K20

Honda 2.0 i-VTEC (K20): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost "bombproof": Ovo je jedan od najpouzdanijih benzinskih motora moderne ere. Uz redovno održavanje, lako prebacuje 400.000 km.
• Atmosferska stara škola: Nema turbo, nema plivajući zamajac, nema DPF, nema skupe dizne visokog pritiska. Troškovi održavanja su predvidivi.
• Voli visoke obrtaje: Da bi išao dobro, morate ga "vrteti". Ispod 3000 obrtaja može delovati pomalo lenjo u teškoj karoseriji Accorda.
• Potrošnja ulja: Kod starijih primeraka je moguća, ali nije alarmantna kao kod nekih nemačkih konkurenata.
• Osetljiv na plin: Honda motori imaju "meka" sedišta ventila. Ugradnja TNG-a je moguća, ali zahteva striktno održavanje (štelovanje ventila).
• VTC aktuator: Čest, ali ne fatalan problem koji izaziva neprijatan zvuk pri hladnom startu.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, održavanje i ulje
• Specifični delovi i sistem ubrizgavanja
• Potrošnja i performanse u vožnji
• LPG (Plin) i Čipovanje
• Menjač i prenos
• Saveti za kupovinu i zaključak

Uvod: Legenda u senci dizela

Hondina K-serija motora uživa kultni status u svetu automobilizma. Iako su "Type R" verzije te koje kradu naslovne strane, ova "civilna" verzija od 2.0 litra i 155 KS (najčešće oznake K20A6 ili K20Z2) predstavlja savršen balans između performansi i neverovatne dugotrajnosti. Ugrađivao se primarno u Hondu Accord sedme generacije (CL7) i njenu karavan verziju (Tourer).

Ovaj motor je poslednji bastion klasičnog inženjeringa pre masovne pojave turbo benzinaca sa direktnim ubrizgavanjem. Za kupce polovnjaka danas, on predstavlja "sigurnu luku" jer je lišen većine skupih ekoloških sistema koji zadaju glavobolje vlasnicima modernih dizela i benzinaca.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Zapremina	1998 cc (2.0 L)
Snaga	114 kW (155 KS) pri 6000 o/min
Obrtni moment	190 Nm pri 4500 o/min
Kodovi motora	K20A6, K20Z2 (najčešći u Evropi)
Tip ubrizgavanja	MPI (Multi-Point Injection) - Indirektno
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Razvodni mehanizam	Lanac (Timing Chain)

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Motor K20 koristi pogonski lanac umesto zupčastog kaiša. Ovo je, generalno, "lifetime" komponenta. U praksi, lanac na ovom motoru bez problema traje preko 200.000 do 300.000 km uz redovne zamene ulja. Ipak, lanac nije neuništiv. Simptomi istezanja lanca uključuju zveckanje pri radu motora (naročito sa desne strane gde se lanac nalazi) i eventualno paljenje "Check Engine" lampice zbog desinhronizacije senzora bregaste i radilice.

Veliki servis u klasičnom smislu (zamena kaiševa) ne postoji. Umesto toga, menja se kanalni (PK) kaiš koji pokreće alternator i klimu, španeri i vodena pumpa po potrebi – obično na oko 100.000 - 120.000 km ili kada se čuje zvuk ležajeva.

Ulje: Krvotok i-VTEC sistema

Ovaj motor je izuzetno osetljiv na kvalitet i nivo ulja jer i-VTEC sistem koristi pritisak ulja za promenu profila bregaste osovine.
Kapacitet: U motor staje oko 4.2 do 4.5 litara ulja (sa filterom).
Gradacija: Honda preporučuje 0W-20, 0W-30 ili 5W-30. Za motore sa većom kilometražom u toplijim klimama, 5W-30 ili 5W-40 su najčešći izbor.
Potrošnja ulja: Sasvim je normalno da ovaj motor potroši od 0.5 do 1 litre ulja na 10.000 km, posebno ako se često vozi u visokim obrtajima (VTEC zona). Ako potrošnja prelazi 1L na 2000-3000 km, to ukazuje na zapekle uljne karike ili otvrdnule gumice ventila.

Svećice i Dizne

Budući da je ovo benzinac, nema problema sa diznama visokog pritiska. Koristi klasične elektromagnetne benzinske dizne koje su veoma trajne.
Svećice: Fabrički se koriste Iridijumske svećice (NGK ili Denso). Njihov interval zamene je dug, obično 100.000 do 120.000 km. Nemojte štedeti na svećicama; jeftine kopije mogu oštetiti bobine (indukcione kalemove).

Najčešći kvarovi

Iako pouzdan, motor ima par specifičnih boljki:

• VTC Aktuator (Zupčanik bregaste): Najpoznatiji problem. Manifestuje se kao kratkotrajno, oštro "drljanje" ili zveckanje (1-2 sekunde) odmah nakon hladnog starta. Problem je u mehanizmu zaključavanja zupčanika dok ne stigne pritisak ulja. Iako zvuči strašno, retko dovodi do havarije, ali zamena nije jeftina (Zavisi od tržišta, ali je deo originalno skup).
• Senzor položaja pedale gasa (APP senzor): Može dovesti do toga da auto gubi snagu ili ne reaguje na gas.
• Potrebno štelovanje ventila: Ovo nije kvar, već obaveza. Honda nema hidraulične podizače ventila. Zazor ventila se mora mehanički proveravati i štelovati na svakih 40.000 km (naročito bitno) ili po fabričkoj preporuci na 100.000 km ako se vozi samo na benzin.

Specifični Delovi (Troškovi)

Ovde dolazimo do najveće prednosti ovog motora u odnosu na dizele:

• Plivajući zamajac: U većini slučajeva, 2.0 benzinac sa manuelnim menjačem (Accord CL7) NEMA plivajući zamajac. Koristi klasičan fiksni zamajac. Ovo drastično pojeftinjuje zamenu seta kvačila u odnosu na 2.2 i-CTDi dizel varijantu.
• Turbo punjač: Motor je atmosferski, dakle nema turbo. Jedna briga manje.
• DPF i EGR: Ovaj motor nema DPF filter. Ima EGR ventil, ali za razliku od dizela, na benzincu se on izuzetno retko zapušava čađi jer je sagorevanje benzina čistije.
• AdBlue: Nema sistem za AdBlue.
• Sistem ubrizgavanja: Indirektno ubrizgavanje znači da se usisni ventili "ispiraju" gorivom, pa nema problema sa taloženjem gareži na ventilima (carbon buildup), što je čest problem kod novijih motora sa direktnim ubrizgavanjem.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja i "Lenjost"

Da li je motor lenj? Zavisi šta ste vozili pre njega. Sa 190 Nm obrtnog momenta koji je dostupan tek na visokih 4500 obrtaja, u gradu se može činiti tromim ako ga vozite ispod 2500 obrtaja. Honda Accord je teška limuzina (oko 1400 kg). Za nagla ubrzanja, morate vratiti u nižu brzinu.

Potrošnja u gradu: Očekujte realnih 10 do 12 litara na 100 km. Zimi i u gužvama to lako ide na 13 litara. Ako vam neko kaže da troši 8 litara u gradu, ne govori istinu.

Auto-put i krstarenje

Na otvorenom putu ovaj motor briljira u glatkoći rada.
Potrošnja na otvorenom: Na magistrali može pasti na 6.5 - 7.5 l/100km.
Auto-put (130 km/h): Sa 5-stepenim manuelnim menjačem, motor se vrti na oko 3200 do 3400 obrtaja. To je nešto više nego kod dizela, pa je buka u kabini malo prisutnija, ali i dalje prijatna. Potrošnja pri ovoj brzini je oko 8 litara.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li može na plin (TNG)?

Da, ali uz oprez. Hondini motori imaju nešto mekša sedišta ventila. Ako planirate ugradnju plina:

1. Obavezno ugradite kvalitetan sekvencijalni sistem sa OBD konekcijom.
2. Mnogi preporučuju ugradnju sistema za podmazivanje ventila ("kapalica" ili elektronski aditiv).
3. KLJUČNO: Morate skratiti interval štelovanja ventila na svakih 20.000 do 30.000 km. Ako ovo zanemarite, doći će do ukopavanja ventila i skupe popravke glave motora.

Čipovanje (Stage 1)

Budući da je motor atmosferski, "čipovanje" je bacanje novca. Dobitak je u rangu od 5 do 8 KS, što u vožnji nećete ni osetiti. Jedini pravi način za povećanje snage je "Hardver" tuning (druge bregaste, usis, izduv i Hondata K-Pro elektronika), ali to košta (veoma skupo) i prelazi vrednost automobila.

Menjač

Uz ovaj motor dolaze dve opcije:

1. Manuelni 5-stepeni menjač: Jedan od najboljih menjača ikada napravljenih za putnička vozila. Hodovi su kratki, precizni ("klik-klak" osećaj).
   • Održavanje: Ulje u menjaču se menja na svakih 60.000 do 80.000 km. Sipajte ISKLJUČIVO originalno Honda MTF-3 ulje. Bilo koje drugo ulje (tipa 75W-90) može učiniti šaltanje teškim, naročito zimi.
   • Kvarovi: Retki. Ponekad sinhron druge ili treće brzine ako je auto vožen agresivno.
   • Kvačilo: Zamena nije preterano skupa jer nema plivajućeg zamajca. Trošak zavisi od tržišta, ali spada u kategoriju "pristupačno".
2. Automatski 5-stepeni menjač: Klasičan automatik sa konverterom obrtnog momenta. Veoma je pouzdan i gladak, ali ubija performanse. Ubrzanje do 100 km/h je znatno sporije, a potrošnja veća za oko 1 do 1.5 litar.
   • Održavanje: Zamena ulja na svakih 60.000 km je obavezna za dug vek.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Honde sa K20 motorom, proverite sledeće:

• Hladan start: Insistirajte da palite auto kada je motor potpuno hladan. Slušajte da li se čuje "krrr" zvuk u prve 2 sekunde (VTC aktuator).
• Letva volana: Ovo nije do motora, ali je glavna boljka Accorda. Proverite da li ima lufta, curenja ulja ili zvukova pri motanju. Reparacija je skupa.
• Korozija: Pregledajte zadnje rubove i podvozje. Japanci tog godišta nisu imuni na rđu.
• VTEC prelaz: Zagrejte motor, pa u vožnji ubrzajte punim gasom. Na oko 4500 obrtaja treba da osetite blagu promenu zvuka i oštrije povlačenje. To mora biti glatko, bez trzaja.

Zaključak: Honda 2.0 i-VTEC je motor za one koji žele miran san. Nije štedljiv kao dizel, niti brz kao moderni turbaci, ali nudi neprevaziđenu mehaničku pouzdanost i onaj specifičan Hondin karakter. Ako prelazite do 15.000 km godišnje, ovo je mnogo bolji i jeftiniji izbor za održavanje od dizela.