LM2

Motor LM2 3.0 Duramax: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Redni šestocilindraš: Izuzetno miran rad, bez vibracija, sa ogromnim obrtnim momentom (623 Nm) dostupnim na niskim obrtajima.
• Specifičan razvod: Poseduje lanac za bregaste osovine, ali i kaiš uljne pumpe potopljen u ulje smešten na zadnjoj strani motora, čija je zamena veoma skupa (Zavisi od tržišta).
• Potrošnja: Za vozila težine preko 2.5 tone (Silverado, Tahoe, Suburban), potrošnja je impresivno niska.
• Ekologija (DPF/EGR/AdBlue): Kao i svaki moderan dizel, osetljiv je na isključivo gradsku vožnju gde brzo dolazi do zapušavanja sistema.
• Menjač: Uparuje se isključivo sa robusnim 10-stepenim automatskim menjačem; manuelni menjači ne postoje u ponudi.
• Preporuka za kupovinu: Odličan izbor za duga putovanja i vuču prikolice, ali izbegavati ako se vozilo koristi isključivo za kratke gradske relacije.

Sadržaj

• Uvod: Upoznajte "Baby Duramax"
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje: Lanac, kaiš i servisi
• Specifični delovi: Dizne, turbo i ekologija
• Potrošnja i performanse: Da li je motor lenj?
• Dodatne opcije i modifikacije (Tjuning)
• Menjač: Održavanje i kvarovi
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Upoznajte "Baby Duramax"

General Motors je sa motorom LM2 napravio hrabar potez vrativši se koncepciji rednog šestocilindarskog dizel motora (I6). Poznat među entuzijastima kao "Baby Duramax", ovaj 3.0-litarski agregat je dizajniran da pruži maksimalnu vučnu silu i ekonomičnost u punokrvnim američkim terencima i pikapovima poput Chevrolet Silverado 1500, Tahoe i Suburban modela.

Zahvaljujući aluminijumskom bloku i glavi, motor je relativno lak, a redni raspored cilindara garantuje savršen balans i odsustvo vibracija. Iako je primarno namenjen teškim vozilima, njegova uglađenost ga čini komfornim za svakodnevnu upotrebu, kako na terenu (4WD i AWD verzije), tako i na auto-putu.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i održavanje: Lanac, kaiš i servisi

Razvodni sistem: Lanac i "skriveni" zupčasti kaiš

Odgovor na pitanje da li ovaj motor ima lanac ili kaiš je kompleksan – ima oba. Glavni razvod (pogon bregastih osovina) rešen je pomoću razvodnog lanca koji je smešten na zadnjoj strani motora (prema menjaču). Lanac je veoma pouzdan i retko pravi probleme. Međutim, inženjeri su uljnu pumpu povezali pomoću zupčastog kaiša koji je potopljen u ulje (wet belt), a koji se takođe nalazi na zadnjoj strani motora.

Veliki servis i kritične tačke

Upravo ovaj kaiš uljne pumpe diktira veliki servis na oko 240.000 km (150.000 milja). Zbog njegove pozicije, da bi se kaiš zamenio, menjač mora da se skine (ili motor mora da ide napolje). Ovo čini veliki servis tehnički zahtevnim, a cena rada je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Mali servis i potrošnja ulja

U LM2 staje oko 6.6 litara motornog ulja. GM striktno propisuje korišćenje ulja izuzetno retke gradacije: 0W-20 sa DexosD specifikacijom, kako bi se smanjilo trenje i optimizovao rad hidrauličnih španera i turbine. Zamena se preporučuje na svakih 10.000 do 15.000 km, u zavisnosti od indikatora kvaliteta ulja na instrument tabli. Motor ne bi trebalo da troši ulje u primetnim količinama između servisa; gubitak veći od 0.5 litara na 10.000 km može ukazivati na problem sa karikama ili turbinom.

Najčešći kvarovi i dizne

Motor se generalno pokazao kao izdržljiv, ali pati od "dečijih bolesti" u ranim godinama proizvodnje (2020-2021). Najčešći prijavljeni problem je "Long Crank" (produženo verglanje) pri paljenju. Uzrok je najčešće senzor položaja bregaste osovine ili defektan reluktor točak na bregastoj, zbog čega ECU gubi signal.

Dizne su piezoelektrične u Common Rail sistemu. Veoma su izdržljive i uz korišćenje kvalitetnog evrodizela mogu potrajati preko 250.000 km pre nego što zahtevaju remont ili zamenu. Osetljive su na vodu u gorivu, stoga je redovna zamena filtera nafte imperativ.

Specifični delovi: Dizne, turbo i ekologija

Zamajac i prenos snage

S obzirom na to da se LM2 uparuje isključivo sa automatskim menjačima, ovaj motor nema klasičan plivajući zamajac kakav srećemo kod vozila sa manuelnim menjačem. Prenos snage i ublažavanje vibracija obavlja konverter obrtnog momenta (wandler).

Turbo punjač

LM2 koristi jedan turbo punjač promenljive geometrije (VGT), hlađen vodom i podmazivan uljem. Njegov životni vek prati životni vek motora (lako preko 250.000 km) ukoliko se strogo poštuje interval zamene ulja i koristi pomenuta 0W-20 gradacija. Ukoliko se ulje zaprlja, VGT krilca mogu da zaglave, što rezultira padom snage i "Limp mode" radom.

DPF, EGR i AdBlue sistem

Ovo je moderna "ekološka elektrana". Poseduje DPF filter, EGR ventil niske i visoke tačke i SCR sistem (AdBlue). Da li pravi probleme? Apsolutno, ukoliko se vozilo vozi po gradu. EGR ventil ima tendenciju da brzo nakupi čađ, što guši usisnu granu. DPF zahteva redovne regeneracije na otvorenom putu.

AdBlue (DEF) sistem je česta boljka. Zimi ili usled lošeg kvaliteta tečnosti, grejač u rezervoaru AdBlue tečnosti ili pumpa za doziranje mogu da otkažu. Kada se to desi, na tabli se pali upozorenje i odbrojava se kilometraža pre nego što kompjuter trajno blokira startovanje motora. Popravka ovih modula je skupa (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i performanse: Da li je motor lenj?

Za motor od 3.0 litra koji nosi vozila teška preko 2.5 tone (poput Suburban-a), 623 Nm obrtnog momenta rešava svaki problem. Motor ni u kom slučaju nije lenj. Maksimalni obrtni moment dostupan je već od 1500 obrtaja u minuti, što znači da vozilo povlači silovito i bez oklevanja već na blag pritisak papučice gasa.

Realna potrošnja

U gradskim uslovima i uslovima stani-kreni vožnje, potrošnja se kreće u rasponu od 10.5 do 12.5 l/100km, što je fenomenalan rezultat za grdosije iz ove klase (V8 benzinci u istoj šasiji troše preko 18 litara).

Na auto-putu motor briljira. Zahvaljujući 10-stepenom menjaču, pri brzini od 130 km/h motor krstari na neverovatno niskih 1700 do 1900 obrtaja u minuti (zavisi od prenosnog odnosa u diferencijalu za određeni model). Potrošnja na otvorenom može pasti na impresivnih 7.5 do 8.5 l/100km.

Dodatne opcije i modifikacije (Tjuning)

Kako je arhitektura ovog motora izuzetno robusna, LM2 ima odličan potencijal za modifikacije. Bezbedan Stage 1 chiptuning može podići snagu za oko 35-45 KS i dodati oko 80-100 Nm obrtnog momenta.

To znači da motor izlazi na oko 315 KS i blizu 720 Nm. Iako sam agregat to lako podnosi, treba biti oprezan sa mapiranjem menjača kako bi konverter obrtnog momenta izdržao nagli porast obrtnog momenta bez proklizavanja.

Menjač: Održavanje i kvarovi

Tipovi menjača

GM uz ovaj motor ugrađuje samo jedan tip menjača: 10L80, desetostepeni automatski menjač razvijen u saradnji sa Fordom. Manuelni menjači nisu opcija, pa samim tim nema ni brige oko zamene klasičnog kvačila i plivajućeg zamajca.

Servisni intervali

Redovan servis automatskog menjača je ključ dugovečnosti. Preporučuje se zamena ulja i filtera u menjaču na svakih 80.000 km. Ukoliko se vozilo često koristi za vuču teških prikolica ili se vozi po teškom terenu, interval treba prepoloviti na 40.000 - 50.000 km.

Najčešći kvarovi automatika

Menjač je generalno čvrst, ali može ispoljiti određene mane. Ako se ulje ne menja na vreme, mehatronika (Valve body) postaje osetljiva na opiljke, što dovodi do grubog prebacivanja iz prve u drugu brzinu, ili takozvanog "udaranja" pri zaustavljanju. Takođe, staro ulje uzrokuje vibracije (shudder) u konverteru obrtnog momenta pri ubrzavanju na blažim usponima.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Hladan start: Ostavite vozilo da prenoći. Ako motor vergla neobično dugo pre nego što sastavi (Long Crank), sprema vam se ozbiljna intervencija oko senzora i reluktora na bregastoj osovini.
• Servisna istorija i ulje: Zbog delikatnog zupčastog kaiša uljne pumpe, apsolutno je neophodno da potvrdite da je sipano 0W-20 DexosD ulje na propisanim intervalima.
• DPF i AdBlue: Uključite dijagnostiku i proverite zapušenost DPF-a u procentima (Soot level). Zatražite istoriju grešaka; ako primetite resetovane greške vezane za SCR sistem, znajte da su popravke AdBlue sistema prilično skupe.
• Provera ispod motora: Obratite pažnju na spoj motora i menjača. Bilo kakvo curenje ulja na zadnjem semeringu radilice je crvena zastavica, jer zahteva skidanje menjača.

Finalni zaključak: Kome je namenjen LM2?

Motor 3.0 Duramax LM2 je inženjersko remek-delo kada su u pitanju uglađenost, obrtni moment i ekonomičnost na auto-putu. Namenjen je vozačima koji redovno putuju na dužim relacijama, vuku prikolice, kamp-kućice ili čamce, a žele da izbegnu zastrašujuću potrošnju V8 benzinaca.

S druge strane, nije preporučljiv za nekoga ko će ogroman Silverado ili Tahoe voziti 90% vremena na kratkim gradskim relacijama do posla i nazad. Ekološki sistemi će se brzo zapušiti, a skupa intervencija na kaišu uljne pumpe na većim kilometražama znači da ovaj motor traži odgovornog vlasnika dubljeg džepa kada dođe vreme za velika održavanja.