SQRF4J20 Motor

SQRF4J20 2.0 TGDI (254 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje kineske "zveri"

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse: Sa 254 KS i 390 Nm, ovo je veoma ozbiljan agregat koji nudi sportske performanse, daleko od starih kineskih motora.
• Pogon razvoda: Koristi lanac, što smanjuje troškove redovnog održavanja, ali zahteva kvalitetno ulje.
• Sistem ubrizgavanja: Direktno ubrizgavanje (GDI) znači odličan odziv na gas, ali i potencijalno nakupljanje gareži na usisnim ventilima.
• Potrošnja: U gradu nije štedljiv. Očekujte dvocifrenu potrošnju u gužvama (preko 10-12 l/100km).
• Menjač: DCT menjači (sa duplim kvačilom) zahtevaju striktno menjanje ulja na 60.000 km kako bi se izbegli skupi kvarovi mehatronike.
• Preporuka: Odličan izbor za one koji žele performanse 2.0 TSI motora po nižoj ceni, uz uslov striktnog održavanja.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije (TNG/Tuning)
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Chery "Kungpeng" snaga

Motor pod kodnom oznakom SQRF4J20 predstavlja vrhunac ponude kompanije Chery i pripada njihovoj "Kungpeng" familiji motora. Ovo nije stari Mitsubishi dizajn po kojem su kineski proizvođači nekada bili poznati, već moderan, in-house razvijen agregat koji cilja direktno na evropske konkurente poput VW EA888 (2.0 TSI). Ugrađuje se u najskuplje i najluksuznije modele, kao što je Chery Arrizo 8, gde nudi performanse koje ulaze u teritoriju "sportskih limuzina". Reč je o tehnološki naprednom motoru sa aluminijumskim blokom, varijabilnim otvaranjem ventila i visokim pritiskom ubrizgavanja.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina	1998 ccm (2.0 L)
Snaga	187 kW (254 KS)
Obrtni moment	390 Nm
Kod motora	SQRF4J20 (varijacije: SQRF4J20C, SQRF4J20B)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (GDI / TGDI)
Indukcija	Turbo punjač + Intercooler
Broj cilindara/ventila	4 cilindra / 16 ventila

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Motor SQRF4J20 koristi pogonski lanac za razvod ventila. Ovo je moderno rešenje koje bi teoretski trebalo da traje čitav radni vek motora, ali u praksi, kod snažnih turbo benzinaca, lanac i zatezači mogu pokazati znakove zamora nakon 150.000 do 200.000 km. Prednost je što nema "velikog servisa" u klasičnom smislu (zamena kaiša na 60-80k km), ali je vitalno slušati zvuk lanca pri hladnom startu.

Najčešći kvarovi

Iako je motor relativno nov na tržištu, nekoliko stvari se izdvaja:

• Nakupljanje ugljenika (Garež): Zbog direktnog ubrizgavanja, gorivo ne ispire usisne ventile. Vremenom se stvara garež koja može dovesti do nemirnog rada i gubitka snage. Preporučuje se "dekarbonizacija" ili mehaničko čišćenje na većim kilometražama.
• Termostat i vodena pumpa: Prijavljeni su slučajevi curenja rashladne tečnosti ili zaglavljivanja termostata, što može dovesti do pregrevanja. S obzirom na to da je blok aluminijumski, pregrevanje može biti fatalno.
• Elektronika senzora: Povremeni problemi sa senzorima pritiska goriva ili senzorima bregaste osovine mogu upaliti "Check Engine" lampicu.

Servisni intervali i Ulje

Mali servis: Iako proizvođači često navode 15.000 km, za ovakav turbo motor sa direktnim ubrizgavanjem, topla preporuka je zamena ulja na 10.000 km ili jednom godišnje. Ovo drastično produžava vek turbine i lanca.

Količina i tip ulja: U motor staje približno 5.0 do 5.5 litara ulja (uvek proveriti šipku). Preporučuje se isključivo puna sintetika gradacije 0W-20 ili 5W-30 (u zavisnosti od klimatskih uslova i specifikacije proizvođača za konkretno tržište), koja zadovoljava najnovije API SP standarde radi zaštite od LSPI (Low Speed Pre-Ignition).

Potrošnja ulja

Moderni TGDI motori imaju tendenciju da troše malu količinu ulja, posebno ako se voze agresivno. Potrošnja od 0.5 litara na 10.000 km je sasvim prihvatljiva i ne smatra se kvarom. Ako prelazi 1 litar na servisnom intervalu, treba proveriti turbo punjač i karike.

Svećice

Zbog visokog pritiska i temperature sagorevanja, iridijumske svećice su obavezne. Preporučeni interval zamene je oko 30.000 do 40.000 km. Istrošene svećice mogu oštetiti bobine (indukcione kalemove), što je skup kvar.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac: Da, ovaj motor je uparen sa plivajućim zamajcem (DMF), posebno u verzijama sa DCT menjačem. On smanjuje vibracije snažnog četvorocilindraša. Njegov vek trajanja je obično oko 150.000–200.000 km, a zamena spada u kategoriju "skupo" (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač: Motor koristi jedan, visokoefikasni turbo punjač. Životni vek je usko vezan za kvalitet ulja i način vožnje. Uz redovno održavanje i hlađenje nakon oštre vožnje, turbo može trajati preko 200.000 km. Remont je moguć, ali nov deo je relativno skup.

Sistem ubrizgavanja: Dizne (injektori) rade pod veoma visokim pritiskom (često i do 350 bara). Generalno su pouzdane, ali su veoma osetljive na loš kvalitet goriva. Zamena jedne dizne je skupa operacija.

Ekologija (GPF/OPF): Za evropsko tržište, ovaj motor sigurno poseduje GPF (Gasoline Particulate Filter), pandan DPF-u kod dizela. Za razliku od dizela, GPF se lakše regeneriše zbog više temperature izduvnih gasova benzinaca i retko pravi probleme, osim ako se auto vozi isključivo na kratkim relacijama godinama.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja: Nemojte se zavaravati kataloškim podacima. U teškoj karoseriji (Arrizo 8 je velika limuzina), ovaj motor od 254 KS će u gradu realno trošiti između 10 i 13 litara na 100 km. U stani-kreni gužvama, to može ići i više.

Otvoreni put i Auto-put: Ovde motor briljira. Zahvaljujući velikom obrtnom momentu i 7. brzini (ili 8. kod automatika), na 130 km/h motor se vrti na niskih 2.000–2.200 obrtaja. Potrošnja tada pada na prihvatljivih 6.5 do 8 litara na 100 km.

Da li je motor "lenj"? Apsolutno ne. Sa 390 Nm dostupnih već od niskih obrtaja, Arrizo 8 sa ovim motorom ubrzava do 100 km/h za oko 6-7 sekundi. Međuubrzanja su silovita i preticanja su veoma bezbedna.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG): S obzirom na to da je ovo motor sa direktnim ubrizgavanjem (dizne su direktno u cilindru), ugradnja običnog sekvent plina nije moguća. Neophodan je namenski uređaj za direktno ubrizgavanje koji troši i malo benzina radi hlađenja dizni, ili skuplji sistem tečnog ubrizgavanja plina. Ugradnja je veoma skupa (često preko 1000 EUR) i isplativost je upitna osim ako ne prelazite ogromne kilometraže.

Chiptuning (Stage 1): Turbo motori su veoma zahvalni za remapiranje. Ovaj agregat se bezbedno može podići na oko 280-290 KS i 430-450 Nm. Međutim, ograničavajući faktor je menjač (DCT), čija su kvačila projektovana za određeni moment. Preterivanje sa momentom može drastično skratiti vek menjača.

Menjač

Uz SQRF4J20 najčešće dolaze dve opcije:

1. 7-stepeni DCT (Dual Clutch Transmission): Ovo je menjač sa dva kvačila "u ulju" (wet clutch). Proizvodi ga obično Getrag ili je reč o Chery-jevoj in-house adaptaciji.
   • Kvarovi: Najčešći problem je pregrevanje kvačila u stani-kreni vožnji i otkazivanje mehatronike (mozga menjača). Simptomi su trzanje pri kretanju ili kašnjenje pri promeni brzina.
   • Održavanje: Zamena ulja u menjaču je OBAVEZNA na svakih 60.000 km. Ignorisanje ovoga vodi sigurnom kvaru.
2. 8-stepeni Automatik (Aisin): U nekim verzijama (zavisi od tržišta), ugrađuje se klasičan automatik sa konverterom obrtnog momenta. Ovo je izuzetno pouzdan menjač, ali nešto sporiji od DCT-a. Zahteva zamenu ulja na 60.000 - 80.000 km.

Cena kvačila: Kod DCT menjača, set kvačila je potrošni materijal (kao kod manuelnog, samo traje duže). Zamena je kompleksna i spada u kategoriju "skupo" do "veoma skupo", zavisno od dostupnosti delova.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine automobila sa ovim motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Slušajte da li se čuje zveckanje lanca u prvih 3-5 sekundi rada. Ako se čuje duže, lanac je za zamenu.
• Servisna istorija menjača: Ako je auto prešao preko 60.000 km, a ulje u menjaču nije menjano – bežite od te kupovine.
• Rad na leru: Motor mora raditi mirno. Neravnomeran rad može ukazivati na zaprljane usisne ventile ili problem sa diznama.

Zaključak: SQRF4J20 je motor koji nudi mnogo muzike za razuman novac. Namenjen je vozačima koji žele snažan automobil, sposoban za brza putovanja autoputevima, a spremni su da plate višu cenu goriva u gradu i striktno poštuju servisne intervale. Ako tražite jeftino gradsko vozilo za od tačke A do tačke B, ovo nije motor za vas. Ali, ako želite da na semaforu iznenadite vozače skupljih nemačkih brendova, Arrizo 8 sa ovim motorom je pravi "spavač".