G4FC

Motor 1.6 MPi / CVVT G4FC (122 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Pouzdan atmosferski benzinac stare škole bez turba i skupih eko-komponenti.
• Glavni problem može biti raspadanje katalizatora, čija prašina ulazi u cilindre i oštećuje motor.
• Za razvod koristi lanac, koji je generalno dugotrajan, ali zahteva proveru španera i zvuka pri hladnom startu.
• Nema plivajući zamajac, što drastično smanjuje troškove održavanja kvačila.
• Na auto-putu je bučan i troši više zbog nedostatka šeste brzine u manuelnom menjaču.
• Dobro podnosi plin (TNG), ali uz obaveznu kontrolu i štelovanje zazora ventila jer nema hidropodizače.

Sadržaj

• Uvod: O motoru G4FC
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, održavanje i najčešći kvarovi
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja, performanse i vožnja na auto-putu
• Ugradnja plina i čipovanje (Stage 1)
• Menjač i prenosni sistem
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O motoru G4FC

Motor sa oznakom G4FC pripada Gamma seriji Hyundai i Kia agregata. Sa zapreminom od 1.6 litara, višetačkastim (MPi) ubrizgavanjem i CVVT (sistem varijabilnog otvaranja ventila) tehnologijom, predstavljao je okosnicu azijske motorizacije početkom i sredinom 2000-ih. Ugrađivao se u planetarno popularne modele kao što su Hyundai i30, Hyundai Accent, i Kia Cee'd (uključujući i karavan SW verzije). Njegova glavna prednost je jednostavnost konstrukcije – nema turbinu, direktno ubrizgavanje visokog pritiska, niti složene ekološke sisteme moderne ere. Zbog toga je izuzetno cenjen na tržištu polovnjaka, ali daleko od toga da je neuništiv. Postoje specifične "bubice" koje morate znati pre nego što potpišete ugovor o kupovini.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost, održavanje i najčešći kvarovi

Kada je u pitanju pogon razvoda, ovaj motor poseduje pogonski lanac, a ne zupčasti kaiš. U teoriji, lanac bi trebalo da traje koliko i sam motor, ali praksa je pokazala da nakon 150.000 do 200.000 km lanac može da se rastegne, a hidraulični španer popusti. Simptom ovog problema je izraženo zveckanje i metalni zvuk iz motora pri hladnom startu. Ako se ovaj zvuk ignoriše, lanac može preskočiti i izazvati totalnu havariju. Preporučuje se pregled stanja lanca na svakih 100.000 km. Ne postoji fiksni interval za klasičan "veliki servis", ali zamena seta lanca i pratećih španera iznosi od 200 do 450 evra (Zavisi od tržišta).

U karter ovog motora staje oko 3.3 litara motornog ulja. Preporučena gradacija od strane proizvođača obično je 5W-30 (ili 5W-40, zavisno od klimatskih uslova). Što se tiče potrošnje ulja, zdrava jedinica neće potrošiti primetnu količinu između servisa. Međutim, kod motora sa većom kilometražom (preko 200.000 km), mogu zapeći klipni prstenovi (karike) ili doći do habanja cilindara, što rezultuje potrošnjom od 0.5 do čak 1 litar ulja na 1.000 km. Zato uvek proverite nivo ulja na šipci pre kupovine.

Kao klasičan benzinac, zahteva redovnu zamenu svećica. Obične svećice se menjaju na oko 40.000 km, dok se iridijumske mogu zadržati i do 60.000 do 80.000 km. Neispravne svećice direktno utiču na rad bobina, čije otkazivanje manifestuje grub rad, trzanje pri dodavanju gasa i paljenje "Check Engine" lampice.

Problematični katalizator – Tihi ubica motora

Najteži, a nažalost čest problem sa G4FC motorom jeste krunjenje keramičkog saća katalizatora. Katalizator je smešten veoma blizu izduvne grane. Usled lošijeg goriva, misfire-a (izostanka paljenja) ili jednostavno lošeg kvaliteta same keramike, on počinje da se raspada. Kada vozač pusti gas (motorno kočenje), stvara se vakuum koji usisava oštru keramičku prašinu nazad u cilindre. Ova prašina bukvalno izgrebe zidove cilindara, uništavajući kompresiju i izazivajući ogromnu potrošnju ulja. Mnogi vlasnici preventivno pregledaju katalizator endoskopskom kamerom ili ugrađuju zamenske i modifikuju softver.

Specifični delovi i troškovi

Jedna od najboljih vesti za buduće vlasnike je ono čega nema. Ovaj motor nema plivajući zamajac. Kvačilo je obično, sa fiksnim zamajcem, što znači da je zamena celog seta (korpa, lamela, druk ležaj) veoma pristupačna i košta od 100 do 200 evra (Zavisi od tržišta).

Takođe, kao prirodno aspirisani (atmosferski) motor, nema turbo punjač. Zaboravite na brige o remontu turbine, zvuku "sirene" i pratećim troškovima. Ubrizgavanje je MPi (Multi-Point), što znači da benzin prelazi preko usisnih ventila, čisteći ih od naslaga ugljenika. Benzinske dizne rade na niskom pritisku, gotovo su neuništive, ne zapušavaju se lako, a polovne koštaju smešno malo. Čišćenje ultrazvučnom kadom rešava 99% problema sa diznama.

S obzirom na to da je ovo benzinski agregat, nema DPF filter, nema EGR ventil i nema AdBlue sistem. Ovo ga čini fantastičnim izborom za kratke relacije i česte gradske vožnje, gde bi moderni dizelaši brzo pali na kolena zbog zapušenih filtera čađi.

Potrošnja, performanse i vožnja na auto-putu

Sa 122 KS i "samo" 154 Nm obrtnog momenta dostupnog tek na višim obrtajima (oko 4200 o/min), G4FC traži da ga zavrtite ako želite oštrija ubrzanja. U lakšem automobilu poput Hyundai Accenta, ovaj motor je izuzetno žustar. Međutim, u težim modelima kao što je Kia Cee'd SW (karavan), može delovati malo "lenjo" pri preticanjima na uzbrdicama, pogotovo kada je auto pun putnika i prtljaga.

Realna potrošnja benzina zavisi od karoserije i stila vožnje:
- Gradska vožnja (kreni-stani gužve): Očekujte između 8.5 i 10.5 l/100km.
- Magistralni putevi (krstarenje 80-90 km/h): Oko 5.5 do 6.5 l/100km.
- Auto-put: Oko 7.5 do 8 l/100km.

Što se tiče vožnje na auto-putu, ovde G4FC trpi kritike. Motori upareni sa petostepenim manuelnim menjačem imaju veoma kratke prenosne odnose. Pri brzini od 130 km/h, motor će se vrteti na čak 3800 do 4000 obrtaja u minuti. Ovo rezultuje prilično glasnom bukom u kabini i povećanom potrošnjom. Nedostatak šeste brzine je osetan kod pre-facelift modela sa ovim manuelnim menjačem.

Ugradnja plina (TNG) i čipovanje

Ovaj motor je veoma popularan za ugradnju gasa (TNG) jer je indirektno ubrizgavanje lako i jeftino za konverziju. Ipak, postoji velika "caka". G4FC nema hidraulične podizače ventila, već takozvane "čvrste šolje" (mehaničke podizače). Sagorevanje plina podiže temperaturu u komori za sagorevanje, što vremenom dovodi do "ukopavanja" ventila u sedišta.

Ako vozite na plin, obavezno je ugraditi sistem za kapanje ulja (Flashlube) kako bi se hladili ventili. Pored toga, na svakih 60.000 do 80.000 km mora se raditi provera i štelovanje zazora ventila. Ovo štelovanje ume da bude skupo jer podrazumeva skidanje bregastih osovina i naručivanje tačnih dimenzija šolja. Ako ignorišete zazor ventila dok vozite na plin, ventili će izgoreti i čeka vas kompletna obrada glave motora.

Što se tiče "čipovanja" (Stage 1 remap), kod atmosferskog 1.6 benzinca to je bacanje novca. Dobitak snage bi bio zanemarljiv – eventualno od 5 do 8 KS, uz nešto bolji odziv na pedalu gasa, ali nikakva dramatična promena se ne može postići samo softverom bez turbine.

Menjač i prenosni sistem

G4FC se uparivao sa dve glavne vrste transmisija:
5-stepeni manuelni menjač: Generalno pouzdan, ali poznat po nešto bučnijem radu i povremenim problemima sa sinhronima treće brzine (krčanje pri bržem šaltanju). Trošak zamene ulja u manuelnom menjaču je minoran, i treba ga obavljati na oko 60.000 km kako bi se produžio vek ležajevima.

4-stepeni automatski menjač (klasičan konvertor obrtnog momenta): Starija, ali izuzetno robusna i izdržljiva tehnologija. Menja brzine sporije nego moderni automatici, i donekle podiže potrošnju u gradu, ali je veoma pouzdan ukoliko je redovno servisiran. Servis automatskog menjača (zamena ATF ulja i filtera) obavezan je na svakih 60.000 km. Ako ulje pocrni i zamiriše na paljevinu, menjač je verovatno već počeo da proklizava. Najčešći kvarovi kod zapuštenih automatika odnose se na ventile u hidro-bloku (solenoide), čija zamena nije jeftina, ali je retka kod redovno održavanih primeraka.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

• Zvučni test motora (Hladan start): Zahtevajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte da li se čuje zveket lanca u prve 2 do 3 sekunde nakon startovanja. Takođe osluškujte tiho kuckanje pri radu – to mogu biti ventili koji zahtevaju štelovanje.
• Provera izduva: Neka neko drži gas na oko 4000 obrtaja, pa naglo pusti. Ako na izduvu baci plavičasti dim, motor ozbiljno troši ulje, najverovatnije usled oštećenja karika i cilindara od katalizatora.
• Endoskopija (kamera): Ako cena automobila to opravdava, platite majstoru da kamerom pogleda kroz otvor lambada sonde stanje prednjeg katalizatora, kao i stanje zidova cilindara kroz otvore za svećice. Ovo vas može spasiti hiljada evra.
• Menjač: Provozajte auto kroz sve brzine na višim obrtajima da proverite sinhron 3. brzine kod manuelca, odnosno cimanje pri prebacivanju iz 1. u 2. brzinu kod automatika.

Kome je ovaj motor namenjen?

Hyundai/Kia 1.6 MPi G4FC sa 122 KS je odličan, racionalan izbor za kupce koji traže prostran i nezahtevan porodičan automobil. Nema glavobolja oko dpf-a, plivajućeg zamajca i turbina. Idealan je za grad i prigradsku vožnju, pa i povremene duže puteve (ako vam ne smeta buka na višim brzinama). U i30 i Cee'd modelima je ovo apsolutno jedan od najpreporučljivijih motora, pod uslovom da nađete primerak sa celim katalizatorom koji nije "prijavio" potrošnju ulja i kod kojeg je lanac održavan na vreme.