor N16 je unapređena verzija N12 (iz takozvane Prince familije), bolji je i pouzdaniji, ali i dalje ima svoje "bubice".
• Koristi razvodni lanac koji je sklon rastezanju i zahteva zamenu između 100.000 i 150.000 km.
• Potrošnja ulja može biti problematična u kasnijoj fazi, najčešće zbog dotrajalih gumica ventila ili karika.
• Budući da je atmosferski benzinac (nema turbo), održavanje je znatno jeftinije u poređenju sa Cooper S (N18) modelima.
• Performanse su sasvim adekvatne za Mini Hatch (R56), ali je motor prilično lenj za teže modele poput Countrymana (R60).
• Automatski i manuelni menjači su pouzdani, pod uslovom da se ulje u njima redovno menja.

Sadržaj

• Uvod: Zbog čega je ovaj motor bitan?
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje (Kvarovi, servis, ulje)
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije (Plin/TNG i Čipovanje)
• Menjači (Manuelni i Automatski)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Zbog čega je ovaj motor bitan?

Motor kodne oznake N16B16A ugrađivao se mahom u Mini modele tokom facelift (LCI) perioda (od 2010. do 2016. godine). Reč je o dobro poznatoj Prince familiji motora nastaloj iz saradnje BMW-a i PSA grupacije. N16 je direktni naslednik motora N12 i razvijen je kako bi rešio mnoge dečije bolesti svog prethodnika. Iako je BMW rešio deo problema sa zatezačem lanca i glavom motora, ovo je i dalje mehanika koja zahteva brižno održavanje. Sa svojih 122 KS, ovaj atmosferski benzinac predstavlja "zlatnu sredinu" za prosečnog vozača koji želi Mini estetiku i upravljivost, ali ne želi astronomske troškove održavanja koje sa sobom nose turbo verzije (Cooper S).

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina	1598 cc
Snaga	90 kW (122 KS) pri 6000 o/min
Obrtni moment	160 Nm pri 4250 o/min
Kod motora	N16B16A
Tip ubrizgavanja	Indirektno (MPI) sa Valvetronic sistemom
Način punjenja	Atmosferski (Naturally aspirated)

Pouzdanost i održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi razvodni lanac. Na papiru, lanac bi trebalo da traje koliko i sam motor, ali u praksi to nije slučaj. Zbog specifične konstrukcije i osetljivosti na pritisak ulja, zatezač lanca može popustiti, što dovodi do rastezanja samog lanca i oštećenja klizača.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Mehanika N16 motora je osetljiva. Najčešći problemi uključuju:

• Rastezanje razvodnog lanca: Simptomi uključuju metalni zveket ("zvuk šlajferice") pri hladnom startu. Ako se ignoriše, faza motora se pomera, pale se greške na dijagnostici i motor gubi snagu.
• Potrošnja ulja (Gumice ventila i karike): Zbog visokih radnih temperatura, gumice ventila vremenom otvrdnu. Vozač to primećuje kao oblačak plavičastog dima iz auspuha kada se doda gas nakon dužeg rada u leru (na semaforu).
• VANOS solenoizi: Motori imaju sistem varijabilnog otvaranja ventila. Kada se prljavština iz ulja nakupi, sita na VANOS ventilima se zapuše, pa motor neravnomerno radi u leru, "štuca" i izbacuje Check Engine lampicu.
• Separator uljnih para (PCV ventil): Membrana unutar poklopca ventila često puca. Posledica je neujednačen rad na leru (slično kao da vuče falš vazduh) i povećana potrošnja ulja. Zamena može biti skupa jer se membrana fabrički menja zajedno sa celim poklopcem ventila (mada postoje aftermarket rešenja).
• Curenje ulja i antifriza: Česta su slinjenja na kućištu termostata, kao i na zaptivaču kućišta filtera za ulje.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Klasičan veliki servis u vidu zamene zupčastog kaiša ovde ne postoji. Međutim, zamena seta razvodnog lanca (što se tretira kao veliki servis) radi se u proseku na 100.000 do 150.000 km. Stanje lanca treba preventivno proveravati dijagnostikom (uglovi bregastih) i osluškivanjem pri svakom malom servisu.

Ulje: Količina, gradacija i potrošnja

U motor staje oko 4.25 litara ulja. Preporučuje se potpuno sintetičko ulje gradacije 5W-30 ili 5W-40 (uz obavezan BMW LL-04 ili LL-01 sertifikat). Zbog specifičnosti lanca i VANOS sistema, preporuka je da se mali servis radi najkasnije na 10.000 do 12.000 km, a ne na 25.000 km kako je fabrika prvobitno savetovala.

Da li troši ulje? Da. Čak i potpuno zdravi N16 motori mogu popiti određenu količinu. Normalnom potrošnjom se smatra do 0.2 - 0.3 litra na 1000 km. Ukoliko potrošnja prelazi 0.5 l/1000 km do čak 1 l/1000 km, to je jasan signal da motor zreo za otvaranje (zamena gumica ventila ili čak osvežavanje karika na klipovima).

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

S obzirom da N16 koristi Valvetronic sistem (gde se količina vazduha reguliše podizanjem usisnih ventila, a ne klasičnom klapnom gasa), sagorevanje je izuzetno specifično. Svećice i bobine moraju biti u besprekornom stanju. Svećice se menjaju svakih 40.000 do 60.000 km. Loše svećice direktno opterećuju bobine koje potom pregorevaju.

Specifični delovi i troškovi

Da li motor ima plivajući zamajac?

Ne. Mini sa ovim 1.6 N16 atmosferskim benzincem u manuelnoj verziji koristi fiksni (obični) zamajac. Ovo značajno pojeftinjuje održavanje u poređenju sa jačim ili dizel verzijama.

Sistem ubrizgavanja: Dizne

Motor koristi klasično indirektno ubrizgavanje goriva (Multipoint Injection - MPI) u usisnu granu. U poređenju sa motorima sa direktnim ubrizgavanjem (poput N18), ove dizne su izuzetno pouzdane. Problemi sa diznama na N16 su izrazito retki i najčešće su posledica točenja goriva na neproverenim pumpama.

Turbo punjač i DPF/EGR sistemi

N16B16A je atmosferski motor – nema turbinu ni interkuler. Ne poseduje DPF filter niti AdBlue sistem. Umesto klasičnog EGR ventila, ovaj motor oslanja se na pomenuti Valvetronic i PCV sistem (separator uljnih para) koji ume da se zapuši. Odsustvo turbine i direktnog ubrizgavanja čini N16 mnogo isplativijim za posedovanje na duže staze u poređenju sa Cooper S modelima.

Potrošnja i performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

U lakšim modelima (Mini Hatch R56, Roadster), gradska potrošnja se kreće od 8.0 do 9.5 l/100km. Međutim, ukoliko ovaj motor gura tešku karoseriju Mini Countrymana (R60) ili Pacemana (R61), posebno u kombinaciji sa automatskim menjačem, u gradskim uslovima potrošnja lako skoči na 10.0 do 11.5 l/100km.

Da li je ovaj motor "lenj"?

Za manji Mini Hatch (R56), 122 KS i 160 Nm obrtnog momenta daju veoma živahne karakteristike, a auto deluje kao karting. Međutim, za Mini Countryman (R60), koji je težak skoro 1400 kg, motor je osetno lenj. Da biste izvukli ikakve performanse pri preticanju ili na usponu, motor morate vrteti u visoke obrtaje (preko 4000 o/min), što stvara buku i drastično povećava potrošnju.

Motor na auto-putu

Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h u 6. brzini, motor se vrti na oko 3400 do 3600 obrtaja u minuti (zavisi od prenosnog odnosa u određenoj karoseriji). Na ovim obrtajima može biti pomalo bučan za duža putovanja. Odsustvo obrtnog momenta (samo 160 Nm) znači da ćete svako ubrzanje sa 120 na 140 km/h morati raditi postepeno, ili ćete morati da ubacite u 5. (ili čak 4.) brzinu.

Dodatne opcije i modifikacije

Da li je pogodan za ugradnju plina (TNG)?

S obzirom da koristi indirektno ubrizgavanje (MPI), sekvencijalni plinski uređaji se relativno lako ugrađuju, a cena ugradnje nije skupa (Zavisi od tržišta). Ipak, postoji jedan veliki problem: Valvetronic sistem. Pošto motor nema klasičan vakuum u usisnoj grani (vazduh se dozira preko samih ventila), mapa plinskog uređaja mora biti podešena od strane vrhunskog stručnjaka koristeći naprednije plinske kompjutere sa OBD adaptacijom. Loše podešen TNG uređaj će paliti greške, uzrokovati trzanje i uništiti lambda sonde.

Koliko se može "čipovati" (Stage 1)?

Čipovanje (remapiranje) ovog motora je bacanje novca. Budući da je atmosferski benzinac, optimizacijom softvera (Stage 1) možete dobiti maksimalno oko +8 do +10 KS i par njutnmetara. Razlika u vožnji je praktično neosetna.

Menjači: Manuelni i Automatski

Tipovi menjača i česti kvarovi

Ovaj model dolazi u paru sa dva tipa menjača:

• Manuelni (6 brzina - Getrag): Pouzdan menjač sa preciznim hodovima. Najčešći problem su dotrajali sinhroni ako je auto agresivno vožen (što je sa Mini modelima često). Trošak zamene kvačila nije visok (nije skupo, Zavisi od tržišta) zbog odsustva plivajućeg zamajca.
• Automatski (6 brzina - Aisin): Pravi klasični automatik (hidrodinamički pretvarač obrtnog momenta). Menjač je japanske proizvodnje, izuzetno robustan i gladak. Kvarovi su retki i skoro uvek prouzrokovani izostankom zamene ulja, što dovodi do trzanja prilikom šaltanja (najčešće iz 2. u 3. brzinu) usled oštećenja hidro-bloka (mehatronike). Popravka hidro-bloka je skupa (Zavisi od tržišta).

Na koliko kilometara se menja ulje u menjaču?

Za manuelni menjač, preporučuje se zamena ulja svakih 80.000 km radi dugovečnosti sinhrona i laganijeg šaltanja. Za automatski menjač (Aisin), zamena ATF ulja i filtera je apsolutno obavezna na svakih 60.000 km. Iako je BMW/Mini svojevremeno tvrdio da je ulje doživotno ("lifetime fill"), to je mehanička zabluda koja direktno dovodi do havarije menjača.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

Pre nego što potpišete ugovor za Mini sa N16 motorom, proverite sledeće:

• Hladan start: Ako motor na prvom paljenju radi nemirno ili se iz predela motora čuje zveckanje i krčanje lanca duže od 2-3 sekunde, računajte na obaveznu i hitnu zamenu razvoda.
• Zagrejan motor i gas: Ostavite auto da radi na leru 5 minuta na radnoj temperaturi, a onda mu naglo dajte gas. Ako izbaci plavi oblak dima – gumice ventila su stradale i motor traži "polugeneralnu".
• Dijagnostika: Obavezno prikačite profesionalnu dijagnostiku. Prisustvo grešaka vezanih za "Vanos", "Camshaft position" ili "Misfire" ukazuje na rastegnut lanac, problem sa Valvetronic senzorom ili dotrajale bobine.
• Pregled oko motora: Proverite kućište filtera za ulje, zaptivač poklopca ventila i kućište termostata sa vodenom pumpom. Tu najčešće pušta ulje i antifriz.

Finalni zaključak: Kome je namenjen ovaj motor?

Motor N16B16A (122 KS) je odličan izbor za ljude kojima je Mini gradski šminker, a ne trkački auto. U R56 Hatchback-u i Cabrio-u će pružiti obilje zabave u vožnji bez straha od kvara turbine, dizni ili pumpi visokog pritiska koje muče jači Cooper S.

Međutim, ovaj motor iziskuje pedantno održavanje – redovne kontrole lanca i skraćene intervale zamene ulja. Ukoliko ga kupujete u teškoj Countryman (R60) šasiji, budite spremni na manjak snage i nešto veću potrošnju po gradu.