SQR473F

Chery SQR473F (1.3 Acteco): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Dizajn u saradnji sa AVL-om: Iako kineski proizvod, motor je razvijen uz pomoć austrijske kompanije AVL, što mu daje solidnu mehaničku osnovu.
• Jednostavno održavanje: Klasičan atmosferski benzinac bez komplikovanih sistema (nema turbinu, plivajući zamajac, direktno ubrizgavanje).
• Elektronika kao slaba tačka: Senzori (radilice, bregaste, lambda sonde) znaju da prave probleme češće nego mehanika.
• Odličan za TNG: Zbog indirektnog ubrizgavanja, ovaj motor odlično podnosi ugradnju plina.
• Bučan na autoputu: Kratki prenosni odnosi menjača znače visoke obrtaje pri većim brzinama.
• Delovi: Potrošni delovi su jeftini, ali specifični delovi karoserije ili elektronike mogu biti teže dostupni u zavisnosti od regije.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Motor sa oznakom SQR473F, poznatiji kao 1.3 Acteco, predstavlja srce mnogih manjih Chery modela koji su pokušali da osvoje globalno tržište sredinom i krajem 2000-ih. Ovaj agregat je od velikog značaja za kinesku auto-industriju jer je bio jedan od prvih plodova saradnje sa renomiranom austrijskom inženjerskom firmom AVL. Cilj je bio napraviti motor koji zadovoljava Euro norme, a da pritom ostane jednostavan i jeftin za proizvodnju.

Najčešće ćete ga sresti u gradskom mališanu Chery Kimo (A1) i neobično dizajniranom modelu Chery QQ6 (S21). Iako na papiru deluje kao skroman motor, u praksi se pokazao kao prilično žilava mašina, pod uslovom da vlasnik prihvati njegove limite i specifičnosti održavanja.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor SQR473F koristi zupčasti kaiš za razvod ventila. Ovo je klasično rešenje koje zahteva redovnu pažnju. Iako neki fabrički priručnici navode duže intervale, iskustvo sa terena i kvalitet zamenskih delova nalažu oprez. Veliki servis (zamena kaiša, španera i vodene pumpe) preporučuje se na svakih 60.000 km ili 4 do 5 godina, šta pre nastupi. Pucanje kaiša na ovom motoru dovodi do sudara klipova i ventila, što je havarija koja često prevazilazi vrednost vozila.

Najčešći kvarovi

Mehanika samog bloka i glave motora je robusna, ali prateća oprema zna da pravi probleme:

• Senzori: Često stradaju senzor položaja radilice i senzor bregaste osovine. Simptomi su gašenje u vožnji, otežano paljenje ili nemiran rad.
• Termostat: Zna da ostane otvoren, pa motor zimi teško dostiže radnu temperaturu, što povećava potrošnju i habanje.
• Alternator: Diode ili regler su skloni otkazu, naročito ako je automobil vožen u vlažnim uslovima bez donje zaštite motora.
• Curenje ulja: Dihtung poklopca ventila je česta tačka curenja, ali srećom, jeftina za sanaciju.

Ulje i Svećice

U karter ovog motora staje oko 3.5 do 4 litra ulja (uvek proveriti na šipci). Preporučena gradacija je 5W-40 ili 10W-40, u zavisnosti od klimatskih uslova i pređene kilometraže. Mali servis se radi na 10.000 km ili jednom godišnje.

Što se tiče potrošnje ulja, ovaj motor nije poznat kao "uljožder". Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva. Ako troši više, obično su u pitanju gumice ventila ili curenje na semerinzima, a ređe karike.

Svećice se menjaju na svakih 30.000 km. Obične, niklovane svećice su sasvim dovoljne i jeftine. Ako vozite na plin, interval skratite na 20.000 km.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac i Ubrizgavanje

Dobra vest za vaš budžet: ovaj motor koristi fiksni (jednomaseni) zamajac. Nema skupih popravki kvačila kao kod modernih dizelaša. Sistem ubrizgavanja je klasičan Bosch MPI (ili kineska licenca istog), koji se pokazao kao veoma pouzdan. Dizne retko prave probleme, osim ako se koristi izuzetno prljavo gorivo. Čišćenje dizni je jednostavan i jeftin proces.

Turbo, DPF, EGR

SQR473F je "stara škola". Nema turbo punjač, nema DPF filter, i nema AdBlue sistem. Poseduje EGR ventil (sistem za recirkulaciju izduvnih gasova) koji se može zaprljati od gradske vožnje, što se manifestuje kroz "knedle" u vožnji, ali se on može očistiti. Održavanje sistema izduva je generalno jeftino.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Nemojte da vas zavara mala zapremina od 1.3 litra. Ovo nije najekonomičniji motor na svetu, delom zbog starije tehnologije, a delom zbog kratkih prenosa u menjaču.

• Gradska vožnja: Očekujte između 8 i 9.5 l/100km. Zimi i u gužvama može dostići i 10 litara.
• Otvoreni put: Pri brzinama do 80-90 km/h, potrošnja pada na oko 5.5 - 6 l/100km.
• Autoput (130 km/h): Potrošnja raste na oko 7.5 - 8.5 l/100km zbog visokih obrtaja.

Da li je motor "lenj"?

Sa 83 KS u karoseriji teškoj oko 1000-1100 kg (Kimo), motor je sasvim adekvatan za grad. Startan je na semaforu. Međutim, obrtni moment od 114 Nm je dostupan tek na višim obrtajima. To znači da ćete za preticanje ili uzbrdice morati često da "šaltate" u nižu brzinu i terate motor preko 3500-4000 obrtaja. Ako je auto pun putnika i klima je uključena, oseti se značajan pad performansi.

Ponašanje na autoputu

Ovo nije auto za duga krstarenja. Pri 130 km/h, motor se vrti na visokih 4000+ obrtaja u petoj brzini. To stvara buku u kabini i povećava potrošnju. Motor to može da izdrži, ali komfor putnika trpi.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

SQR473F je idealan kandidat za ugradnju TNG uređaja. Ima metalnu usisnu granu (kod starijih verzija) ili kvalitetnu plastičnu, i hidraulične podizače ventila (u većini verzija, mada provera zazora ne škodi na velikim kilometražama). Sistem sekvencijalnog plina ovde radi savršeno i drastično smanjuje troškove vožnje, bez značajnog gubitka snage.

Čipovanje (Stage 1)

Pošto je u pitanju atmosferski benzinac, čipovanje nema nikakvog smisla. Dobitak bi bio u rangu od 2-4 KS, što je u vožnji neprimetno. Bolje je taj novac uložiti u kvalitetne gume ili redovno održavanje.

Menjač

Tipovi i problemi

Uz ovaj motor najčešće dolazi 5-stepeni manuelni menjač. Postojale su i verzije sa automatizovanim manuelnim menjačem (AMT), ali su one ređe.

• Manuelni menjač: Robusne konstrukcije, ali neprecizan. Hod ručice može biti dugačak i gumenast. Sinhroni druge brzine mogu da "krče" ako se brzo šalta. Ulje u menjaču treba menjati na svakih 40.000 do 60.000 km (75W-90).
• AMT (Robotizovani) menjač: Savet je da ga izbegavate. Aktuatori koji menjaju brzine su skloni kvarovima, popravke su skupe, a sama vožnja je neprijatna zbog trzaja prilikom promene stepena prenosa.

Set kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) je potrošna roba. Cena zamene je u kategoriji prihvatljivo/jeftino (Zavisi od tržišta), a vek trajanja je obično oko 100.000 km gradske vožnje.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini automobila sa SQR473F motorom, obratite pažnju na sledeće:

1. Lampica motora (Check Engine): Obavezno priključite dijagnostiku. Često gori zbog lambda sonde ili katalizatora.
2. Hladan start: Motor mora da upali odmah i da brzo stabilizuje ler gas. Variranje obrtaja ukazuje na prljav step motor ili problem sa senzorima.
3. Zvuk: Slušajte da li se čuje "zviždanje" kaiševa ili metalni zvuk ventila. Motor treba da radi ravnomerno.
4. Tragovi curenja: Pogledajte spoj motora i menjača, kao i poklopac ventila.

Zaključak: Chery 1.3 Acteco (SQR473F) je motor koji nudi dosta za malo novca. Nije prefinjen, nije tih, i troši malo više goriva po gradu, ali je mehanički jednostavan i jeftin za održavanje. Namenjen je vozačima kojima treba pouzdano prevozno sredstvo od tačke A do tačke B, a koji su spremni da tolerišu malo grublji rad i jeftiniju plastiku enterijera. Ako nađete primerak sa urednom servisnom istorijom (posebno veliki servis), može vas lepo služiti godinama, naročito uz ugrađen plin.