/
/
/
N55B30A

N55B30A Motor

Ažurirano:
Motor
2979 cm3
Aspiracija
Twin-power turbo punjač, interkuler
Gorivo
Benzin
Fuel injection system
Direktno ubrizgavanje
Snaga
306 ks @ 5800 rpm
Moment
400 Nm
Cilindri
6
Ventili
24, 4 po cilindru
Pozicija cilindara
U liniji
Razvod
DOHC, Double-VANOS
Kapacitet ulja
6.5 l
Rashladna tečnost
10.9 l

# Vozila sa ovim motorom

BMW N55B30A (306 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

  • Znatno pouzdaniji od prethodnika (N54): Prelazak na jedan "twin-scroll" turbo umesto dva rešio je mnoge glavobolje.
  • Vodena pumpa i termostat: Najkritičnija tačka. Električna pumpa crkava bez najave oko 100.000 km.
  • Direktno ubrizgavanje: Garež na usisnim ventilima je neizbežna, zahteva čišćenje (walnut blasting) svakih 80.000 do 100.000 km.
  • Curenje ulja: Dihtung poklopca ventila i kućište filtera za ulje su standardne boljke. Curenje na filteru može uništiti motor ako ulje dospe na kanalni kaiš.
  • Potrošnja: U gradu računajte na 12 do 15 l/100km, ali na otvorenom može biti iznenađujuće ekonomičan.
  • Tjuning: Fantastičan motor za modifikacije. "Stage 1" ga lako podiže na preko 360 KS.

Sadržaj

Uvod i istorijat motora

Motor N55B30A je legendarni BMW-ov redni šestocilindraš zapremine 3.0 litra koji je označio novu eru za bavarskog proizvođača. Zamenio je model N54, prešavši sa komplikovanog "twin-turbo" sistema na jedan "twin-scroll" turbo punjač (što BMW marketinški naziva TwinPower Turbo). Ugrađivao se u ogroman broj modela, od malenih Serija 1 (E82, E88), preko popularne Serije 3 (E90/E92 i F30 generacije), pa sve do teških SUV modela poput X5 (F15) i X6. Donosi Valvetronic sistem (varijabilni hod ventila) koji je poboljšao odziv na gas i smanjio potrošnju, čineći ga odličnim balansom između surovih performansi i svakodnevne upotrebe u Evropi.

Tehničke specifikacije

Karakteristika Podatak
Zapremina 2979 cc
Snaga 225 kW (306 KS)
Obrtni moment 400 Nm
Kod motora N55B30A
Tip ubrizgavanja Direktno ubrizgavanje (Solenoid)
Punjenje Twin-Power Turbo (1 Twin-scroll turbo), Intercooler
Gorivo Benzin (Preporučeno 98+ oktana)

Pouzdanost, održavanje i kvarovi

Razvodni mehanizam i servisi

Ovaj motor za pogon bregastih osovina koristi lanac. Za razliku od zloglasnih dizela (N47), lanac na N55 motoru je prilično robustan i retko puca. Ne postoji tačan interval za zamenu lanca (klasičan "veliki servis" se ne radi po kilometraži), već se menja kada počne da se čuje zveckanje pri hladnom startu, što je obično duboko preko 200.000 km.

Međutim, N55 ima svoju verziju "velikog servisa", a to je električna vodena pumpa i termostat. Pumpa se hladi i podmazuje samim antifrizom, a elektronika u njoj vremenom popusti zbog toplote. Kvar se obično dešava oko 100.000 do 120.000 km, bez ikakve najave. Motor naglo gubi hlađenje, auto baca u "Limp mode" (sigurnosni režim) i mora se zaustaviti. Preporučuje se preventivna zamena oba dela.

Ulje i curenja

U motor staje oko 6.5 litara ulja, a preporučena gradacija je 5W-30 ili 5W-40 koja ispunjava BMW LL-01 specifikaciju. Fabrički interval zamene od 25.000 km je predugačak za turbo motor; obavezno menjajte ulje na 10.000 km. N55 voli da popije malo ulja zbog isparavanja i PCV sistema (separator uljnih para). Normalnom se smatra potrošnja do 1 litra na 5.000 km. Ako troši više, problem su obično gumice ventila, dotrajao PCV (koji je integrisan u poklopac ventila) ili turbo.

Najčešći mehanički problem su curenja ulja. Dihtung poklopca ventila redovno curi, zbog čega ulje kaplje na vrelu granu i oseća se miris paljevine u kabini. Mnogo opasniji problem je curenje na kućištu filtera za ulje (OFHG). Ako ulje odatle kaplje na kanalni (PK) kaiš, kaiš može da spadne, namota se oko remenice radilice, prođe kroz prednji semering pravo u karter i potpuno uništi motor! Popravka curenja je obavezna čim se primeti.

Svećice i bobine

S obzirom da je u pitanju turbo benzinac visokih performansi, svećice se menjaju svakih 40.000 do 60.000 km. Bobine (ignition coils) su takođe potrošna roba i često stradaju. Simptom loših bobina ili svećica je "trzanje" (misfire) motora pri naglom dodavanju gasa, pogotovo na nižim obrtajima.

Specifični delovi i troškovi

Sistem ubrizgavanja i garež

N55 koristi direktno ubrizgavanje goriva pod visokim pritiskom. Srećom, BMW je napustio osetljive piezo dizne iz N54 i prešao na pouzdanije Bosch solenoid dizne. Kvarovi dizni su drastično ređi, ali problem direktnog ubrizgavanja ostaje: Garež na usisnim ventilima. Pošto benzin ne ispira ventile (ubrizgava se direktno u cilindar), uljne pare iz PCV sistema se lepe za tople ventile. Na svakih 80.000 - 100.000 km potrebno je čišćenje ventila orahovim ljuskama (Walnut blasting). Simptomi zagušenih ventila su neravnomeran rad na leru (ler gas varira) i blag gubitak snage.

Turbo punjač i ekologija

Motor ima jedan "Twin-scroll" (BorgWarner) turbo punjač sa dve spirale koje koriste izduvne gasove različitih cilindara za brže zavrtanje. Njegov životni vek je odličan; uz redovno menjanje ulja gura preko 200.000 km. Ponekad može doći do zveckanja aktuatora (wastegate rattle), mada ređe nego kod N54 motora. Reparacija ili zamena turba je skupa (Zavisi od tržišta).

S obzirom da je ovo benzinac, nema DPF filter niti AdBlue sistem koji muče vlasnike modernih dizela. Poseduje katalizatore koji su dugotrajni, osim ako se dugo vozi sa pokvarenim bobinama (nesagoreli benzin ulazi u izduv i topi saće katalizatora). Takođe, nema klasičan EGR ventil koji se zapušava čađi kao kod dizela, već funkciju interne recirkulacije obavlja preko varijabilnog otvaranja ventila (VANOS i Valvetronic).

Potrošnja i performanse

Gradska vožnja i performanse

Realna potrošnja u gradskoj vožnji iznosi između 12 i 15 l/100km, u zavisnosti od težine vozila i težine noge na gasu. U lakšim modelima (Serija 1 i 3) može biti na donjoj granici, dok u X5 i X6 modelima očekujte 15+ litara.

Da li je motor lenj? Apsolutno ne! Sa 400 Nm obrtnog momenta dostupnog već od 1.200 obrtaja, N55 se ponaša kao jak dizel pri polasku iz mesta, dok na visokim obrtajima oslobađa snagu pravog benzinca. Bez problema nosi masivne karoserije poput modela X5, a u Seriji 3 i 4 (335i, 435i) pruža performanse sportskih automobila.

Vožnja na otvorenom putu

Na auto-putu je fantastičan krstaš. Ako je uparen sa 8-stepenim automatskim menjačem, pri brzini od 130 km/h u osmoj brzini obrtaji radilice se drže vrlo nisko (oko 2.000 - 2.200 o/min), što čini vožnju veoma tihom. Zahvaljujući tome, potrošnja na auto-putu može pasti na iznenađujućih 7.5 do 9 l/100km.

Dodatne opcije i modifikacije

Ugradnja auto-gasa (TNG)

Da li ugraditi plin u N55? Strogo ne preporučujem. Zbog direktnog ubrizgavanja, ugradnja klasičnog sekvencijalnog plina nije moguća. Potrebni su skupi sistemi koji simuliraju rad dizni i troše mešavinu benzina i gasa istovremeno kako bi se hladile dizne. Ugradnja je neisplativa, komplikovana i često rezultira gubitkom snage i problemima sa elektronikom motora.

Tjuning (Čipovanje)

Ovaj motor je san za tjuning scenu. Bez ikakvih mehaničkih prepravki (samo softver - Stage 1), snaga se potpuno bezbedno podiže sa 306 KS na oko 360 do 380 KS, dok obrtni moment ide preko 500 Nm. Jedino što obavezno morate zameniti pre tjuninga je plastična cev interkulera (Charge pipe). Fabrička plastika vremenom postanekrta i puca čak i na fabričkom pritisku turba, a sa Stage 1 mapom će eksplodirati gotovo garantovano. Zamena aluminijumskom cevi je obavezna.

Menjač i prenos

Uz N55 motor ugrađivalo se nekoliko menjača u zavisnosti od godine proizvodnje i modela:

  • 6-stepeni manuelni: Pouzdan, ali retko se nalazi kod težih modela.
  • 6-stepeni automatski (Steptronic - ZF6): Uglavnom u ranim E-serijama. Solidan, ali malo sporiji.
  • 7-stepeni DCT (Menjač sa duplim kvačilom): Ugrađivao se u rane E82/E92 kupee i kabriolete (2010-2012). Izuzetno brz, ali može patiti od curenja ulja na mehatronici.
  • 8-stepeni automatski (ZF8HP): Ugrađuje se u F-generacije (F30, F10, F15, itd.). Najbolja opcija! Fenomenalno brz i izuzetno pouzdan.

Kvarovi, plivajući zamajac i servisi

Svi modeli sa manuelnim menjačem imaju plivajući zamajac. Zbog velikog obrtnog momenta, zamajac trpi velika opterećenja i nakon 150.000+ km može dobiti luft (simptomi su vibracije pri polasku i lupkanje pri gašenju). Cena seta kvačila i plivajućeg zamajca za ovaj motor je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Što se tiče automatskih menjača (naročito ZF8), oni nemaju plivajući zamajac (imaju wandler/torque converter). Najveća greška koju vlasnici prave je verovanje BMW-u da "ulje u menjaču traje doživotno". Da biste sprečili udarce pri šaltanju i habanje lamela unutar menjača, ulje i filter u automatskom menjaču se moraju menjati na svakih 80.000 do 100.000 km. Kod ZF menjača, filter je integrisan u plastični karter motora menjača i menja se u kompletu.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Prilikom gledanja polovnjaka sa N55 motorom, sledeće provere su obavezne:

  • Hladan start: Slušajte da li se čuje zveckanje lanca u prve 2-3 sekunde. Poslušajte deo oko turbine – metalno zveckanje ukazuje na lufta u "wastegate" ventilu.
  • Rad na leru: Motor mora da radi potpuno mirno. Bilo kakvo podrhtavanje može značiti da su potrebne nove bobine, svećice, dizne ili "walnut blasting" (čišćenje ventila).
  • Vizuelna inspekcija: Uzmite lampu i pregledajte prostor oko filtera za ulje (da li ima svežeg znojenja ulja ka kaiševima) i pogledajte spoj poklopca ventila sa glavom motora.
  • Dijagnostika: OBAVEZNO priključite auto na specijalizovanu dijagnostiku (ISTA). Vodena pumpa pre potpunog otkaza beleži takozvane "shadow" greške zbog odstupanja u brzini okretanja rotora.

Zaključak

BMW N55B30A je izvanredan motor za entuzijaste koji traže snažan, muzikalan i veoma brz automobil, a koji je pritom daleko pouzdaniji za svakodnevnu vožnju od prethodnog N54. Nije namenjen onima koji žele jeftino održavanje – trap, kočnice i specifični delovi su prilagođeni snazi od preko 300 KS. Ako nađete primerak sa urednom servisnom istorijom, odmah preventivno zamenite plastičnu cev turba (charge pipe), rešite curenja i redovno menjajte kvalitetno ulje. U tom slučaju, N55 će vas nagraditi vrhunskim performansama i jednim od najboljih zvukova rednog šestocilindraša na tržištu.

Da li vam je ovaj sadržaj bio koristan?

Vaše mišljenje nam pomaže da poboljšamo kvalitet sadržaja.