SQRF4J16C Motor

Chery 1.6 TGDI (SQRF4J16C) - Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Ako razmatrate kupovinu Chery Arrizo 8 ili srodnog modela sa 1.6 TGDI motorom, verovatno se pitate šta se krije ispod haube ovog kineskog sedana. Oznaka SQRF4J16C pripada trećoj generaciji ACTECO motora koju je Chery razvio (često uz konsultacije sa austrijskim AVL-om). Ovo nije jeftina kopija starih japanskih motora, već moderan agregat sa direktnim ubrizgavanjem i turbo punjačem.

Kao neko ko je video mnogo "modernih" motora koji su zapravo samo komplikovani i skupi za održavanje, ovde ću vam razložiti šta tačno dobijate sa ovim 1.6 turbo benzincem. Da li je pouzdan, koliko troši i da li će vas boleli glava od održavanja menjača?

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pogon: Koristi lanac za razvod, što je plus za dugotrajnost.
• Menjač: Uparuje se isključivo sa 7-stepenim "mokrim" DCT menjačem (bolje rešenje od suvog kvačila).
• Performanse: 150 KS je "detuned" (oslabljena) verzija ovog motora (postoji i verzija od skoro 200 KS), što znači da motor nije prenapregnut i obećava dug vek.
• Potrošnja: U gradu nije šampion štednje, očekujte oko 9-10 litara, ali na otvorenom je veoma ekonomičan.
• Plin (TNG): Zbog direktnog ubrizgavanja, ugradnja je skupa i komplikovana. Nije preporuka za ovaj motor.
• Održavanje: Zahteva striktno poštovanje intervala zamene ulja i svećica. Osetljiv je na loše gorivo.
• Preporuka: Odličan izbor za one koji žele moderan benzinac sa dobrim obrtnim momentom, pod uslovom da redovno menjaju ulje u motoru i menjaču.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Oznaka motora	SQRF4J16C
Zapremina	1598 cc (1.6 L)
Snaga	110 kW (150 KS)
Obrtni moment	275 Nm
Tip ubrizgavanja	TGDI (Turbo Gasoline Direct Injection)
Indukcija	Turbo punjač + Intercooler
Broj cilindara	4, Redni
Ekološka norma	Euro 6 (Varijante se razlikuju po tržištima)

Pouzdanost i Održavanje

Motor SQRF4J16C je konstruisan da traje, sa aluminijumskim blokom i glavom, što ga čini laganim. Ono što vas najviše zanima jeste razvodni mehanizam. Ovaj motor koristi pogonski lanac (Silent Chain tehnologija), a ne zupčasti kaiš. To znači da nema "velikog servisa" u klasičnom smislu zamene kaiša na 60.000 km. Lanac je dizajniran da traje čitav radni vek motora, ali u praksi bi trebalo obratiti pažnju na njega nakon 150.000 do 200.000 km. Ako se čuje zveckanje pri hladnom startu, vreme je za proveru.

Najčešći kvarovi i simptomi

Iako je motor mehanički robustan, nije imun na probleme modernog doba:

• Naslage ugljenika (Carbon Buildup): Kao i kod svakog motora sa direktnim ubrizgavanjem (GDI), usisni ventili se ne "ispiraju" gorivom. Vremenom se nakuplja garež, što može dovesti do nemirnog rada u leru i gubitka snage. Preporučuje se povremeno čišćenje usisa (tzv. "dekarbonizacija" ili orahovanje).
• Elektronika i senzori: Ponekad se javljaju problemi sa senzorima pritiska goriva ili senzorima bregaste osovine, što pali "Check Engine" lampicu.
• Termostat i pumpa vode: Kod nekih serija primećeno je curenje rashladne tečnosti na kućištu termostata. Simptom je opadanje nivoa tečnosti u posudi ili tragovi antifriza ispod auta.

Servisni intervali i tečnosti

Veliki servis (zamena lanca, zatezača, klizača i vodene pumpe) se radi po potrebi, najčešće na velikim kilometražama (preko 150.000 km) ili ako se čuje lanac. Mali servis je ključan.

Ulje: U motor staje približno 4.5 do 5 litara ulja (uvek proverite šipku). Preporučuje se isključivo puna sintetika gradacije 0W-20 ili 5W-30 koja zadovoljava specifikacije proizvođača (često API SP/SN Plus zbog zaštite od LSPI fenomena). Ne štedite na ulju!

Što se tiče potrošnje ulja, ovi motori su tolerantni. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je sasvim normalna i ne treba da vas brine. Ako troši više od litra između servisa, proverite PCV ventil ili turbinu.

Svećice: Zbog direktnog ubrizgavanja i turba, svećice su pod velikim stresom. Menjaju se na svakih 40.000 do 50.000 km. Koristite isključivo iridijumske svećice visokog kvaliteta. Zanemarivanje ovoga može dovesti do stradanja bobina (indukcionih kalemova).

Specifični Delovi (Troškovi)

Kada kupujete moderan auto, morate biti svesni cene delova. Ovo nije Golf 2.

Plivajući zamajac: Da, ovaj model u kombinaciji sa DCT menjačem ima plivajući zamajac. Njegova uloga je da amortizuje vibracije motora pre nego što dođu do menjača. Njegov vek trajanja je obično oko 150.000 - 200.000 km, zavisno od stila vožnje. Cena zamene je visoka (Zavisi od tržišta, ali računajte na kategoriju "skupo").

Sistem ubrizgavanja: Koristi visokopritisne injektore (dizne) koje ubrizgavaju gorivo direktno u cilindar (200+ bara). Dizne su generalno pouzdane, ali su veoma osetljive na loš kvalitet goriva. Kvar jedne dizne se manifestuje trokiranjem motora i mirisom živog benzina na auspuhu. Zamena je skupa.

Turbo punjač: Motor ima jedan turbo punjač (obično Honeywell/Garrett ili BorgWarner tehnologija). Životni vek im je dug ako se ulje menja redovno i ako se motor ne gasi odmah nakon forsirane vožnje. Nisu poznati po preranom otkazivanju.

Ekologija (GPF/EGR): Ovo je benzinac, tako da nema AdBlue tečnost. Međutim, novije verzije (za strože Euro norme) poseduju GPF (Gasoline Particulate Filter), što je benzinski ekvivalent DPF-u. Može se zapušiti ako se auto vozi isključivo u gradu na kratkim relacijama (hladan motor). EGR ventil postoji i sklon je prljanju, ali manje nego kod dizela.

Potrošnja i Performanse

Chery Arrizo 8 nije mali automobil, a 150 KS treba da nosi solidnu težinu karoserije. Da li je motor lenj? Apsolutno ne. Sa 275 Nm obrtnog momenta dostupnog već od niskih obrtaja (oko 2000 obrtaja), međuubrzanja su sasvim korektna. Osećaj u vožnji je da motor ima dovoljno snage za preticanje bez naprezanja.

Potrošnja goriva:

• Gradska vožnja: Ovo je bolna tačka većine benzinaca ove snage. Realno očekujte između 8.5 i 10.5 l/100km, zavisno od gužve i "težine" vaše noge na gasu.
• Otvoreni put (Magistrala): Ovde motor briljira. Potrošnja pada na 6.0 - 7.0 l/100km.
• Auto-put (130 km/h): Zahvaljujući 7-stepenom menjaču, motor se "vrti" na prijatnih 2400-2600 obrtaja. Potrošnja se kreće oko 7.0 - 8.0 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG): S obzirom da je ovo motor sa direktnim ubrizgavanjem, ugradnja plina nije jednostavna. Ne možete staviti običan sekvent uređaj. Potreban je ili uređaj koji ubrizgava tečni plin direktno kroz benzinske dizne (veoma skupo, često preko 1000 EUR) ili sistem koji meša benzin i plin (troši oko 15-20% benzina dok radi na plin). Ekonomska isplativost je upitna osim ako ne prelazite ogromne kilometraže.

Chiptuning (Stage 1): Ovo je zanimljiv deo. Pošto je ovaj motor u osnovi isti kao onaj koji u drugim Chery modelima razvija 197 KS, on je veoma pogodan za "otključavanje" snage. Stage 1 mapa može bezbedno podići snagu na oko 180-190 KS i obrtni moment na preko 300 Nm, bez značajnog uticaja na trajnost, pod uslovom da se održavanje pojača.

Menjač

Uz ovaj motor u Arrizo 8 modelu se isključivo ugrađuje 7-stepeni automatski menjač sa duplim kvačilom (DCT/DSG tipa). Ključna informacija je da je ovo "Wet" (mokri) DCT menjač (kvačila su potopljena u ulju).

Zašto je to bitno? Mokri menjači su mnogo izdržljiviji i bolje podnose toplotu u gradskoj gužvi od suvih menjača. Trzanje pri kretanju je svedeno na minimum.

Održavanje menjača: Proizvođači često kažu da je ulje "doživotno", ali svaki iskusni majstor će vam reći suprotno. Ulje u menjaču i filter treba menjati na svakih 60.000 km. Ako to ne radite, stradaće mehatronika (mozak menjača) ili lamele kvačila.

Kvarovi: Ako osetite udarce pri prebacivanju iz P u D, ili kašnjenje pri šaltanju, to su prvi znaci problema sa mehatronikom ili istrošenim kvačilima. Zamena seta kvačila je skupa operacija (Veoma skupo, zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Ako kupujete polovni Arrizo 8 sa ovim motorom, evo šta da proverite:

• Hladan start: Slušajte motor prvih 5 sekundi. Ako čujete metalno zveckanje koje nestaje, lanac je možda istegnut.
• Probna vožnja: Menjač mora da šalta neprimetno. Svako trzanje, posebno pri kretanju uzbrdo, je crvena zastavica.
• Servisna istorija: Zbog turba i direktnog ubrizgavanja, dokaz o redovnoj zameni ulja je presudan.

Zaključak: Motor SQRF4J16C je moderan, snažan i tehnološki napredan agregat koji parira evropskim rivalima. Njegova najveća prednost je što u verziji od 150 KS nije "iscedjen" do maksimuma, što obećava dugovečnost. Idealan je za vozače koji traže komfor i dobre performanse na otvorenom putu, a spremni su da plate nešto više za kvalitetno održavanje i gorivo.