Honda R18Z1 — recenzija motora
Honda 1.8 i-VTEC (R18Z1) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka
Ukratko najvažnije (TL;DR)
- Pouzdanost: Ovo je jedan od najpouzdanijih benzinskih motora moderne ere. Kvarovi su izuzetno retki uz redovno održavanje.
- Pogon: Motor koristi lanac za razvod, koji je projektovan da traje koliko i sam motor.
- Performanse: Nema turbo punjač. Snagu razvija linearno, a za preticanja zahteva visoke obrtaje ("šaltanje u nižu").
- Održavanje: Nema skupe komponente poput plivajućeg zamajca (kod većine varijanti), turbo punjača, DPF-a ili dizni visokog pritiska.
- LPG (Plin): Odličan kandidat za ugradnju TNG uređaja, uz obaveznu proveru zazora ventila.
- Menjač: Dostupan sa preciznim manuelnim ili klasičnim automatskim menjačem. Oba su izdržljiva.
- Preporuka: Idealan za vozače koji žele mirnu glavu i niske troškove održavanja, a ne jure sportske performanse.
Sadržaj
- Tehničke specifikacije
- Pouzdanost i Održavanje
- Specifični Delovi (Troškovi)
- Potrošnja i Performanse
- Dodatne Opcije i Modifikacije
- Menjač
- Kupovina polovnjaka i Zaključak
Motor R18Z1 je evolucija čuvene Hondine R-serije motora (naslednik R18A), koji se proslavio u prethodnim generacijama Civica ("Svemirac"). Ugrađivao se primarno u Honda Civic IX generacije (uključujući Coupe verziju koja je česta na američkom tržištu, ali se sreće i u Evropi putem uvoza).
Za razliku od evropskih konkurenata koji su u to vreme masovno prelazili na "downsizing" i turbo motore male zapremine, Honda je sa ovim agregatom ostala verna atmosferskoj tehnologiji visoke zapremine. Rezultat je motor koji možda nema eksplozivnost turba, ali nudi neuništivost koju danas retko viđamo. Bitno je napomenuti da je ovo SOHC motor (jedna bregasta osovina), što je pojednostavilo konstrukciju bez gubitka performansi zahvaljujući i-VTEC sistemu.
Tehničke specifikacije
| Karakteristika | Podaci |
|---|---|
| Zapremina motora | 1798 cc (1.8 L) |
| Snaga | 103 kW (140 KS) pri 6500 o/min |
| Obrtni moment | 174 Nm pri 4300 o/min |
| Kod motora | R18Z1 |
| Tip ubrizgavanja | Multi-point (Indirektno ubrizgavanje) |
| Način punjenja | Atmosferski (Naturally Aspirated) |
| Broj cilindara / Ventila | 4 / 16 (i-VTEC) |
Pouzdanost i Održavanje
Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?
Hondin R18Z1 motor koristi pogonski lanac za razvod ventila. Ovo je odlična vest za vlasnike jer je lanac na ovom motoru izuzetno kvalitetan. Za razliku od nekih evropskih proizvođača gde lanci pucaju na malim kilometražama, ovde lanac obično traje ceo radni vek motora i ne zahteva preventivnu zamenu, osim ako se ne javi karakteristično zveckanje (obično tek na preko 250.000 - 300.000 km).
Najčešći kvarovi
Ovaj motor se smatra "nepokvarljivim", ali postoje sitnice na koje treba obratiti pažnju:
- Štelovanje ventila: Ovo nije kvar, već potreba. Motor nema hidraulične podizače ventila. Zazor ventila se mora mehanički proveravati i podešavati. Ako se ovo zanemari, motor može postati bučan ili izgubiti kompresiju (izgoreli ventili).
- Zatezač PK kaiša: Ponekad može da popusti hidraulični zatezač kanalnog kaiša, što izaziva neprijatan zvuk.
- Nosači motora: Hidraulični nosači motora mogu stradati tokom godina, što se manifestuje pojačanim vibracijama u kabini, posebno dok auto stoji u mestu.
Servisni intervali i ulje
Mali servis se preporučuje na svakih 10.000 km do 15.000 km ili jednom godišnje. Veliki servis u klasičnom smislu (zamena kaiša) ne postoji zbog lanca, ali se na oko 100.000 - 120.000 km preporučuje detaljna provera, zamena kanalnog kaiša, vodene pumpe i rashladne tečnosti.
Količina i gradacija ulja: U motor staje približno 3.7 do 4.0 litre ulja (zajedno sa filterom). Honda primarno preporučuje 0W-20 radi ekonomičnosti goriva, ali se u toplijim klimama ili kod motora sa većom kilometražom bezbedno koristi 5W-30.
Potrošnja ulja: R18Z1 motori su poznati po tome da ne troše ulje prekomerno. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva, ali većina vlasnika ne mora da doliva ulje između servisa. Ako troši više od toga, treba proveriti gumice ventila ili karike (retko).
Svećice
Honde koriste Iridijumske svećice (obično NGK ili Denso). Njihov interval zamene je dug, obično na svakih 100.000 km do 120.000 km. Nemojte štedeti na svećicama, koristite isključivo preporučene oznake.
Specifični Delovi (Troškovi)
Plivajući zamajac
Ovo zavisi od tržišta i menjača. Modeli sa automatskim menjačem nemaju plivajući zamajac. Verzije sa manuelnim menjačem (posebno evropski modeli Civic-a) mogu imati plivajući zamajac radi udobnosti, ali on je znatno dugotrajniji i jeftiniji nego kod dizel motora jer trpi manji obrtni moment. Mnoge verzije za američko tržište (Coupe) imaju klasičan fiksni zamajac. Najbolje je proveriti po broju šasije (VIN).
Sistem ubrizgavanja i Turbo
R18Z1 je atmosferski motor, što znači da nema turbo punjač. Ovo eliminiše potencijalne skupe kvarove turba, interkulera i pratećih creva.
Sistem ubrizgavanja je klasičan Multi-point (PGM-FI). Dizne su robusne, ne zapušavaju se lako i jeftine su za čišćenje ili zamenu. Nema problema sa taloženjem ugljenika na usisnim ventilima kao kod motora sa direktnim ubrizgavanjem.
Ekologija (EGR, DPF, AdBlue)
Kao benzinac, ovaj motor nema DPF filter niti AdBlue sistem. Poseduje EGR ventil i katalizator. EGR ventil se retko zaprlja do te mere da pravi probleme, a ako se to i desi, čišćenje je jednostavno. Problemi sa katalizatorom se mogu javiti samo na veoma velikim kilometražama ili ako je motor vožen sa lošim sagorevanjem (loše svećice/bobine).
Potrošnja i Performanse
Gradska vožnja
Iako je motor 1.8 litara, zahvaljujući i-VTEC sistemu koji pri niskim opterećenjima radi u "ekonomičnom režimu" (odloženim zatvaranjem usisnih ventila, simulirajući Atkinsonov ciklus), potrošnja je umerena.
Realna gradska potrošnja se kreće od 8.5 do 10.5 l/100km, zavisno od gužve i težine noge na gasu. Automatik može trošiti oko 0.5 do 1 litar više.
Da li je motor "lenj"?
Za današnje standarde gde smo navikli na turbo dizelaše sa velikim momentom, ovaj motor može delovati lenjo na niskim obrtajima (ispod 3000 o/min). Da bi Civic IX Coupe povukao jako, morate ga voziti kao tipičnu Hondu – preko 4000 obrtaja. Tada motor menja zvuk i karakter, i postaje prilično živahan. Za opuštenu vožnju snage ima sasvim dovoljno, ali za preticanja morate vratiti jednu ili dve brzine niže.
Vožnja na auto-putu
Na auto-putu je automobil stabilan i udoban. Pri brzini od 130 km/h, motor se u najvišem stepenu prenosa (6. brzina kod manuelnog ili 5. kod automatika) vrti na oko 3000 do 3200 o/min. Potrošnja na otvorenom se kreće oko 6.5 do 7.5 l/100km.
Dodatne Opcije i Modifikacije
Ugradnja Plina (TNG)
Motor R18Z1 je idealan za ugradnju TNG-a. Pošto ima indirektno ubrizgavanje i plastičnu usisnu granu, sistem sekvencijalnog plina radi savršeno.
VAŽNO: Ako vozite na plin, interval provere zazora ventila treba skratiti na svakih 20.000 - 30.000 km, jer plin sagoreva na višoj temperaturi što može dovesti do bržeg "ukopavanja" ventila.
Čipovanje (Stage 1)
S obzirom da je ovo atmosferski benzinac, "čipovanje" je bacanje novca. Dobitak snage bi bio zanemarljiv (3 do 5 KS), što u vožnji nećete osetiti. Bolje je uložiti novac u kvalitetne gume i redovno održavanje.
Menjač
Vrste menjača
Uz ovaj motor u Civic IX Coupe dolaze dve opcije:
- Manuelni menjač (6 brzina): Jedan od najboljih u klasi. Hodovi su kratki, precizni ("klik-klak" osećaj).
- Automatski menjač (5 brzina): Klasičan automatski menjač sa pretvaračem obrtnog momenta (torque converter). Ovo nije CVT (iako su ga novije generacije dobile), što je dobra vest za dugotrajnost.
Kvarovi i održavanje menjača
- Manuelni: Kvarovi su izuzetno retki. Zamena seta kvačila je standardan potrošni materijal. Cena zamene seta kvačila (bez zamajca) je u rangu srednje klase (nije skupo, zavisi od tržišta). Ulje u manuelnom menjaču treba menjati na svakih 60.000 do 80.000 km (koristiti originalno Honda MTF ulje).
- Automatski: Veoma pouzdan ako se održava. Preporučuje se zamena ulja i filtera menjača na svakih 60.000 km. Kvarovi su retki, ali ako menjač počne da "udara" pri promeni brzina ili proklizava, to je znak zapuštenosti ili kvara pretvarača.
Kupovina polovnjaka i Zaključak
Prilikom kupovine Honde sa R18Z1 motorom, proverite sledeće:
- Zvuk motora na hladno: Slušajte da li se čuje metalno zveckanje lanca (znak da je razvučen, mada retko).
- Tiktakanje: Lagano tiktakanje je normalno (dizne), ali glasno kuckanje iz glave motora znači da ventili nisu naštelovani.
- Servisna istorija: Proverite da li je menjano ulje redovno i da li su ikada štelovani ventili.
- Vibracije: Proverite nosače motora (ubacite u D i držite kočnicu ako je automatik, ili naglo dodajte/pustite gas).
Zaključak: Honda Civic sa 1.8 i-VTEC motorom je automobil za one koji žele da kupe auto i zaborave na majstore. Nije najbrži u klasi, niti najštedljiviji u gradu, ali nudi vrhunski balans performansi i legendarne pouzdanosti. Ako nađete očuvan primerak, to je jedna od najsigurnijih kupovina na tržištu polovnjaka.
