Cummins

Cummins 6.7 HO (430 KS) - Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Izuzetna mehanika: Blok motora je legendarno izdržljiv, razvod ide preko zupčanika (nema kaiša ni lanca).
• Ogromna snaga: Sa 1458 Nm obrtnog momenta, ovo je prava radna mašina namenjena za najtežu vuču.
• Rak-rana - Ekologija: Najviše kvarova donose DPF filter, EGR ventil i AdBlue (DEF) sistem.
• Problematičan turbo: Sam turbo punjač je robustan, ali elektronski aktuator varijabilne geometrije često otkazuje od nakupljene čađi.
• Visoka potrošnja: S obzirom na radnu zapreminu i masu vozila, očekujte potrošnju od 15 do preko 20 l/100km.
• Menjač zahteva pažnju: Zbog monstruoznog obrtnog momenta, automatski menjač mora da se održava besprekorno i redovno.

Sadržaj

• Uvod: Američki titan u radnom odelu
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Američki titan u radnom odelu

Kada pričamo o teškašima u svetu pikapova, 6.7-litarski redni šestocilindrični Cummins HO (High Output) stoji na samom vrhu lanca ishrane. Ugrađuje se u najkrupnije modele iz RAM game, uključujući RAM 2500 i 3500 u Mega Cab, Crew Cab i Regular Cab varijantama (DT platforma, facelift 2025), sa SRW (jedan zadnji točak) ili DRW (dupli zadnji točkovi) osovinama. Ovaj motor nije pravljen za poziranje i gradsku šminku; konstruisan je da vuče terete od preko 10 tona uzbrdo, bez znojenja. Njegova izdržljivost je dobro poznata svakom iskusnijem majstoru, ali napredni ekološki sistemi i elektronika moderne generacije donose nove izazove pri održavanju.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Razvod motora: Nema kaiša, nema lanca

Jedna od najboljih stvari kod ovog Cummins motora jeste to što za pogon bregaste osovine i agregata ne koristi ni zupčasti kaiš ni lanac. Razvod je rešen pomoću masivnih zupčanika (timing gears) smeštenih u bloku motora. Ovo rešenje je bukvalno neuništivo i dizajnirano da traje koliko i sam motor (često preko milion kilometara). Zbog toga na ovom motoru ne postoji klasičan veliki servis u smislu zamene seta zupčenja. Menja se samo kanalni (PK) kaiš, španeri, roleri i vodena pumpa na svakih 100.000 do 150.000 km, u zavisnosti od uslova eksploatacije.

Količina i potrošnja ulja

S obzirom na to da je reč o ozbiljnom radnom motoru radne zapremine 6.7 litara, u karter staje impresivna količina ulja – oko 11.4 litara. Preporučuje se upotreba teškog dizel ulja gradacije 15W-40 za uobičajene temperature, ili potpuna sintetika 5W-40 ukoliko vozilo zimuje u hladnijim klimama. Što se tiče potrošnje ulja između servisa, zdrav Cummins gotovo da ga ne troši. Minimalna potrošnja pod teškim opterećenjem (vuča) je normalna, ali ako primetite da motor gubi litar na par hiljada kilometara, obično je problem u dotrajalim karikama ili turbini koja "baca" ulje.

Dizne i sistem ubrizgavanja

Bosch Common Rail sistem pod visokim pritiskom je veoma precizan. Dizne su konstruisane da izdrže ozbiljne kilometraže, najčešće između 250.000 i 300.000 km pre nego što im zatreba remont. Međutim, izuzetno su osetljive na kvalitet dizela i prisustvo vode u gorivu. Filteri goriva (kojih ima dva) se moraju menjati strogo na vreme. Simptomi propalih dizni uključuju grubo kuckanje (tzv. "diesel knock"), crni dim pri dodavanju gasa i otežano hladno paljenje.

Specifični Delovi i Troškovi

Turbo punjač

Cummins HO koristi Holset turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Sami mehanički delovi turbine su veoma trajni, ali je elektronski aktuator geometrije jako problematičan. Ukoliko se kamionet vozi na kratkim relacijama pri niskim obrtajima, čađ se nakupi oko krilaca geometrije. Aktuator pokušava da ih pomeri, pregreje se i pregori. Simptomi su paljenje "Check Engine" lampice i gubitak snage. Zamena aktuatora je skupa, a popravka celog turba veoma skupa (Zavisi od tržišta).

DPF, EGR i AdBlue (DEF) sistemi

Ovo je najveća bolna tačka savremenog Cummins motora. Da bi ispunio stroge ekološke norme, ovaj monstrum ima ogroman sistem za tretman izduvnih gasova. EGR ventil se prlja od čađi, što dovodi do gušenja motora. DPF filter zahteva redovne pasivne regeneracije na otvorenom putu. Ako se auto vozi po gradu, DPF će se brzo zapušiti. AdBlue (u Americi poznat kao DEF) sistem pravi ozbiljne probleme. Grejači u rezervoaru za DEF crkavaju, kao i pumpa injektora. Kada sistem prepozna grešku na AdBlue sistemu, elektronika baca vozilo u bezbednosni režim (Limp mode) ograničavajući brzinu. Popravke ovih eko-sistema su veoma skupe (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Potrošnja u gradu i na otvorenom

Ko kupuje RAM od preko tri tone sa Cummins motorom, ne sme da pita za potrošnju. U gradskoj vožnji u kreni-stani uslovima, motor lagano proguta između 18 i 25 litara dizela na 100 km. Njegova težina, gume i dimenzije rade protiv njega. Na auto-putu situacija se popravlja. Zahvaljujući ogromnom obrtnom momentu i dobrom stepenovanju automatskog menjača, pri brzini od 130 km/h motor "krstari" na niskih 1700 - 1900 obrtaja (zavisno od prenosnog odnosa diferencijala). Tada se potrošnja spušta na podnošljivijih 13 do 16 l/100km.

Performanse i dinamika vožnje

Sa 1458 Nm obrtnog momenta dostupnog pri jako niskim obrtajima, reč "lenj" apsolutno ne postoji u rečniku ovog modela. Reakcija na gas je brutalna. Međutim, morate razumeti da ovo nije sportski SUV, već teretno vozilo. Ubrzanje sa mesta je impresivno s obzirom na masu, ali prava snaga ovog motora se vidi tek kada za njega zakačite prikolicu od 10 tona – ponašaće se kao da iza sebe ne vuče apsolutno ništa.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1)

Motor je fabrički izuzetno "zagušen" kako bi ispunio ekološke norme i kako bi sačuvao komponente menjača. Stage 1 čipovanje se radi veoma često i motor bez ikakvih mehaničkih prepravki može da izbaci dodatnih 50 do 80 KS uz povećanje obrtnog momenta na neverovatnih 1600+ Nm. Međutim, glavni problem tjuniranja ovog motora je ekologija. Većina majstora savetuje fizičko skidanje DPF-a i gašenje EGR-a ("delete kit") kako bi motor prodisao, što je sa pravne i ekološke strane nelegalno i predstavljaće nepremostiv problem na strogim tehničkim pregledima.

Menjač i Pogon

Tipovi menjača

Uz RAM 2500/3500 i Cummins HO motor uparuju se TorqueFlite automatski menjači. To su masivne transmisije posebno ojačane za Heavy Duty primenu (često zasnovane na proverenoj, teškoj platformi kako bi izdržale skoro 1500 Nm). Manuelnih menjača u ovoj najsnažnijoj (High Output) verziji više nema u zvaničnoj ponudi novih vozila. Pogon je, zavisno od verzije, zadnji ili elektronski kontrolisan 4x4, često uz reduktor.

Zamajac i kvačilo

Pošto je reč o isključivo automatskom menjaču, ovaj model nema klasičan plivajući zamajac niti set kvačila kakav se nalazi kod manuelnih menjača. Umesto toga, snaga se prenosi preko hidrodinamičkog pretvarača obrtnog momenta (wandler) i tzv. "flexplate-a" (elastične ploče). Flexplate je robusna ploča sa zupčanikom za anlaser i izuzetno retko puca, osim u slučajevima teških vibracija motora usled kvara na diznama.

Održavanje i kvarovi menjača

Najčešći kvarovi na ovom automatskom menjaču nastaju zbog pregrevanja pri ekstremnoj vuči ili usled zanemarivanja servisa. Pretvarač obrtnog momenta trpi najveće udare i ukoliko pretrpi termički šok, počeće da proklizava. Servis menjača, koji podrazumeva zamenu ulja i filtera menjača, mora se obavljati redovno, idealno na svakih 60.000 do 80.000 km. Popravka oštećenog teškaškog automatika je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta obavezno proveriti pre kupovine?

Ako kupujete polovan RAM sa 6.7 HO motorom, evo na šta se morate fokusirati:

• Instrument tabla: Ukoliko svetli "Check Engine" ili lampica za DPF/DEF sistem, budite spremni na ozbiljne troškove. Ovo nije sitan problem na senzoru.
• Rad na hladno (Hladan start): Motor mora da upali glatko i ne sme izbacivati gust crni ili plavi dim. Bilo kakvo zveckanje ili trzanje ukazuje na problem sa sistemom ubrizgavanja.
• Provera aktuatora turbine: Obratite pažnju kako motor ubrzava sa niskih obrtaja. Ako postoji velika turbo rupa ili kašnjenje, VGT aktuator je verovatno zreo za zamenu.
• Miris ulja u menjaču: Izvadite šipku (ako je model poseduje) i pomirišite ulje menjača. Ukoliko miriše na paljevinu, prethodni vlasnik je ubijao vozilo prekomernom vučom.
• Trap i kardan: Ogroman obrtni moment kida krstove kardana i zglobove ukoliko se preagresivno startuje pod teretom.

Kome je namenjen ovaj model?

RAM sa 6.7 Cummins HO motorom nije za svakoga. Ukoliko tražite komforno vozilo za vožnju po tržnim centrima i svakodnevni odlazak na posao, zaobiđite ovaj model u širokom luku – uništiće vam budžet kroz potrošnju i zapušen DPF. S druge strane, ukoliko vodite posao u građevini, bavite se tegljenjem mašina, brodova ili prikolica sa konjima na velike udaljenosti, ovo je jedna od najboljih i najžilavijih radnih mašina ikada napravljenih. Kupuje se isključivo iz preke potrebe za sirovom snagom.