K24Z3

Honda K24Z3 (2.4 i-VTEC) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost: Izuzetno pouzdan agregat, jedan od najboljih Hondinih motora moderne ere, pod uslovom da se redovno održava.
• Glavni problem: Zvuk "grgoljenja" pri hladnom startu (VTC aktuator) je najčešća mana.
• Potrošnja ulja: Može da troši ulje, naročito ako se vozi u visokim obrtajima ili ako su servisni intervali bili predugi.
• Performanse: Atmosferski motor koji traži obrtaje. Nije za one koji vole "udarac" turba na niskim obrtajima.
• Plin (TNG): Odlično podnosi plin, ali zahteva striktno mehaničko podešavanje ventila.
• Održavanje: Generalno pristupačno redovno održavanje, ali specifični delovi (kao VTC zupčanik) mogu biti skuplji.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Sistemi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Plin (TNG)
• Menjač i Prenos
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod i primena

Motor sa oznakom K24Z3 pripada legendarnoj Hondinoj K-seriji motora, koja je poznata po svojoj izdržljivosti i sposobnosti da trpi visoke obrtaje. Ovaj specifičan agregat od 2.4 litra je srce Honde Accord VIII generacije (u Evropi poznata kao Accord CU2, u Americi kao Acura TSX druge generacije).

Za razliku od manjeg 2.0 brata (R20 serija u ovoj generaciji), K24Z3 nudi pravi "premium" osećaj vožnje, sa linearnom snagom i prepoznatljivim i-VTEC zvukom. Iako su danas turbo motori standard, ovaj atmosferac ima kultni status među ljubiteljima vožnje zbog odziva na gas i mehaničke preciznosti.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Zapremina motora	2354 ccm
Snaga	140 kW (190 KS) @ 7000 o/min
Obrtni moment	220 - 225 Nm @ 4400 o/min (Zavisi od tržišta)
Kod motora	K24Z3
Tip ubrizgavanja	PGM-FI (Indirektno ubrizgavanje u usisnu granu)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Broj cilindara/ventila	R4 / 16V DOHC i-VTEC

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Honda K24Z3 koristi pogonski lanac (razvodni lanac). Generalno je veoma trajan i projektovan da traje koliko i motor. Međutim, lanac se može istegnuti ako se ulje ne menja redovno ili ako nivo ulja često pada ispod minimuma. Zveckanje lanca se obično ne čuje pre 200.000 - 250.000 km, osim u slučajevima lošeg održavanja.

Najčešći kvarovi

Iako je motor "bulletproof", postoji nekoliko specifičnih problema:

• VTC Aktuator (Zupčanik bregaste): Ovo je najpoznatiji problem K24Z serije. Manifestuje se kao glasan metalni zvuk (krljanje/zveckanje) u trajanju od 1-2 sekunde isključivo pri hladnom startu. Problem je u opruzi unutar zupčanika koja gubi tenziju i ulje iscuri. Iako iritantno, retko dovodi do havarije motora ako se ne ignoriše godinama, ali zamena nije jeftina (Zavisi od tržišta).
• Potrošnja ulja: Zbog konstrukcije klipnih prstenova (karika) radi smanjenja trenja, ovaj motor može trošiti ulje, naročito na autoputu pri visokim obrtajima.

Veliki servis

Kod ovog motora klasičan "veliki servis" (zamena kaiša) ne postoji. Umesto toga, kontrola lanca se preporučuje na oko 200.000 km. Međutim, ono što je OBAVEZNO kod Honde je štelovanje ventila. Ovo nije motor sa hidrauličnim podizačima. Zazori ventila se moraju proveravati i podešavati svakih 40.000 km (naročito ako se vozi na plin) do maksimalno 100.000 km (na benzinu). Ako čujete "tik-tik-tik" zvuk, verovatno su ventili raštelovani.

Ulje: Količina i gradacija

U motor staje približno 4.2 do 4.4 litra ulja (sa filterom). Honda preporučuje 0W-20 za optimalnu potrošnju goriva i zaštitu pri hladnom startu. Međutim, za motore sa većom kilometražom ili u toplijim klimatskim uslovima, gradacija 5W-30 (pa čak i 5W-40 kvalitetne sintetike) se pokazala kao bolje rešenje za smanjenje potrošnje ulja i zaštitu na visokim obrtajima.

Potrošnja ulja

Potrošnja do 0.5 litara na 2.000 - 3.000 km se kod Honde često smatra "prihvatljivom" ako se vozi agresivno. Ipak, zdrav motor u normalnoj vožnji ne bi trebalo da traži dolivanje između servisa (na 10.000 km). Ako troši litar na 1.000 km, problem su najčešće zapekle uljne karike.

Svećice

Koriste se isključivo Iridium (NGK ili Denso) svećice. Interval zamene je dug, obično oko 100.000 do 120.000 km. Nemojte eksperimentisati sa jeftinim bakarnim svećicama.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da. Modeli sa manuelnim menjačem imaju plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel). Njegov vek trajanja je obično preko 200.000 km jer benzinski motori imaju manje vibracija od dizela, ali kada dođe vreme za zamenu, set kvačila sa zamajcem je skup (Skupo). Modeli sa automatskim menjačem nemaju plivajući zamajac.

Sistem ubrizgavanja i dizne

Motor koristi klasično indirektno ubrizgavanje u više tačaka (Multi-Point Injection). Ovo je sjajna vest za vlasnike jer su dizne izuzetno dugotrajne, retko se kvare i nisu osetljive na kvalitet goriva kao kod motora sa direktnim ubrizgavanjem (GDI/FSI). Nema problema sa nakupljanjem gareži na usisnim ventilima.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue?

• Turbo: Nema. Motor je atmosferski, što znači jednu (skupu) brigu manje.
• DPF filter: Nema (ovo je benzinac).
• AdBlue: Nema.
• EGR ventil: Postoji sistem recirkulacije izduvnih gasova, ali kod ovog benzinca se EGR ventil veoma retko zapušava u poređenju sa dizel motorima. Održavanje je minimalno.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja u gradu

Ne očekujte čuda. Ovo je motor od 2.4 litra u teškoj karoseriji (Accord je težak automobil). U gradskoj vožnji, realna potrošnja se kreće od 11 do 13 l/100km. U gustom saobraćaju ("stani-kreni") i zimi, može dostići i 14 litara.

Da li je motor "lenj"?

K24Z3 ima 190 KS, što zvuči mnogo, ali obrtni moment od 220 Nm je dostupan tek na 4400 obrtaja. Za vozače navikle na turbo dizelaše, motor će delovati "lenjo" u niskim obrtajima (ispod 3000 o/min). Da bi ovaj auto išao brzo, morate ga vrteti. Kada pređe 5000 obrtaja i VTEC promeni režim rada bregaste, motor postaje izuzetno živahan. Nije spor, samo zahteva rad menjačem.

Vožnja na auto-putu

Ovo je prirodno stanište Accorda sa ovim motorom. Na 130 km/h u najvišem stepenu prenosa (6. brzina kod manuelnog ili 5. kod automatika), motor se vrti na oko 2.800 – 3.000 obrtaja (zavisi od menjača). Veoma je tih i udoban za krstarenje. Potrošnja na otvorenom se spušta na 7.0 – 8.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Da, ovaj motor je odličan kandidat za TNG. Zbog indirektnog ubrizgavanja, ugradnja je jednostavna i sistem radi savršeno. UPOZORENJE: Kada se vozi na plin, zazori izduvnih ventila se smanjuju brže zbog veće temperature sagorevanja. Provera i štelovanje ventila se moraju raditi češće, idealno na svakih 30.000 do 40.000 km. Ako ovo zanemarite, doći će do izgaranja ventila (skupa popravka glave motora). Preporučuje se i sistem za podmazivanje ventila (tzv. "kapalica"), mada nije presudan ako se ventili redovno šteluju.

Čipovanje (Stage 1)

Kod atmosferskih motora "čipovanje" ne donosi drastične rezultate kao kod turba. Sa Stage 1 mapom možete očekivati dobitak od 10 do 15 KS i nešto bolji odziv na gas. Međutim, najkorisnija stvar kod remapiranja ovog motora (npr. Hondata FlashPro) je spuštanje VTEC tačke (obrtaja gde se aktivira agresivniji profil bregaste) sa fabričkih ~5000 na ~4500 o/min, čime se dobija više snage u srednjem opsegu ("mid-range"), što auto čini vozljivijim u svakodnevici.

Menjač

Manuelni menjač

Ugrađuje se 6-stepeni manuelni menjač. Ovo je jedan od najboljih menjača u klasi – precizan, kratkih hodova ("klik-klak" osećaj). Najčešći problemi: Sinhroni 2. i 3. brzine mogu pokazati znakove habanja kod agresivne vožnje (krčanje pri brzom šaltanju). Ulje u menjaču (Honda MTF-3) treba menjati na svakih 60.000 - 80.000 km.

Automatski menjač

Ugrađuje se 5-stepeni klasični automatik (Torque Converter). Ovo nije moderan menjač sa duplim kvačilom, pa je nešto sporiji u reakcijama i blago povećava potrošnju goriva. Pouzdanost: Izuzetno je pouzdan i robustan. Kvarovi su retki. Održavanje: Zamena ulja (ATF-DW1) je obavezna na svakih 60.000 km (ili 40.000 km za teže uslove). Zanemarivanje ulja dovodi do trzaja pri šaltanju.

Cena zamene kvačila

Za manuelni menjač, set kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) je umerene cene. Međutim, ako je potrebno menjati i plivajući zamajac, trošak značajno raste i spada u kategoriju "Veoma skupo" (Zavisi od tržišta, ali računajte na ozbiljan izdatak). Srećom, benzinci ne "jedu" zamajce kao dizelaši.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan kada dolazite. Startujte ga i slušajte da li se čuje "krljanje" (VTC aktuator) u prve 2 sekunde.
2. Nivo ulja: Proverite šipku. Ako je nivo na minimumu ili ispod, to je crvena zastavica da vlasnik ne kontroliše potrošnju ulja.
3. Letva volana: Kod Accorda VIII, električna letva volana može imati lufta ("klanje" volana). Proverite da li ima čudnih zvukova pri motanju u mestu.
4. Korozija: Honda je popravila zaštitu, ali proverite rubove i donji postroj, posebno ako je auto iz uvoza sa severa Evrope.

Zaključak:

Honda K24Z3 je motor za ljude koji cene mehaničku perfekciju i pouzdanost iznad niske potrošnje goriva. Ako možete da prihvatite gradsku potrošnju od 12 litara (ili ugradite plin) i skuplju registraciju zbog kubikaže (u državama gde se to oporezuje), dobićete jedan od najkvalitetnijih pogonskih sklopova ikada napravljenih.

Idealan je za vozače koji uživaju u zvuku motora i ne smeta im da koriste menjač kako bi izvukli snagu. Između manuelnog i automatskog menjača – manuelni bolje pristaje karakteru ovog motora i izvlači maksimum iz 190 konja.