N22A2

Honda 2.2 i-CDTi (N22A2) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Kada je Honda odlučila da napravi svoj prvi dizel motor, svet automobila je bio skeptičan. Međutim, N22A serija, poznata kao i-CDTi, postavila je nove standarde u rafiniranosti, tišini i linearnoj isporuci snage. Ovo nije tipičan grubi dizel; ovo je inženjersko remek-delo koje se, uz pravilno održavanje, može voziti stotinama hiljada kilometara. Ipak, godine čine svoje, a određeni delovi imaju svoj rok trajanja.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Trajnost: Izuzetno robustan motor ("blok od aluminijuma"), prelazi velike kilometraže bez otvaranja motora.
• Pogon: Koristi lanac umesto kaiša, što smanjuje troškove redovnog održavanja, ali zahteva proveru zveckanja.
• Glavna mana: Pucanje izduvne grane na starijim modelima (osećaj dima u kabini).
• Kvačilo: Fabričko kvačilo je osetljivo i može proklizavati ranije nego kod konkurencije, posebno nakon čipovanja.
• DPF: Zavisno od tržišta i godine, mnogi Civici sa ovim motorom nemaju DPF, dok ga CR-V uglavnom ima.
• Preporuka: Odličan izbor za otvoreni put, ali proverite stanje zamajca i kvačila pre kupovine.

Sadržaj

• Tehničke Specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Zaključak i Saveti za kupovinu

Tehničke Specifikacije

Karakteristika	Podatak
Oznaka motora	N22A2 (i-CDTi)
Zapremina	2204 cc
Konfiguracija	Redni 4 cilindra, DOHC, 16 ventila
Snaga	103 kW (140 KS) pri 4000 obr/min
Obrtni moment	340 Nm pri 2000 obr/min
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Bosch)
Indukcija	Turbo punjač varijabilne geometrije + Intercooler
Blok motora	Aluminijum

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor N22A2 koristi pogonski lanac. Honda je ovde uradila dobar posao – lanac je generalno pouzdan i predviđen je da traje tokom "radnog veka" vozila. Međutim, to ne znači da je večan. Na kilometražama preko 250.000 km, ili ako je ulje menjano retko, može doći do istezanja lanca. Simptom je karakteristično zveckanje (metalni zvuk) pri hladnom startu. Ako čujete to zveckanje, zamena je obavezna i nije jeftina, jer je sistem kompleksan.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je motor "mazga", postoje specifične boljke:

• Pucanje izduvne grane: Ovo je najpoznatiji problem, posebno kod modela pre facelifta. Grana od inoksa puca, što dovodi do ulaska izduvnih gasova u kabinu (miris dizela dok stojite na semaforu). Honda je kasnije promenila materijal (liveno gvožđe), pa proverite da li je grana već zamenjena.
• Alternator: Često strada stator alternatora na kilometražama oko 150.000 - 200.000 km.
• IMRC ventil: Ventil za kontrolu vrtloženja vazduha može da se zaprlja ili pokvari, što dovodi do gubitka snage.
• Senzor pritiska goriva na rejlu: Može izazvati probleme sa startovanjem ili gašenjem motora.

Servisni intervali i ulje

Mali servis se preporučuje na svakih 10.000 km do 15.000 km (ili jednom godišnje). Iako fabrika možda dozvoljava duže intervale (20.000 km), skratite ih ako želite da sačuvate lanac i turbo.

Veliki servis: S obzirom da ima lanac, klasičan veliki servis (zamena kaiša) ne postoji. Umesto toga, menja se PK kaiš (kanalni kaiš) i prateći roleri i zatezači, obično na oko 100.000 - 120.000 km ili po potrebi.

Ulje: Količina i gradacija

Ovaj motor je "veliki kapacitet" za 4 cilindra. U karter staje oko 5.9 litara ulja (sa filterom). Preporučena gradacija je 0W-30 ili 5W-30. Obavezno koristite potpuno sintetičko ulje koje zadovoljava standarde (npr. ACEA C2/C3 ako ima DPF, ili A3/B4 ako nema).

Potrošnja ulja

Honda 2.2 i-CDTi ne bi trebala da troši ulje u primetnim količinama između servisa. Ako motor troši više od 0.5 litara na 10.000 km, to može ukazivati na problem sa turbo punjačem (propusta ulje na osovini) ili, ređe, problem sa karikama (ako je motor pregrejan ili ima ogromnu kilometražu).

Trajnost dizni

Motor koristi Bosch Common Rail elektromagnetne dizne. One su veoma izdržljive i manje osetljive na lošije gorivo u poređenju sa piezo diznama. Često prelaze i preko 300.000 km bez remonta. Međutim, obratite pažnju na podloške dizni. Ako propuste, stvaraju se naslage gareži oko dizne ("crna smrt"), što otežava njihovo vađenje kasnije.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, motor ima plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel). S obzirom na obrtni moment od 340 Nm, zamajac trpi velika opterećenja. Životni vek je obično između 150.000 i 200.000 km, zavisno od stila vožnje. Simptomi kvara su lupanje pri gašenju motora, vibracije na leru i zveckanje prilikom kretanja. Cena zamene seta kvačila sa zamajcem je visoka (spada u kategoriju: skupo/veoma skupo, zavisi od tržišta).

Turbo punjač

Motor ima jedan turbo punjač varijabilne geometrije (Garrett). Turbo je generalno dugotrajan ako se poštuje procedura hlađenja nakon oštre vožnje i redovno menja ulje. Nije sklon iznenadnim kvarovima, ali aktuator geometrije može da zaglavi od gareži ako se auto vozi samo po gradu ("davljenje" motora).

DPF filter i EGR ventil

EGR ventil: Prisutan je i sklon zapušavanju čađi, kao i kod svakog dizela. Čišćenje je moguće i rešava problem u većini slučajeva.

DPF filter: Ovde je situacija šarenolika. Honda Civic 2.2 i-CDTi (2006-2010) često nema DPF filter na mnogim evropskim tržištima, što je ogromna prednost za polovnjaka. Međutim, Honda CR-V III generacije ga gotovo uvek ima. Da biste bili sigurni, pogledajte prometnu dozvolu (Euro 4 često nema, Euro 5 ima) ili fizički proverite ispod automobila. Ako ima DPF, regeneracija je pasivna i aktivna, ali gradska vožnja ga brzo ubija.

AdBlue

Ovaj motor (N22A2) nema AdBlue sistem. To je jedna briga manje za održavanje, jer nema grejača, pumpi i dizni za ureu koje se često kvare na novijim dizelima.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Potrošnja zavisi od modela (Civic je lakši i aerodinamičniji od CR-V-a):

• Gradska vožnja: Civic troši oko 6.5 - 7.5 l/100km. Teži CR-V (pogotovo 4x4) trošiće između 8.0 i 9.5 l/100km.
• Otvoreni put: Ovde ovaj motor briljira. Civic može da se spusti na 4.5 - 5.5 l/100km, dok CR-V troši oko 6.0 - 7.0 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 140 KS i 340 Nm, ovo je jedan od najživahnijih dizela svoje generacije. U Civicu pruža sportske performanse ("lepi za sedište"). U CR-V modelu je adekvatan – nije trkač, ali ima dovoljno momenta za preticanje i vožnju uzbrdo bez "gušenja", čak i kada je auto pun.

Ponašanje na auto-putu

Ovo je prirodno stanište N22A2 motora. Zahvaljujući 6-stepenom menjaču, na 130 km/h motor se vrti na relativno niskim obrtajima (oko 2200-2400 obrtaja, zavisno od modela). Vožnja je tiha, a rezerve snage za ubrzanje do 160 km/h su uvek dostupne.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1)

Ovaj motor ima ogroman potencijal za "otključavanje" snage. Bezbedan Stage 1 remap podiže snagu na oko 170-180 KS i obrtni moment blizu 400 Nm. Motor to mehanički podnosi bez problema.

Ali oprez: Najslabija karika je kvačilo. Fabričko kvačilo na N22A2 motoru je poznato kao osetljivo i često počinje da proklizava ubrzo nakon čipovanja. Ako planirate tuning, budite spremni da investirate u ojačano kvačilo (npr. Kevlar ili Stage 1 set kvačila).

Menjač

Tipovi menjača

• Manuelni menjač (6 brzina): Najčešći izbor. Precizan, kratkih hodova (Honda stil), odlično uparen sa motorom.
• Automatski menjač: U modelu CR-V se može naći klasičan automatski menjač (konverter obrtnog momenta) sa 5 brzina. Civic sa ovim motorom je dolazio skoro isključivo kao manuelac (osim i-Shift robotizovanog menjača koji je išao uz benzince, uz dizel je retkost ili nepostojeći u ovoj generaciji N22A2).

Problemi sa menjačem

Manuelni: Sam menjač je neuništiv. Problem je, kao što je rečeno, kvačilo. Ono ima samopodešavajući mehanizam koji se često zaglavi ili ne radi kako treba, pa kvačilo deluje tvrdo ili proklizava čak i kad lamela nije istrošena. Takođe, glavni cilindar kvačila zna da škripi ili propadne.

Automatski (CR-V): Pouzdan, ali spor. Nije poznat po kvarovima, ali povećava potrošnju goriva za oko 1-1.5 litar. Zahteva redovnu zamenu ulja.

Servis menjača

Za manuelni menjač, Honda preporučuje zamenu ulja (MTF-3 Honda originalno ulje je obavezno!) na svakih 60.000 do 80.000 km. Ne sipajte univerzalna ulja za menjače, Honda menjači su specifični. Kod automatika, zamena ulja i filtera je takođe preporučljiva na svakih 60.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Honde sa N22A2 motorom, uradite sledeće:

1. Hladan start: Slušajte lanac prvih 3-5 sekundi. Bilo kakvo zveckanje ili krljanje znači skupu popravku.
2. Test kvačila: Ubacite u 4. brzinu na oko 2000 obrtaja i potopite gas. Ako obrtaji skoče, a brzina ne raste proporcionalno – kvačilo kliza.
3. Miris u kabini: Uključite ventilaciju dok auto stoji u mestu. Miris izduvnih gasova ukazuje na puknutu izduvnu granu.
4. Vibracije: Ako volan ili sedište tresu na leru, plivajući zamajac je pri kraju.

Zaključak: Honda 2.2 i-CDTi (N22A2) je, bez preterivanja, jedan od najboljih dizel motora svoje ere. Pouzdaniji je od većine evropskih konkurenata (2.0 TDI, 2.0 dCi, 2.0 HDi tih godina). Namenjen je vozačima koji prelaze dosta kilometara na otvorenom i žele pouzdanost, a spremni su da plate nešto skuplje delove (zamajac, kvačilo) u zamenu za vrhunski inženjering. Ako nađete primerak sa zamenjenim kvačilom i lancem koji se ne čuje – kupujte.