Motor B16XNT 1.6 Turbo CNG (150 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka
- Jeftina eksploatacija: Zahvaljujući fabričkom CNG (metan) sistemu, troškovi vožnje su minimalni u poređenju sa klasičnim benzincima ili dizelašima.
- Teška karoserija: Sa 200 Nm obrtnog momenta, motor je prilično "lenj" u teškoj Zafiri Tourer, posebno pod opterećenjem.
- Osetljiva struja: Vožnja na metan zahteva besprekoran sistem paljenja – svećice i bobine su potrošna roba na koju morate obratiti pažnju.
- Razvod na lanac: Nema zupčasti kaiš, ali se lanac vremenom istegne i zahteva zamenu kada postane bučan.
- Menjač kao slaba tačka: Uparen je sa zloglasnim M32 manuelnim menjačem čiji ležajevi često propadaju ako se ulje ne menja redovno.
- Atest boca: Prilikom kupovine polovnjaka, najvažnija stavka je datum proizvodnje i važnost atesta za fabričke boce za metan.
Sadržaj
- Uvod: Ekolog koji štedi novčanik
- Tehničke specifikacije
- Pouzdanost i Održavanje
- Specifični Delovi i Troškovi
- Potrošnja i Performanse
- Dodatne Opcije i Modifikacije
- Menjač i Pogon
- Kupovina polovnjaka i Zaključak
Uvod: Ekolog koji štedi novčanik
Opelov motor B16XNT je specifična zverka. U pitanju je 1.6-litarski turbo benzinac namenski prepravljen (ecoFLEX) za rad na komprimovani prirodni gas (CNG / metan). Ugrađivao se prvenstveno u Opel Zafiru Tourer C (kako pre, tako i nakon redizajna 2016. godine). Glavni adut ovog motora nije sportska vožnja, već gola računica – dizajniran je za višečlane porodice i taksiste koji prelaze ogromne kilometraže i žele da troškovi goriva budu na nivou vožnje skutera. Ipak, kombinacija turbo punjača, metana i teške karoserije donosi specifične zahteve kada je u pitanju održavanje na koje svaki iskusni majstor mora da vas upozori.
Tehničke specifikacije
| Parametar | Podatak |
|---|---|
| Zapremina | 1598 cc |
| Snaga | 110 kW (150 KS) |
| Obrtni moment | 200 Nm |
| Kod motora | B16XNT |
| Tip ubrizgavanja | Multipoint (Benzin / CNG) |
| Način punjenja | Turbo punjač |
Pouzdanost i Održavanje
Ovaj agregat ne koristi zupčasti kaiš, već pogon na lanac. To u teoriji zvuči kao prednost, ali u praksi lanac zna da se rastegne, a španer da popusti. Veliki servis kod ovog motora se zapravo svodi na zamenu seta lanca sa klizačima i zatezačima. Ne postoji strog fabrički interval za zamenu, već se stanje prati sluhom – ako ujutru pri prvom paljenju čujete zvečanje metala iz motornog prostora u trajanju od par sekundi, vreme je za radionicu. U proseku, lanac gura oko 150.000 do 200.000 km pre nego što zamena postane obavezna.
U karter ide oko 4.5 do 5 litara ulja. Fabrika preporučuje 5W-30 u dexos2 standardu (ili noviji dexos1 gen2, proverite prema VIN broju). Zbog visoke temperature na kojoj metan sagoreva, kao i zbog osetljivosti turbo punjača, zaboravite na "long-life" servise. Mali servis radite strogo na 10.000 km do 15.000 km. Motor hoće da srkne ulje – potrošnja od oko 0.3 do 0.5 litara na 1000 km se, posebno pod opterećenjem na autoputu, smatra normalnom za ovu konstrukciju. Ako troši više od toga, karike su verovatno zapekle ili turbina propušta ulje.
Što se tiče paljenja, motor je izuzetno osetljiv na kvalitet iskre. Metan ima veću tačku paljenja i pruža veći otpor preskakanju varnice od benzina. Zbog toga se svećice menjaju mnogo češće – preporuka majstora je na svakih 30.000 km. Ako zanemarite svećice, ubrzo će vam pregoreti bobina, što rezultira trzanjem pri ubrzanju i padom snage.
Specifični Delovi i Troškovi
Iako je benzinac, B16XNT zbog turbo punjača i potrebe da amortizuje prenos snage na tešku šasiju poseduje plivajući zamajac. Njegova zamena, zajedno sa setom kvačila, predstavlja papren trošak za vlasnika, ali na svu sreću, traje prilično dugo ako ne silujete auto na semaforima.
Sistem ubrizgavanja je dvostruk. Imate benzinske i gasne dizne (injektore). Benzinske retko crkavaju same od sebe, ali pošto auto 90% vremena radi na metan, umeju da zapeknu od nekorišćenja. Savet: bar jednom mesečno izvozajte auto na čist benzin na višim obrtajima. S druge strane, gasne dizne su veoma skupe i osetljive na nečistoće u sistemu (špon iz instalacije ili prljav gas). Simptomi problema su teško prebacivanje na gas, neravnomeran rad na leru ili gušenje.
Turbo punjač (ima jednu turbinu) ima solidan životni vek, pod uslovom da ga ne gasite momentalno nakon jake vožnje uzbrdo ili na autoputu – pustite motor da odradi minut-dva na leru da ulje ohladi ležajeve turbine. Dobra vest za sve koji mrze modernu dizel ekologiju: Ovaj motor NEMA DPF filter, niti koristi AdBlue tečnost! Poseduje standardni EGR ventil i katalizator. EGR ventil hoće vremenom da se zaprlja od uljnih isparenja, što dovodi do gušenja motora pri niskim obrtajima, ali se relativno lako čisti.
Potrošnja i Performanse
Opel Zafira Tourer je masivan auto, prazan teži preko 1.6 tona. Sa 150 KS i prilično skromnih 200 Nm obrtnog momenta, ovaj motor je subjektivno lenj. Dok kod dizelaša obrtni moment čupa već od 1700 obrtaja, B16XNT mora da se "zavrti" da bi povukao, naročito kada unutra sedi sedmoro ljudi uz uključen klima uređaj.
Što se potrošnje tiče, ako ga vozite isključivo na benzin, pripremite se na brojke od 10 do 12 litara na 100 km u gradu. Međutim, to niko ne radi. Na metanu, u uslovima gradske gužve, potrošiće oko 6 do 8 kg metana na 100 km. Na otvorenom putu i magistrali, potrošnja metana pada na oko 4 do 5 kg. Na auto-putu pri brzini od 130 km/h, motor krstari na nešto ispod 3000 obrtaja. Zvučna izolacija Zafire je odlična, tako da buka nije problem, ali svaki pokušaj agresivnijeg preticanja zahtevaće vraćanje u brzinu ili dve niže.
Dodatne Opcije i Modifikacije
Ljudi često pitaju da li može da se ugradi plin (TNG) u ovaj motor? Kratak i jasan odgovor: Ne i nema apsolutno nikakvog smisla. Ovaj auto iz fabrike izlazi sa integrisanim bocama i celokupnim softverom optimizovanim za CNG (metan). Dodavanje TNG instalacije na već postojeći sistem bi bilo tehničko skrnavljenje i zakonski problem.
Što se tiče "čipovanja" (Stage 1), softverski je moguće izvući oko 170 do 180 KS i par desetina Nm više. Ipak, iskusni majstori to retko preporučuju. Metan ionako stvara visoke temperature u komori za sagorevanje. Povećanje pritiska turbine i količine goriva može lako dovesti do pregorevanja ventila ili oštećenja klipova. Ako vam fali snage, ovaj auto jednostavno nije za vas.
Menjač i Pogon
Motor se najčešće uparuje sa šestostepenim manuelnim menjačem nosi zloglasnu oznaku M32. Ovo je možda i najveća mana cele pogonske grupe. M32 menjači pate od problema sa lošim hlađenjem zadnjih ležajeva vratila (najčešće strada šesta brzina). Simptom je jasno čujno zujanje ili zviždanje pri ubrzanju u 5. i 6. brzini, a kasnije i pomeranje ručice menjača prilikom dodavanja i puštanja gasa. Da biste ovo predupredili, obavezna je zamena ulja u menjaču na svakih 60.000 km. Mnogi majstori sipaju 200-300 ml ulja više od fabričke norme kako bi osigurali bolje podmazivanje gornjih ležajeva.
Postoje i varijante sa 6-stepenim klasičnim automatikom (sa pretvaračem obrtnog momenta). Menja brzine glatko i komforan je, ali dodatno podiže potrošnju goriva i umrtvljuje auto. Za automatski menjač takođe važi pravilo preventivnog održavanja – ispiranje i zamena ulja mora se raditi strogo na 60.000 km kako bi se izbegli kvarovi hidro-bloka, koji su papreno skupi za sanaciju.
Kupovina polovnjaka i Zaključak
Kada kupujete Zafiru B16XNT, standardni pregled mehanike je samo pola posla. Pored toga što ćete slušati da li zveči lanac (na hladno), da li fijuče turbina i da li menjač zuji u šestoj brzini, ključna stvar su metanske boce.
Bocama rok trajanja ističe (najčešće 20 godina od datuma proizvodnje), ali one zahtevaju rigorozne inspekcije i produženje atesta na svakih par godina (procedura se razlikuje od države do države). Pre kupovine, zatražite papire o atestu! Zamena kompletnog seta boca može koštati više nego polovina vrednosti samog automobila.
Takođe, isprobajte kako auto prelazi sa benzina na metan i obrnuto. Trzaj ne bi smeo da se oseti. Ako rad na leru jako varira kada se motor zagreje, problem može biti falš vazduh, prljave dizne ili zaprljan EGR.
Kome je namenjen? Zafira 1.6 Turbo CNG sa B16XNT motorom je namenski alat. Nije zabavna za vožnju, prilično je lenja za svoju težinu i traži pedantnog vlasnika koji neće štedeti na čestim zamenama svećica i ulja. Ali, ako vam treba prostran porodični miniven sa sedam sedišta koji kilometraže guta za mizerno malo novca, teško da ćete naći bolju i isplativiju alternativu na tržištu polovnjaka.
