55266963

Motor 1.3 MultiJet 95 KS (55266963): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Snažan za svoju kubikažu: Sa 95 KS i 200 Nm nudi solidan kompromis između ekonomičnosti i performansi, ali se teže bori sa masivnijim karoserijama poput Fiata 500X.
• Razvodni mehanizam: Motor koristi lanac, koji je osetljiv na loše i neredovne zamene ulja. Istezanje lanca je jedan od najskupljih potencijalnih kvarova.
• Urbana vožnja mu ne prija: Zbog prisustva DPF filtera i EGR ventila, isključivo gradska vožnja dovodi do čestih začepljenja i problema sa regeneracijom.
• Plivajući zamajac: U ovoj verziji od 95 KS najčešće je prisutan plivajući zamajac koji podiže troškove održavanja.
• Mala potrošnja na otvorenom: Na magistralnim putevima troši kao upaljač, dok na auto-putu pri 130 km/h potrošnja raste zbog nedostatka šeste brzine kod određenih menjača i naprezanja motora.
• Preporuka za kupovinu: Odličan izbor za vozače koji prelaze veće kilometraže van gradskih gužvi i traže pouzdan motor sa razumnim troškovima registracije i održavanja.

Sadržaj

• Uvod: Mali motor za velike zadatke
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Sistemi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Čipovanje (Stage 1)
• Menjač i Pogon
• Saveti za kupovinu polovnjaka i Zaključak

Uvod: Mali motor za velike zadatke

Fiatov 1.3 JTD/MultiJet motor je ušao u legendu kao jedan od najisplativijih malih dizelaša ikada napravljenih. Verzija sa kodnom oznakom 55266963 predstavlja naprednu MultiJet II generaciju koja isporučuje 70 kW (95 KS). Zbog strožih ekoloških normi, opremljen je naprednim sistemima ubrizgavanja i tretmana izduvnih gasova. Zbog svojih kompaktnih dimenzija, ugrađivan je u širok spektar vozila, od prostranog Fiata Tipo/Egea (sedan, hečbek i karavan), pa sve do modernog i masivnog krosovera Fiat 500X. Ipak, ono što radi savršeno u malom Puntu, u težim modelima zahteva više naprezanja, što se odražava na specifične tačke održavanja o kojima svaki potencijalni kupac mora biti informisan.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Jedna od najvažnijih karakteristika ovog agregata je razvodni mehanizam. Ovaj motor ima razvodni lanac, a ne zupčasti kaiš. Teorijski, lanac bi trebalo da traje koliko i sam motor, ali praksa je pokazala drugačije. Usled neredovnih zamena ulja ili korišćenja neadekvatne gradacije, dolazi do popuštanja španera i istezanja lanca. Zbog toga se veliki servis (zamena kompletnog seta lanca, lančanika, španera i klizača) najčešće radi preventivno na oko 150.000 do 180.000 km. Prvi simptom problema je metalan zveket iz prostora motora prilikom hladnog starta (tzv. "zveckanje lanca"). Ako to čujete, pravac u servis.

Kapacitet kartera je veoma mali, u ovaj motor staje svega oko 3.2 litara ulja. Zbog tako male zapremine, ulje brže gubi svoja svojstva i trpi veća termička opterećenja. Preporučuje se isključivo sintetičko ulje gradacije 0W-30 ili 5W-30 koje ispunjava ACEA C2 specifikaciju (obavezno zbog DPF filtera). Mali servis radite strogo na 10.000 do maksimalno 15.000 km, zaboravite na fabričke bajke o intervalima od 30.000 km. Potrošnja ulja kod potpuno zdravog motora je zanemarljiva (do 0.2 l na 10.000 km), ali fabrika toleriše i veće gubitke do pola litra na 1.000 km. Ipak, ako primetite da značajno troši ulje, to može ukazivati na problem sa karikama ili turbinom.

Kada je reč o sistemu ubrizgavanja, Common Rail dizne (injektori) su veoma pouzdane i izdržljive, pod uslovom da sipate kvalitetno gorivo i redovno menjate filter goriva. Bez problema mogu da izguraju preko 200.000 pa i 250.000 km. Simptomi dotrajalih dizni su nemiran rad na leru, otežan hladan start, pojačan crni dim na auspuhu i česti problemi sa DPF filterom zbog previše čađi.

Specifični Delovi i Sistemi

Značajna razlika ove verzije od 95 KS u odnosu na slabije i starije varijante (poput onih od 75 KS) je prenos snage. S obzirom na to da isporučuje 200 Nm obrtnog momenta i vuče teža vozila kao što su Fiat Tipo ili Fiat 500X, ovaj motor u većini konfiguracija poseduje plivajući zamajac. Njegov zadatak je da ublaži vibracije dizel motora i sačuva menjač, ali nakon 150.000 do 200.000 km zahteva zamenu, što predstavlja skupo ulaganje (Zavisi od tržišta).

Motor je opremljen jednim turbo punjačem varijabilne geometrije (VGT). Životni vek mu je izuzetan, često nadživi sam automobil, ali isključivo ako se poštuje pravilo hlađenja turbine nakon brze vožnje (rad na leru minut-dva pre gašenja) i ako se sipa propisano ulje.

EGR, DPF i AdBlue sistemi

Najveća boljka svih modernih dizelaša su ekološki sistemi. Ovaj motor ima EGR ventil i DPF (filter čestica čađi) koji su ozloglašeni po problemima ukoliko se auto vozi mahom po gradu. EGR ventil se prlja i zaglavljuje, gubeći snagu motora. Sa druge strane, DPF filter ne stiže da odradi regeneraciju u stani-kreni vožnji. Kada se regeneracija prekine, neizgorela nafta sliva se u karter i razređuje motorno ulje, što direktno ubija razvodni lanac i turbinu. Simptom ovoga je podizanje nivoa ulja na šipci iznad maksimuma.

Što se tiče AdBlue sistema (SCR katalizator), situacija zavisi od godine proizvodnje motora i tačne Euro norme. Raniji modeli sa početka proizvodnje ovog facelift motora (Euro 6b) uglavnom nemaju AdBlue, dok kasniji modeli (Euro 6d-Temp, od 2018/2019.) obično zahtevaju ovaj dodatak kako bi smanjili NOx okside. Sistem ume da zadaje glavobolje – pumpa u AdBlue rezervoaru ili dizna za ubrizgavanje tečnosti znaju da otkažu, što prouzrokuje paljenje Check Engine lampice i odbrojavanje kilometara do nemogućnosti paljenja auta. Potrebna je provera po broju šasije da bi se utvrdilo prisustvo i specifičan tip sistema.

Potrošnja i Performanse

Potrošnja ovog motora je jedna od njegovih najsvetlijih tačaka, ali samo ako uzmemo u obzir zakone fizike. U realnoj gradskoj vožnji, očekujte između 5.5 i 6.5 l/100km, u zavisnosti od težine noge na gasu i gužvi. Na magistralnim putevima, potrošnja lagano pada ispod 4.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"? To isključivo zavisi od karoserije. U Fiat Tipu (pogotovo hatchback), motor se nosi sasvim pristojno, agilan je i pruža korektna ubrzanja za svakodnevnu vožnju. Međutim, u masivnom i aerodinamički manje savršenom Fiatu 500X, motor definitivno pokazuje nedostatak daha. Težina vozila uzima danak na usponima i prilikom preticanja na magistrali, pa zahteva češće posezanje za ručicom menjača i prebacivanje u nižu brzinu.

Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h, motor se vrti na relativno visokim obrtajima (obično oko 2500-2800 obr/min, u zavisnosti od prenosnih odnosa i tipa menjača). U tim uslovima u kabini se čuje izraženija buka, a potrošnja skače i može dostići 6.5 pa i preko 7 l/100km, što dokazuje da mu krstarenje visokim brzinama nije prirodno stanište.

Dodatne Opcije i Čipovanje (Stage 1)

Vozači koji se suoče sa "lenjošću" ovog motora, posebno u težim karoserijama, često razmišljaju o remapiranju. Ovaj agregat se može prilično bezbedno čipovati (Stage 1) sa fabričkih 95 KS na nekih 115 do 120 KS, dok obrtni moment raste sa 200 Nm na 240 do 250 Nm. Nakon ovoga, auto se vozi mnogo lakše, bolje prima gas iz niskih obrtaja i sigurniji je pri preticanju. Ipak, ovo povećanje snage sa sobom nosi rizik – plivajući zamajac i kvačilo trpe znatno veće opterećenje, pa ako su ti delovi već pri kraju svog veka trajanja, ubrzo će zahtevati zamenu.

Menjač i Pogon

Uz verziju sa 95 KS najčešće se isporučuje klasičan manuelni menjač sa 5 brzina (npr. kod većine Tipo modela), mada postoje i varijacije sa 6 brzina kod određenih verzija opreme ili u drugim tržišnim varijantama. Svi manuelni menjači su generalno čvrsti i dugotrajni. Najčešći kvarovi odnose se na polužje birača brzina (sajle menjača) koje umeju da se ukrute i otežaju ubacivanje u brzinu, posebno zimi. Rešenje je najčešće zamena ili podmazivanje sajli.

Što se tiče održavanja manuelnog menjača, proizvođači retko propisuju zamenu ulja, ali svaki iskusan mehaničar će vam savetovati da u manuelnom menjaču promenite ulje na svakih 80.000 do 100.000 kilometara. To je minimalan trošak (staje ispod 2 litre ulja) koji drastično produžava radni vek ležajeva u menjaču.

Zamena seta kvačila sa plivajućim zamajcem predstavlja jedan od najvećih jednokratnih troškova na ovom vozilu, stoga je pri kupovini neophodno pažljivo oslušnuti rad menjača (da li zatrese auto pri paljenju, gašenju ili polasku iz mesta). Cena ovog poduhvata u servisima je klasifikovana kao skupa (Zavisi od tržišta).

Saveti za kupovinu polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine polovnjaka sa 1.3 MultiJet 95 KS (55266963) motorom, fokusirajte se na sledeće korake:

• Hladan start: Obavezno budite prisutni kada se auto pali prvi put tog dana. Ako čujete metalno struganje ili zveket iz motora koji traje par sekundi, razvodni lanac je za zamenu. Ukalkulišite trošak velikog servisa odmah.
• Nivo motornog ulja: Izvadite šipku za merenje. Ukoliko je nivo značajno preko maksimuma, auto ima problem sa DPF regeneracijama (nafta u ulju) i možda je već napravljena šteta na motoru.
• Stanje auspuha: Pređite prstom po unutrašnjosti auspuha. Ako je mastan i prepun crne čađi, DPF filter je probušen, izvađen, ili potpuno neispravan. Ispravan DPF mora zadržati auspuh čistim.
• Dijagnostika: U servisu obavezno proverite stepen zapušenosti DPF filtera (Ash mass) i korekcije na diznama. Vrednosti korekcije dizni ne bi trebalo da prelaze +/- 1.0.

Zaključak: Kome je namenjen?

Motor 1.3 MultiJet od 95 KS nije trkač, a nije ni savršen gradski automobil zbog DPF sistema osetljivog na gužve. On je idealan za prosečnog evropskog vozača koji prelazi solidne kilometraže po magistralnim putevima, povremeno ide na duža putovanja, i traži vrlo nisku potrošnju goriva uz umerene troškove redovnog održavanja. Ako vam ne smeta blagi nedostatak snage u težim karoserijama poput Fiata 500X i ako ste disciplinovani sa zamenama ulja na 10.000 km, ovaj motor će vas služiti dugo i pouzdano.