/
/
/
N47D20C

N47D20C Motor

Ažurirano:
Motor
1995 cm3
Aspiracija
Turbo punjač, interkuler
Gorivo
Dizel
Fuel injection system
Dizel Commonrail
Snaga
184 ks @ 4000 rpm
Moment
380 Nm @ 1750 rpm
Cilindri
4
Ventili
16, 4 po cilindru
Pozicija cilindara
U liniji
Razvod
DOHC
Kapacitet ulja
5.2 l
Rashladna tečnost
8 l
Sistemi
Filter čestica (DPF)

# Vozila sa ovim motorom

BMW N47D20C 184 KS motor: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

  • Odličan balans između snažnih performansi i veoma niske potrošnje goriva.
  • Pogonski lanac je smešten sa zadnje strane motora i njegov preventivni pregled ili zamena je najvažnija stavka održavanja.
  • Osetljiva Bosch CP4 pumpa visokog pritiska može napraviti ozbiljnu štetu u sistemu ubrizgavanja.
  • Uparen sa fantastičnim ZF 8HP automatskim menjačem, pruža vrhunsko iskustvo u vožnji.
  • DPF filter i EGR ventil su skloni prljanju i zapušavanju ukoliko se automobil pretežno vozi u gradskim uslovima.
  • Prilikom kupovine polovnjaka, obavezna je ozbiljna dijagnostika, provera servisne istorije i osluškivanje rada motora "na hladno".

Sadržaj

Uvod: O motoru N47D20C

Verovatno najpoznatiji, a na internetu i najviše komentarisan dizel agregat moderne BMW ere jeste čuveni N47. Konkretna verzija koju danas obrađujemo nosi oznaku N47D20C i isporučuje respektabilnih 135 kW (184 KS) i 380 Nm obrtnog momenta. Ova "C" revizija se ugrađivala od oko 2010. godine pa sve do dolaska B47 motora, i predstavlja značajno unapređenje u odnosu na ranije verzije od 177 KS, ali i dalje vuče neke specifične "dečije bolesti". Motor je nosilac prodaje i ugrađivan je u gotovo čitavu gamu: od serije 1 (F20), serije 3 (E90 LCI, F30), serije 5 (F10), pa sve do X1 i X3 modela. Kao majstor vam mogu reći jedno: ovo je briljantan motor za vožnju, ali ne oprašta nemar i preskakanje servisa.

Tehničke specifikacije

Karakteristika Podatak
Zapremina 1995 cc
Snaga 135 kW (184 KS)
Obrtni moment 380 Nm
Kod motora N47D20C
Tip ubrizgavanja Common Rail (Bosch piezo dizne)
Punjenje motora Turbocharger (VGT), Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor za pogon bregastih osovina koristi pogonski lanac. Ono što ga čini noćnom morom za neke mehaničare jeste činjenica da je sistem lanaca (ima ih tri) smešten sa zadnje strane motora, tik uz menjač. Ovo znači da se za zamenu lanca mora vaditi ceo motor napolje ili spuštati menjač, što drastično podiže cenu ruku.

Najčešći kvarovi

Najveća mana ovog motora je upravo pomenuti pogonski lanac koji je sklon istezanju, a u najgorem scenariju i pucanju, što dovodi do sudara klipova i ventila (havarija motora). Simptomi istezanja su ritmično struganje, zveckanje i šuštanje iz zadnjeg dela motora, posebno primetno na hladnom startu i oko 1500-2000 obrtaja.

Druga ozbiljna boljka je Bosch CP4 pumpa visokog pritiska. Zbog lošijeg kvaliteta nafte (manje podmazivanja) ume da počne da se kruni iznutra. Tada proizvodi fini metalni opiljak (špon) koji kroz gorivo stigne do dizni i potpuno ih uništi. Popravka ovog kvara podrazumeva zamenu pumpe, svih dizni i kompletno ispiranje sistema za gorivo sa skidanjem rezervoara. Takođe, hladnjak EGR ventila je bio deo velikog fabričkog opoziva jer je vremenom propuštao antifriz u usisnu granu, što je u nekim slučajevima dovodilo do topljenja usisne grane, pa čak i požara.

Veliki servis i intervali

BMW zvanično nikada nije propisao interval za "veliki servis" (zamenu lanca). Ipak, praksa i iskustvo kažu da se kompletna distribucija obavezno proverava, a preventivno menja na intervalu između 150.000 i 200.000 km. Cena ovog zahvata spada u kategoriju: skupo (Zavisi od tržišta).

Ulje i potrošnja ulja

U N47D20C motor ide oko 5.2 litara ulja. Obavezna je gradacija 5W-30 ili 5W-40 sa BMW LL-04 specifikacijom, predviđenom za motore sa DPF filterom. Fabrika preporučuje interval zamene na oko 30.000 km, ali to odmah prepolovite. Menjajte ulje strogo na 10.000 do maksimalno 15.000 km. Zbog dugih fabričkih intervala lanac najviše i strada. Zdrav motor neće trošiti ulje, ili će potrošnja biti minimalna, do 0.5L između dva servisa što je potpuno normalno zbog isparavanja i podmazivanja turbine.

Trajnost dizni

Kao što je rečeno, dizne su piezo-električne marke Bosch. Veoma su precizne i trajne, i mogu bez problema izdržati preko 250.000 km, pod uslovom da sipate kvalitetno gorivo, redovno menjate filter goriva i, naravno, da pomenuta CP4 pumpa ne pusti metalne opiljke u njih.

Specifični Delovi (Troškovi)

Sistem ubrizgavanja i CP4 pumpa

Ubrizgavanje je Common Rail poslednje generacije. Sami brizgaljki (dizne) se retko kvare sami od sebe. Savet iskusnih vozača je povremena vizuelna provera filtera za gorivo; ukoliko prilikom zamene filtera primetite sjajne čestice metala u kućištu, pumpa je u terminalnoj fazi.

Turbo punjač

N47D20C od 184 KS koristi jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Životni vek turbine je uglavnom uslovljen kvalitetom ulja i načinom vožnje (hlađenje turbine nakon agresivne vožnje). Obično traje preko 200.000 km. Simptomi kvara su glasan zvuk "zviždanja" ili "zavijanja" sirene, prekomeran dim, kao i pad snage motora. Remont ili zamena turbine se smatra za: veoma skupo (Zavisi od tržišta).

DPF filter, EGR i AdBlue

Svaki motor ovog koda poseduje DPF (filter čvrstih čestica) i EGR ventil. Ukoliko automobil koristite isključivo u gradu, EGR će se napuniti garaži, usisna grana će se suziti, a DPF neće moći da odradi regeneraciju. To dovodi do paljenja "Check Engine" lampice i prelaska u "Limp mode" (sigurnosni režim rada). Što se tiče AdBlue (SCR) sistema, situacija je sledeća: mnogi modeli sa ovim motorom su Euro 5 norma i nemaju AdBlue. Međutim, krajem produkcije, posebno u opciji poznatoj kao "BluePerformance" da bi ispunili Euro 6 normu, ugrađivan je AdBlue sistem. Kod njih se povremeno kvari grejač ili pumpica u samom rezervoaru AdBlue tečnosti, što je veoma skupo za zamenu (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ovo je jedna od najsvetlijih tačaka N47 motora. Realna gradska potrošnja varira od šasije u koju je ugrađen. U seriji 1 (F20) ili seriji 3 (F30), u gradu troši oko 6.5 do 7.5 l/100km. Ako se nalazi u težoj seriji 5 (F10) ili X3 (F25) sa xDrive pogonom, potrošnja u gradu se penje na oko 8.0 do 9.0 l/100km.

Ponašanje u vožnji i autoput

Nema govora o "lenjosti". Sa 380 Nm obrtnog momenta, koji je dostupan već od niskih 1750 obrtaja, motor linearno i snažno povlači. U seriji 3 (320d) performanse su gotovo sportske, dok se u velikoj seriji 5 (520d) nosi sa masom karoserije bez ikakvih problema, predstavljajući idealnu meru za poslovnu limuzinu. Na autoputu, aerodinamika i menjač igraju glavnu ulogu. Uparen sa 8-stepenim automatikom, pri brzini od 130 km/h motor krstari na veoma opuštenih ~1900 obrtaja, dok se potrošnja na otvorenom može spustiti na fascinantnih 5.0 do 5.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1)

N47D20C je izuzetno zahvalan za remapiranje (Chiptuning). Standardni "Stage 1" softver ovaj motor potpuno bezbedno podiže na vrednosti od oko 215 do 220 KS, uz obrtni moment koji raste na 430 do 450 Nm. Razlika u vožnji je dramatična. Ipak, upozorenje: pre ikakvog čipovanja, motor mora biti u savršenom stanju. Ako niste zamenili razvučen lanac, povećanje snage i udara obrtnog momenta će ga sigurno prekinuti.

Menjač i Pogon

Tipovi menjača

Ovaj motor se nudio sa 6-stepenim manuelnim menjačem i automatskim menjačima. Kod starijih modela (poput E90 LCI serije 3) automatik je bio 6-stepeni Steptronic. Međutim, u novijim "F" generacijama (F20, F30, F10) motor je uparen sa legendarnim ZF 8HP automatskim menjačem sa 8 brzina, koji važi za jedan od najboljih automatskih menjača ikada napravljenih.

Kvarovi menjača i plivajući zamajac

Modeli sa manuelnim menjačem OBAVEZNO poseduju plivajući zamajac. Kvarovi manuelca se svode na potrošenost seta kvačila i dotrajalost plivajućeg zamajca, koji trpi velike udare od 380 Nm. Simptomi dotrajalog zamajca su jake vibracije pri polasku, udarci i trzaji pri gašenju motora. Cena kompletnog seta kvačila sa plivajućim zamajcem je: skupo do veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Što se automatskih menjača tiče, ZF 8HP koristi "wandler" (konvertor obrtnog momenta), a ne klasičan plivajući zamajac. Kvarovi su izuzetno retki, ali se dešavaju problemi sa mehatronikom (cimanje pri prebacivanju iz brzine u brzinu) ukoliko se zanemari održavanje.

Servis menjača

Zvanični stav BMW-a je da u ZF menjaču ulje traje do kraja životnog veka ("lifetime" ulje). To je marketinški trik. Proizvođač menjača (firma ZF) i svi ozbiljni serviseri zahtevaju zamenu ulja i filtera-kartera menjača na svakih 80.000 do 100.000 kilometara kako bi menjač poživeo.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Kupovina polovnog BMW-a sa N47D20C motorom ne sme da se radi naslepo. Evo na šta obavezno da obratite pažnju:

  • Zvučna provera na hladno: Tražite od prodavca da ne pali auto pre vašeg dolaska. Prilikom prvog starta (na hladno) osluškujte prostor između vetrobranskog stakla i motora. Ako čujete struganje ili metalno "š-š-š", lanac je za hitnu zamenu.
  • Servisna dokumentacija: Ako automobil ima preko 150.000 km, a nema dokaz (račun) o zameni lanca, uračunajte taj veliki servis u startnu cenu automobila.
  • Dijagnostika DPF-a i EGR-a: Povežite automobil na kvalitetnu dijagnostiku i proverite zapušenost DPF filtera, kao i da li ima grešaka vezanih za pritisak goriva.
  • Opozivi: Proverite u ovlašćenom servisu preko broja šasije (VIN) da li je urađen opoziv za hladnjak EGR ventila (EGR cooler), jer je to besplatno, a spašava vas požara.

Zaključak: Kome je namenjen ovaj motor?

Motor N47D20C (184 KS) je fantastičan inženjerski proizvod, sjajnih performansi i impresivno niske potrošnje, koji vozaču pruža autentično BMW iskustvo u vožnji. Međutim, on nije za ljude koji žele jeftino održavanje. Namenjen je kupcima koji znaju šta kupuju, koji su spremni da ulože novac u preventivnu zamenu lanca i redovne servise na 10-15 hiljada kilometara. Ako kupite održavan primerak i rešite problem razvoda na vreme, ovaj motor će vam pružiti stotine hiljada kilometara bezbrižne i dinamične vožnje, posebno u kombinaciji sa briljantnim ZF automatskim menjačem.

Da li vam je ovaj sadržaj bio koristan?

Vaše mišljenje nam pomaže da poboljšamo kvalitet sadržaja.