D4HA

Motor D4HA 2.0 CRDi (136 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Pogon na lanac: Razvodni sistem je dugotrajan, ali zahteva proveru nakon 200.000 km.
• Zapremina ulja: Motor staje impresivnih 8 litara ulja, što poskupljuje mali servis, ali čuva mehaniku.
• Pouzdanost: Bosch Common Rail sistem i dizne su izuzetno izdržljivi; prelaze velike kilometraže uz kvalitetno gorivo.
• DPF i EGR: Klasične boljke savremenih dizela pri eksploataciji u gradskim uslovima vožnje.
• Performanse: Sa 100 kW (136 KS), motor je pouzdan, ali može delovati pomalo "lenjo" u teškim SUV karoserijama sa 4WD pogonom.
• Potencijal za čipovanje: Odlična osnova za Stage 1, s obzirom na to da je ovo softverski prigušena verzija jačeg motora.

Sadržaj

• Uvod: O D4HA motoru
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Kvarovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O D4HA motoru

Hyundai/Kia D4HA pripada čuvenoj "R" seriji dizel motora i predstavlja jedan od najpouzdanijih agregata koje su korejski proizvođači ikada napravili. U ovoj verziji isporučuje 100 kW (136 KS) i 319 Nm obrtnog momenta. Zbog svoje pouzdanosti i robusnosti, masovno se ugrađivao u popularne SUV modele poput Hyundai Tucson-a (III generacija) i Kia Sportage-a (III i IV generacija). Iako postoji snažnija verzija ovog motora (od 184 KS), varijanta od 136 KS se pokazala kao izuzetno dugovečna, jer njeni sklopovi trpe znatno manje mehaničko opterećenje.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Kada je reč o pogonu, motor D4HA za razvodni sistem koristi pogonski lanac, a ne zupčasti kaiš. Ovo je odlična vest za vlasnike jer lanac generalno ne zahteva redovnu zamenu. Ipak, "doživotni" lanac u praksi traje oko 200.000 do 250.000 km, nakon čega je neophodna provera zatezača i klizača. Simptom dotrajalog lanca je prepoznatljiv metalni zveckajući zvuk pri prvom jutarnjem paljenju dok motor ne podigne pritisak ulja. Klasican veliki servis se najčešće svodi na zamenu kanalnog kaiša, rolera, španera i vodene pumpe, što se radi na intervalu od oko 90.000 do 120.000 km.

Najčešći kvarovi na ovom motoru nisu vezani za samu mehaniku (blok, radilica, klipovi), već za periferne sisteme za ekologiju, o kojima će biti više reči kasnije. Što se podmazivanja tiče, ovaj motor krije jedno iznenađenje: pri malom servisu u njega staje impresivnih 8 litara ulja (zajedno sa filterom). Preporučuje se upotreba visokokvalitetnog sintetičkog ulja gradacije 5W-30 koje ispunjava ACEA C3 standard (zbog DPF filtera). Velika zapremina ulja znači da je mali servis skuplji, ali je to ujedno i tajna dugovečnosti ovog motora jer se ulje sporije prlja i teže degradira usled termičkih naprezanja. Potrošnja ulja između dva servisa je minimalna; gubitak do pola litra na 10.000 km se smatra potpuno normalnim, a svaki veći gubitak obično ukazuje na propuštanje na semerinzima ili dotrajalost turbine.

Sistem ubrizgavanja kod ovog motora oslanja se na proverenu Bosch Common Rail tehnologiju. Dizne (injektori) su se pokazale kao izuzetno robusne. Ako se toči kvalitetno gorivo i redovno menja filter goriva, bez problema prelaze preko 250.000 km. Prvi simptomi dotrajalih dizni su neravnomeran rad u leru, pojačana buka (tzv. "čekićanje" motora) i crni dim pri naglom ubrzanju.

Specifični Delovi i Kvarovi (Troškovi)

Kao i svaki moderni dizel, i D4HA ima turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Turbina je generalno vrlo izdržljiva, ali njen životni vek zavisi isključivo od redovne zamene ulja i navike vozača da "ohladi" turbinu par minuta u leru nakon agresivne vožnje na auto-putu. Reparacija ili zamena turbine spada u popravke koje su ocenjene kao skupo (Zavisi od tržišta).

Sistemi za prečišćavanje izduvnih gasova su najčešća glavobolja vlasnika. Motor je opremljen EGR ventilom i DPF filterom. U uslovima pretežno gradske stani-kreni vožnje, EGR ventil se brzo prlja čađi i zaglavljuje, što rezultira padom snage i paljenjem "Check Engine" lampice. Slično važi i za DPF filter koji se brzo zapušava ako motor nema priliku da izađe na otvoreni put kako bi pokrenuo aktivnu regeneraciju. Ovi kvarovi nisu katastrofalni, ali redovno čišćenje je neophodno.

Pored toga, važno je napomenuti razlike u Euro normama. Dok stariji modeli (poput Kia Sportage III) ispunjavaju Euro 5 normu bez dodatnih hemikalija, noviji modeli (Tucson III i Sportage IV) koji ispunjavaju Euro 6 standard dolaze sa AdBlue (SCR) sistemom. Ovaj sistem je efikasan u skidanju NOx čestica, ali AdBlue pumpa i grejač u rezervoaru često znaju da otkažu, naročito zimi kada tečnost kristalizuje. Popravka AdBlue sistema spada u kategoriju skupo (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Motor od 100 kW (136 KS) je pouzdan, ali da li je lenj? Iskreno govoreći, za teške SUV karoserije poput Tucsona i Sportage-a koje često premašuju 1.600 kg, u kombinaciji sa 4WD pogonom, ovaj motor nije predviđen za trkanje. Ubrzanja su linearna, ali mu nedostaje "udar" pri preticanju na uzbrdicama, naročito ako je vozilo puno putnika i prtljaga.

Kada je u pitanju potrošnja, masa vozila, pogon i aerodinamika uzimaju svoj danak. U realnoj gradskoj vožnji, očekujte potrošnju od 8 do 10 l/100km. Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h, motor krstari na oko 2.300 - 2.500 obrtaja u minuti (zavisno od menjača) i tu potrošnja iznosi oko 6.5 do 7.5 l/100km. Potrošnja na magistralnim putevima može pasti i na ispod 6 litara.

Dodatne Opcije i Modifikacije

S obzirom na to da je ovo mehanički gotovo identičan motor kao i jača verzija od 184 KS (uz sitne razlike u pritisku turba i mapi ubrizgavanja), D4HA od 136 KS je savršen kandidat za čipovanje (Stage 1). Bezbedno se može podići na oko 165 do 175 KS uz povećanje obrtnog momenta na preko 380 Nm. Ova modifikacija će značajno popraviti agilnost automobila, drastično olakšati preticanja, a vrlo često i blago smanjiti potrošnju na otvorenom putu jer motor više neće morati da radi pod tolikim opterećenjem pri nošenju teške karoserije.

Menjač i Pogon

Uz D4HA motor ugrađivani su 6-stepeni manuelni i 6-stepeni automatski menjači.

Manuelni menjač

Modeli sa manuelnim menjačem imaju plivajući zamajac. Njegov životni vek zavisi od stila vožnje, ali u teškom SUV-u često strada između 150.000 i 200.000 km. Simptomi istrošenog plivajućeg zamajca su trzanje pri kretanju, vibracije u kabini na leru i udarci prilikom menjanja brzina. Zamena seta kvačila i plivajućeg zamajca je veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Automatski menjač

Automatski menjači su klasični "torque converter" (wandler) tipa. Pokazali su se kao izuzetno pouzdani, meki i dugotrajni, ali pod jednim uslovom: redovno održavanje. Proizvođač ponekad tvrdi da je ulje u menjaču "Lifetime", ali svaki iskusan tehničar će vam reći da se ulje u automatiku mora menjati (najbolje mašinskim ispiranjem) na svakih 60.000 do 80.000 km. Ukoliko se ulje ne menja, nakupljeni opiljci oštećuju hidro-blok i solenoide, što dovodi do trzanja prilikom menjanja brzina (naročito pri ubacivanju u "D" ili "R") i kašnjenja u prenosu.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine polovnog Hyundaija ili Kie sa ovim motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Slušajte pažljivo zvuk motora prilikom prvog jutarnjeg paljenja. Svaki duži zveckajući zvuk metala ukazuje na istegnut lanac i problem sa španerima.
• Stanje auspuha: Prst u auspuh (kad je hladan) mora ostati relativno čist. Previše masne čađi znači da je DPF filter skinut ili trajno oštećen, a to nije prolazno na tehničkim pregledima.
• Menjač i Pogon (AWD): Ukoliko kupujete model sa automatskim menjačem, testirajte ga u stani-kreni vožnji. Promene brzina moraju biti potpuno neosetne. Kod 4WD modela proverite da li se javljaju vibracije i udarci sa zadnjeg diferencijala, što može ukazivati na problem sa visko spojnicom (Haldex sistemom).
• Dijagnostika: Obavezno proverite stanje dizni (korekcije ne bi smele da odstupaju previše) i zapušenost DPF filtera u gramima.

Završna reč: Kome je ovaj motor namenjen? D4HA od 136 KS je radna mašina, idealna za porodične vozače koji traže maksimalnu pouzdanost i pretežno voze na otvorenom putu i magistralama gde EGR i DPF sistemi mogu normalno da funkcionišu. Ukoliko vam performanse zafale, lak je za mapiranje. Nije najbolji izbor za strogu, isključivo gradsku vožnju gde će veliki račun za naftu brzo pratiti i računi za čišćenje komponenti za ekologiju. Pronađite model sa urednom servisnom istorijom menjača i motora, i bićete mirni stotinama hiljada kilometara.