EcoBoost / 204PT

Motor EcoBoost / 204PT (240 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Pogon na lanac: Motor koristi razvodni lanac, ali on nije neuništiv i zahteva kvalitetno podmazivanje.
• Direktno ubrizgavanje: Taloženje ugljenika (koksanje) na usisnim ventilima je neizbežno i zahteva povremeno mehaničko čišćenje (dekarbonizaciju).
• Kvarovi: Osetljiva pumpa visokog pritiska, pucanje izduvne grane i problemi sa PCV ventilom su najčešće boljke.
• Performanse vs Potrošnja: Daje odlične performanse, ali u teškim SUV modelima (Evoque, Discovery Sport) gradska potrošnja lako prelazi 12 l/100km.
• Plin (TNG): Veoma komplikovana i skupa ugradnja, generalno se ne preporučuje zbog direktnog ubrizgavanja.
• Menjači: Uglavnom je uparen sa izuzetno pouzdanim automatskim menjačima (ZF 8 i ZF 9 brzina) koji zahtevaju redovnu zamenu ulja.

Sadržaj

• Uvod: Poreklo i namena motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i prenos snage
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Poreklo i namena motora

Iako nosi internu Jaguar / Land Rover oznaku 204PT, ispod haube se zapravo krije dobro poznati Fordov 2.0 EcoBoost motor prve generacije. Pre nego što je JLR grupacija prešla na sopstvene "Ingenium" motore, oslanjali su se na ovu proverenu arhitekturu. Radi se o potpuno aluminijumskom četvorocilindrašu sa turbo punjačem i direktnim ubrizgavanjem benzina (GDI). Motor se ugrađivao u limuzine poput Jaguara XE i XJ, ali je najpopularniji u teškim i atraktivnim SUV modelima poput Range Rover Evoque i Land Rover Discovery Sport. Poznat je po tome što isporučuje snagu ekvivalentnu starim V6 motorima, ali iz znatno manje zapremine.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor za razvodni mehanizam koristi lanac. Iako bi lanac u teoriji trebalo da traje koliko i sam motor, praksa pokazuje drugačije. Usled produženih intervala zamene ulja (tzv. "long-life" servisi) lanac može da se istegne. Simptomi su zveckanje prilikom hladnog starta i, u kasnijoj fazi, paljenje "Check Engine" lampice zbog neslaganja senzora bregaste i radilice.

Najčešći kvarovi i simptomi

Zbog direktnog ubrizgavanja, gorivo ne ispira usisne ventile. Rezultat je taloženje gareži (koksanje) na ventilima. Simptomi su nemiran rad u leru, gubitak snage i trzanje pri ubrzanju. Rešenje je mehaničko čišćenje usisne grane orahovom ljuskom (walnut blasting). Takođe, česti su problemi sa PCV ventilom (separator uljnih isparenja) koji propušta ulje u usis, kao i pucanje izduvne grane koja je kod nekih revizija integrisana sa kućištem turbine.

Servisni intervali i ulje

Klasičan veliki servis u smislu zamene zupčastog kaiša ne postoji, ali je pregled lanca preporučljiv na oko 150.000 km, dok se zamena španera i PK razvoda radi na oko 100.000 km. U karter ovog motora staje oko 5.4 do 5.6 litara ulja. Strogo se preporučuje gradacija 5W-30 koja ispunjava Fordove WSS-M2C913-C/D ili adekvatne JLR specifikacije. Ulje obavezno menjajte na maksimalno 10.000 do 15.000 km.

Potrošnja ulja i svećice

Turbo benzinci ovog tipa prirodno troše malo ulja. Normalnom se smatra potrošnja od oko 0.2 do 0.4 litra na 1.000 km pri agresivnijoj vožnji. Ako motor drastično troši ulje, problem može biti u PCV ventilu, dotrajalom turbo punjaču ili, u najgorem slučaju, oštećenim klipnim prstenovima (karikama). Svećice trpe veliko opterećenje zbog turbo punjača i siromašne smeše, te se njihova zamena preporučuje na svakih 60.000 km kako biste izbegli problem sa bobinama.

Specifični Delovi i Troškovi

Ubrizgavanje i Turbo punjač

Sistem ubrizgavanja je pod visokim pritiskom. Pumpa visokog pritiska (HPFP), koju pokreće bregasta osovina, može s vremenom da procuri i pomeša benzin sa uljem, što dramatično smanjuje podmazivanje radilice. Dizne su precizne i poprilično skupe za zamenu (Zavisi od tržišta), osetljive su na loš kvalitet goriva. Motor koristi jedan BorgWarner turbo punjač male inercije, što mu omogućava brz odziv na gas. Njegov životni vek je oko 150.000 do 200.000 km, ali mu životni vek najviše skraćuje prljavo ulje koje zapuši cevi za njegovo podmazivanje.

EGR, DPF i ekologija

Pošto je u pitanju benzinski motor, nema DPF filter niti komplikovan sistem za AdBlue tečnost koji muči moderne dizelaše. Takođe, nema klasičan spoljni EGR ventil koji se zapušava čađi. Funkciju recirkulacije izduvnih gasova ovaj motor obavlja kroz varijabilno upravljanje ventilima (VVT preklapanje).

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja i "lenjost"

Realna potrošnja u gradskim uslovima je visoka. U lakšem Jaguaru XE možete očekivati oko 10 - 11 l/100km, ali u aerodinamički neefikasnijem i težem Evoque-u ili Discovery Sport-u (posebno sa AWD pogonom), potrošnja u gradu glatko ide između 12.5 i 14.5 l/100km. Uprkos masi, motor nije lenj. Sa 340 Nm obrtnog momenta dostupnog već od 1750 obrtaja, on odlučno vuče karoseriju i pruža veoma dinamičnu vožnju.

Auto-put i krstarenje

Na otvorenom putu situacija se drastično popravlja. Zahvaljujući modernim automatskim menjačima sa više brzina, pri brzini od 130 km/h motor se vrti na vrlo opuštenih 2.000 do 2.200 obrtaja u minuti. Buka u kabini je minimalna, a potrošnja na auto-putu pada na oko 8.0 do 9.0 l/100km, što je prihvatljivo za vozila ove klase.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ugradnja auto-gasa u ovaj motor je tehnički izvodljiva, ali se snažno ne preporučuje. Zbog direktnog ubrizgavanja, standardni sekvencijalni plinski uređaji nisu dovoljni jer benzinske dizne moraju povremeno da ubrizgavaju benzin kako se ne bi pregrejale i istopile. Jedino pravo rešenje su skupi sistemi ubrizgavanja tečne faze plina direktno kroz fabričke dizne, što je investicija koja je veoma skupa (Zavisi od tržišta) i veoma se sporo isplati.

Chiptuning (Stage 1)

Fabričkih 240 KS je već prilično "nategnuto" za dvolitarski blok, ali prostor za mapiranje postoji. Bezbedan Stage 1 remap ga može podići na 270 do 280 KS i oko 400 Nm obrtnog momenta. Preporučljivo je koristiti isključivo benzin od 98 ili 100 oktana kako bi se sprečio opasan LSPI (Low Speed Pre-Ignition) fenomen, koji može doslovno slomiti klipove i radilicu ukoliko je motor loše mapiran.

Menjač i prenos snage

Tipovi menjača i kvarovi

U zavisnosti od modela, ugrađuju se vrhunski automatski menjači. Kod Jaguara sa zadnjim pogonom to je uglavnom legendarni ZF 8HP (8 brzina). Kod Land Rover modela (Evoque, Discovery Sport) sa poprečno postavljenim motorom susrećemo ZF 9HP (9 brzina) ili u starijim godištima Aisin 6-stepeni automatik. Mehanički menjači su izuzetno retki na ovoj konjaži.
Kvarovi automatika su retki, ali kod ZF 9-stepenog menjača vozači često prijavljuju gruba šaltanja iz prve u drugu brzinu, što se najčešće rešava ažuriranjem softvera mehatronike.

Zamajac i redovan servis

S obzirom na to da su navedeni automatski menjači bazirani na pretvaraču obrtnog momenta (torque converter / wandler), oni nemaju klasičan plivajući zamajac i set kvačila koji se troši kao kod manuelaca. Najvažnija stavka održavanja je redovna zamena ulja i filtera u menjaču na svakih 60.000 do 80.000 km. Ovo je skuplja intervencija (Zavisi od tržišta), ali je ključna za dugovečnost prenosa.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Kada kupujete polovan Jaguar ili Land Rover sa 204PT motorom, na auto-placu insistirajte na potpuno hladnom startu. Slušajte pažljivo desnu stranu motora – ako čujete metalno struganje ili zveckanje u prve dve sekunde, lanac je za zamenu. Izvucite šipku za ulje (ili pomirišite čep poklopca ventila) – ako izrazito smrdi na čist benzin, pumpa visokog pritiska curi i motor je možda radio sa razređenim uljem. Obavezna je dubinska dijagnostika pre kupovine.

Kome je namenjen?

Motor 2.0 EcoBoost (204PT) sa 240 KS je namenjen vozačima koji žele rafinirane performanse i tišinu benzinca u premium karoseriji, a prelazak kilometara na godišnjem nivou im ne prelazi 15.000 km. Nije idealan za kratke gradske relacije (zbog koksanja ventila i visoke potrošnje). Ako ste spremni da redovno i kvalitetno održavate automobil, dobićete veoma brz i udoban terenac ili limuzinu, oslobođen briga o DPF filterima i EGR ventilima koji muče vozače dizela.