D4HB

Motor Kia 2.2 CRDi D4HB (200 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Izuzetna vučna sila: Sa 441 Nm obrtnog momenta, D4HB se sa lakoćom nosi sa teškim karoserijama (Kia Sorento, Grand Carnival).
• Pogon na lanac: Motor koristi razvodni lanac koji je generalno pouzdan, ali zahteva proveru na većim kilometražama.
• Gradska vožnja mu ne prija: Zbog DPF filtera i EGR ventila, česte kratke relacije izazivaju zapušavanje i probleme.
• Potrošnja srazmerna težini: U gradu računajte na višu potrošnju (preko 9 l/100km), dok je na otvorenom izuzetno ekonomičan.
• Osetljivost AdBlue sistema: Kod novijih modela (facelift od 2018. godine) AdBlue sistem može zadavati glavobolje.
• Menjači: Preporučuje se automatski menjač zbog komfora, ali zahteva striktno održavanje (zamena ulja na 60.000 km).

Sadržaj

• Uvod: Upoznajte D4HB motor
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Kvarovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjači: Manuelni i Automatski
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Upoznajte D4HB motor

Kada su u pitanju masivni SUV modeli i prostrani porodični vanovi, pravilan odabir motora je od krucijalne važnosti. Motor pod oznakom D4HB, poznatiji kao 2.2 CRDi iz Hyundai/Kia "R-Line" porodice motora, decenijama predstavlja okosnicu teške mehanizacije korejske auto-industrije. Verzija od 147 kW (200 KS) je optimizovana da ponudi snažan obrtni moment i kultivisan rad. Najčešće ga srećemo pod haubom modela kao što su Kia Sorento III (uključujući facelift verzije od 2018. godine) i Kia Grand Carnival III. Ovaj agregat se odlično snalazi sa pogonom na sva četiri točka (AWD) i velikim teretom koji donosi sedam sedišta, ali donosi i svoje specifičnosti održavanja koje svaki budući vlasnik mora znati.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni sistem i veliki servis

D4HB motor za pogon bregastih osovina i pumpe visokog pritiska koristi razvodni lanac. Ovo je dobra vest za vozače jer eliminiše potrebu za čestim menjanjem zupčastog kaiša. Lanac je generalno vrlo robustan, ali usled lošeg održavanja ili agresivne vožnje može doći do njegovog istezanja. Simptomi se manifestuju kao metalno zveckanje iz prednjeg dela motora, posebno pri prvom jutarnjem paljenju dok se ne postigne pritisak ulja. Klasičan "veliki servis" se ovde radi ređe, a fokus je na zameni PK kaiša, rolera, španera i vodene pumpe, što bi trebalo odraditi na oko 100.000 do 120.000 km. Provera samog lanca je obavezna kada vozilo pređe 200.000 km.

Sistem podmazivanja i potrošnja ulja

Kapacitet kartera je izdašan i u ovaj motor staje između 6.3 i 6.7 litara ulja, u zavisnosti od filtera i metode ceđenja. Obavezno je korišćenje potpuno sintetičkog ulja gradacije 5W-30 koje ispunjava ACEA C3 standard – ovo je imperativ zbog DPF filtera! Što se tiče potrošnje ulja između intervala zamene (koji preporučujem da skratite na 10.000 do 12.000 km bez obzira na "Long-Life" tvrdnje fabrike), D4HB spada u zahvalnije agregate. Umerena potrošnja od oko 0.2 do 0.4 litara od servisa do servisa je sasvim normalna. Međutim, ako motor drastično troši ulje, to je simptom istrošenih karika, loših gumica ventila ili pohabanog turbo punjača čije zaptivke popuštaju.

Stanje i trajnost dizni

S obzirom na to da je ovo Common Rail dizel visoke generacije, dizne trpe ogromne pritiske. U zavisnosti od kvaliteta dizela na pumpama, piezo-električne brizgaljke (dizne) obično traju između 200.000 i 250.000 km. Kada počnu da otkazuju, vozač će primetiti nemiran rad u praznom hodu, crni dim pri dodavanju gasa i takozvano "čekićanje" motora (grub, metalan zvuk). Reparacija ili zamena dizni spada u kategoriju – skupo do veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi i Kvarovi

Turbo punjač

Motor je opremljen jednim turbo punjačem sa varijabilnom geometrijom krilaca (VGT). VGT mehanizam je odličan za smanjenje "turbo rupe" pri niskim obrtajima, ali njegova krilca imaju tendenciju da se zaglave usled nakupljanja čađi ukoliko se automobil davi u gradskoj gužvi. Sam životni vek turbine je sasvim pristojan i uz redovno menjanje ulja prevazilazi 250.000 km. Zlatno pravilo: uvek ostavite motor da radi na leru 30-ak sekundi nakon agresivnije vožnje, pre gašenja, da bi se turbina adekvatno ohladila.

EGR ventil i DPF filter

Ovo je bolna tačka većine modernih dizela, pa ni 2.2 CRDi nije izuzetak. Sistem se oslanja na DPF filter i EGR ventil. U uslovima gradske vožnje ("kreni-stani"), EGR ventil se brzo prlja i blokira, što za posledicu ima gubitak snage i upaljenu "Check Engine" lampicu. Istovremeno, nedostatak otvorenog puta ne dozvoljava motoru da pokrene pasivnu regeneraciju DPF filtera, što dovodi do potpunog zapušenja. Zamena ili profesionalno mašinsko pranje DPF-a su zahvati koji su ocenjeni kao skupi (Zavisi od tržišta).

Da li ima AdBlue i kako se ponaša?

Ovde se mora napraviti razlika između varijanti. Sorento modeli pre 2018. godine uglavnom nemaju SCR (Selective Catalytic Reduction) sistem, dok je facelift Sorento III (od 2018.) sa Euro 6d-TEMP normom opremljen AdBlue tehnologijom. Kod AdBlue sistema, najveći problem pravi modul unutar samog rezervoara tečnosti, gde otkazuju grejači ili pumpe visokog pritiska. Ukoliko dođe do ovog kvara, na insturment tabli se pojavljuje odbrojavanje kilometara do nemogućnosti paljenja motora. Rešavanje ovih elektronsko-mehaničkih modula je veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Gradska vs. Vožnja na otvorenom

Kada se sagledaju gabariti automobila u koje se ovaj motor ugrađuje, jasno je da potrošnja u gradu ne može biti niska. U gradskim uslovima, D4HB u Sorentu troši između 9 i 11 l/100km, zavisno od težine noge na gasu i gužvi. Međutim, njegova prava namena je otvoreni put. Na auto-putu, sa brzinom krstarenja od 130 km/h, ovaj motor je na svom terenu. Obrtaji su obično na opuštenih 2000 do 2200 o/min u najvišem stepenu prenosa (bilo 6 ili 8 brzina), a potrošnja pada na odličnih 6.5 do 7.5 l/100km.

Da li je ovaj motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa dostupnih 441 Nm obrtnog momenta, D4HB snažno vuče čim se pređe 1700 obrtaja. Čak ni uz pun kabinski prostor (7 sedišta) i opterećen gepek, motor ne pokazuje znakove nedostatka daha prilikom preticanja na magistralnim putevima. Visok obrtni moment ga čini idealnim i za vuču teških prikolica.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Chip tuning motora (Stage 1)

Za ljubitelje boljih performansi, 2.2 CRDi se izuzetno dobro ponaša prilikom "chip tuning-a" (remapiranja). Bezbednim Stage 1 programiranjem motor se sa 200 KS podiže na sigurnih 230-240 KS, dok obrtni moment raste na oko 500 Nm do 520 Nm. Važno upozorenje: pre čipovanja obavezno proveriti dijagnostikom zapušenost DPF-a, jer drastično povećana isporuka goriva može ubrzati njegovo stradanje ako već nije u optimalnom stanju.

Menjači: Manuelni i Automatski

Tipovi menjača i česti kvarovi

Ovaj motor se spajao sa različitim transmisijama: 6-stepeni manuelni menjač, 6-stepeni automatik (starije verzije) i savremeni 8-stepeni automatik (kod facelift verzija od 2018.). Zvanična preporuka za teške modele kao što su Sorento ili Carnival je automatski menjač koji radi na principu klasičnog pretvarača obrtnog momenta (torque converter). Kod automatika, najveći problem je – vlasnik. Ukoliko se ulje ne menja redovno, strada "hidroblok" (razvodnik sa elektromagnetnim ventilima), što uzrokuje grube trzaje prilikom menjanja brzina. Zato je obavezno zameniti ulje u automatskom menjaču metodom "ispiranja" (flushing) na svakih 60.000 do 80.000 km.

Plivajući zamajac i manuelna transmisija

Modeli opremljeni manuelnim menjačem OBAVEZNO poseduju plivajući zamajac dvostruke mase (Dual Mass Flywheel). Njegova uloga je da upije razorne vibracije ogromnog dizelskog obrtnog momenta. Znakovi da je plivajući zamajac "na samrti" su jake vibracije pri gašenju motora, trzanje pri kretanju iz mesta i metalno zveckanje oko zvona menjača u leru. Komplet za zamenu (plivajući zamajac, lamela, korpa, druk ležaj) za 2.2 CRDi je veoma skup (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta obavezno proveriti pre kupovine?

Ako kupujete polovan automobil sa D4HB motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Povedite mehaničara. Upalite motor isključivo potpuno hladan. Slušajte prvih 5-10 sekundi – ukoliko se čuje oštro metalno udaranje (zveckanje), lanac ili njegovi zatezači (španeri) su zreli za zamenu.
• Pregled dijagnostikom: Na profesionalnoj dijagnostici proveriti korekcije dizni na praznom hodu. Idealno je da odstupanja budu u rasponu od -1.0 do +1.0. Veća odstupanja signaliziraju problem sa brizgaljkama. Takođe, obavezno pročitajte vrednosti pepela i čađi u DPF filteru.
• Probna vožnja menjača: Kod automatika, potrudite se da zagrejete menjač i vozite gradskim tempom sa čestim ubrzanjima i kočenjima. Prebacivanja brzina moraju biti glatka. Svi udarci ili zadržavanja brzina znak su skupih problema.
• Provera donjeg trapa (AWD): Ukoliko kupujete model sa pogonom na sva četiri točka, proverite centralni diferencijal i poluosovine, pošto ogromna vučna sila ume da potroši zglobove.

Završna reč

D4HB (200 KS) je dokazana, prava radna mašina koja se ugrađuje u ozbiljne automobile. To je motor namenjen kupcima sa velikim porodicama koji prelaze značajne kilometraže po auto-putevima, onima kojima je potrebna vučna snaga za prikolicu ili vozačima koji redovno putuju van grada. Nije preporučljiv za isključivu gradsku vožnju do posla i nazad, jer ćete vrlo brzo postati najbolji prijatelj sa vašim lokalnim majstorom zbog zagušenih EGR i DPF sistema. Ako se održava propisno, ovaj motor sa lakoćom prelazi preko 400.000 km, pružajući ogroman osećaj stabilnosti i snage na putu.