SQRF4J16 Motor

SQRF4J16 1.6 T-GDI: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Uvod i primena

Motor kodne oznake SQRF4J16 predstavlja treću generaciju Chery ACTECO motora, razvijenih često u saradnji sa austrijskim gigantom AVL. Ovo nije jeftina kopija starih tehnologija, već moderan agregat napravljen od aluminijuma, sa ciljem da parira evropskim i japanskim konkurentima u segmentu kompaktnih krosovera. Najpoznatiji je po ugradnji u model Chery FX (na nekim tržištima Omoda 5), gde donosi sportski karakter u vizuelno atraktivnom pakovanju. Njegova glavna uloga je da ponudi performanse iznad proseka klase (gde dominiraju motori od 150 KS) uz prihvatljive troškove eksploatacije.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina	1598 cc (1.6 Litara)
Snaga	136.5 kW (186 KS)
Obrtni moment	273 Nm (često se marketinški označava kao 290T)
Kod motora	SQRF4J16
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (GDI - iHEC sistem)
Punjenje	Turbo punjač + Intercooler
Blok motora	Aluminijum

Pouzdanost i Održavanje

Ovaj agregat je dizajniran da bude robustan, ali kao i svaki moderan motor sa direktnim ubrizgavanjem, zahteva pedantno održavanje.

Pogon razvoda: Lanac ili kaiš?

Motor SQRF4J16 koristi pogonski lanac za razvod ventila. Ovo je teoretski "doživotno" rešenje, ali u praksi, kod modernih turbo benzinaca, lanac treba proveravati nakon 150.000 km. Ako se čuje zveckanje pri hladnom startu koje traje duže od par sekundi, to je znak da se lanac istegao ili da hidraulični zatezač popušta.

Najčešći kvarovi

Iako se radi o relativno novom motoru na globalnom tržištu, par stvari se izdvojilo:

• Elektronika i senzori: Ponekad se javljaju "fantomski" problemi sa senzorima pritiska ili temperature, što može upaliti "Check Engine" lampicu bez realnog mehaničkog kvara.
• Nakupljanje gareži (Carbon Buildup): Zbog direktnog ubrizgavanja, gorivo ne ispira usisne ventile. Vremenom se nakuplja garež koja može smanjiti snagu i povećati potrošnju. Preporučuje se povremeno čišćenje (dekarbonizacija) ili vožnja na višim obrtajima na otvorenom putu.
• Curenje rashladne tečnosti: Kod ranijih serija primećene su sporadične slabosti na kućištu termostata ili crevima (šelne).

Servisni intervali i ulje

Veliki servis (zamena lanca, pumpe vode, PK kaiša i španera) nije striktno definisan kilometražom već stanjem, ali se provera preporučuje oko 120.000 - 150.000 km. Mali servis je ključan.

Ulje: U motor staje približno 4.5 do 5 litara ulja (proveriti tačno uputstvo jer karteri mogu varirati). Preporučuje se isključivo puna sintetika gradacije 5W-30 ili 0W-20 (naročito za modele sa GPF filterom). Fabrički interval je često 15.000 km, ali toplo preporučujem skraćenje na 10.000 km zbog turba i lanca.

Potrošnja ulja

Ovaj motor generalno ne pati od prekomerne potrošnje ulja kao neki stariji evropski konkurenti. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se smatra savršeno prihvatljivom. Ako troši više od 1 litra između servisa, potrebno je proveriti turbinu i karike.

Svećice (Benzin)

S obzirom na to da je ovo turbo benzinac sa direktnim ubrizgavanjem, svećice trpe veliko toplotno opterećenje. Preporučuje se zamena na svakih 40.000 do 60.000 km. Obavezno koristiti iridijumske ili platinaste svećice po fabričkoj specifikaciji.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac, posebno jer je uparen sa DCT (Dual Clutch) menjačem. Njegova uloga je da smanji vibracije motora prema menjaču. Nije sklon ranom otkazivanju, ali zamena je skupa operacija (Zavisi od tržišta, ali računajte na "skupo").

Sistem ubrizgavanja i Turbo

Sistem koristi visoko-pritisne injektore (200+ bara). Dizne su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Jedna dizna može biti skupa. Turbo punjač (obično Honeywell/Garrett) je pouzdan uz redovno menjanje ulja i hlađenje nakon oštre vožnje. Očekivani vek trajanja je preko 200.000 km uz pravilno održavanje. Motor ima jedan turbo punjač.

Ekologija: GPF i EGR

Da bi zadovoljio stroge Euro norme, ovaj motor u Evropi gotovo sigurno dolazi sa GPF filterom (Gasoline Particulate Filter). On se retko zapušava u poređenju sa dizel DPF-om jer je temperatura izduvnih gasova kod benzinca viša. EGR ventil postoji i može se zaprljati od gareži, simptomi su trzanje na niskim obrtajima.

AdBlue

Ovo je benzinski motor, tako da nema AdBlue sistem. To je jedna briga manje u odnosu na moderne dizele.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

Nemojte verovati fabričkim podacima od 7 litara. Chery FX sa ovim motorom u realnim uslovima gradske gužve troši između 9.5 i 11.5 litara na 100 km. Težina vozila i automatski menjač uzimaju svoj danak.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 186 konjskih snaga i, što je važnije, 273 (ili 290) Nm obrtnog momenta dostupnog već od niskih obrtaja, ovaj motor nosi karoseriju bez ikakvih problema. Ubrzanja su linearna i preticanja su bezbedna. "Sport" mod dodatno izoštrava odziv na gas.

Auto-put

Ovo je odličan kruzer. Zahvaljujući 7-stepenom menjaču, pri brzini od 130 km/h motor se vrti na oko 2.400 - 2.600 obrtaja (zavisno od nagiba i opterećenja). Tada je tih, a potrošnja se kreće oko 7.5 - 8.5 litara. Maksimalna brzina je oko 200 km/h, što govori o rezervi snage.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Zbog direktnog ubrizgavanja (dizne prskaju direktno u cilindar), ugradnja plina je komplikovana i skupa. Zahteva "Direct Injection" plinski uređaj koji troši i malo benzina dok radi na plin (radi hlađenja dizni) ili veoma skup sistem tečne faze. S obzirom na cenu ugradnje (koja je visoka), isplativost je upitna osim ako ne prelazite više od 25.000 km godišnje.

Chip Tuning (Stage 1)

Ovaj motor ima potencijala. Stage 1 remap može bezbedno podići snagu na oko 205 - 215 KS i obrtni moment na preko 300 Nm. Ipak, budite oprezni zbog menjača – DCT menjači imaju limit obrtnog momenta koji mogu da podnesu. Preterivanje sa momentom može skratiti vek lamele menjača.

Menjač

Tip menjača

Uz SQRF4J16 motor u Chery FX modelu najčešće dolazi 7-stepeni DCT menjač sa dvostrukim kvačilom u uljnoj kupki (Wet Clutch). Proizvođač je obično Getrag ili Magna (oznaka 7DCT300 ili slična varijanta). Manuelni menjači se uz ovu snagu retko ili nikako ne nude na evropskom tržištu.

Problemi i Kvarovi

Mokro kvačilo je mnogo bolje rešenje od suvog (koje je imalo lošu reputaciju). Ipak, mogući problemi su:

• Trzanje pri kretanju: Ponekad softver menjača može biti zbunjen u "kreni-stani" vožnji, što rezultira blagim trzajem. Rešava se ažuriranjem softvera.
• Kašnjenje pri prebacivanju u R: Ponekad mu treba sekunda-dve da "uhvati" rikverc.

Održavanje menjača

Ovo je kritično! Ulje u menjaču se mora menjati na svakih 60.000 km. Iako neki tvrde da je "fill for life", ne nasedajte na to. Staro ulje uzrokuje pregrevanje mehatronike i proklizavanje lamela. Set kvačila je potrošni deo i njegova zamena je skupa (Veoma skupo, zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine polovnog primerka sa ovim motorom, obavezno proverite:

1. Hladan start: Slušajte da li se čuje zveckanje lanca u prvih 3-5 sekundi.
2. Menjač: Probajte auto u gradskoj gužvi. Da li kreće glatko ili cima? Da li šalta bez udaraca?
3. Servisna istorija: Da li je ulje menjano na vreme? Ovo je smrt za turbo i lanac ako je zanemareno.

Zaključak: Motor SQRF4J16 je pozitivno iznenađenje iz Kine. Nudi performanse koje su u vrhu klase, kultivisan rad i modernu tehnologiju. Nije najštedljiviji na pumpi, ali to nadoknađuje snagom i opremom automobila u koji se ugrađuje. Idealan je za vozače koji žele moderan SUV sa dovoljno snage za bezbedna preticanja, a spremni su da plate nešto višu potrošnju goriva zauzvrat.