G4FT Motor

Hyundai / Kia G4FT 1.6 T-GDI Smartstream (180 KS / Hibrid) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Osnova hibridnog sistema: Sam motor G4FT isporučuje 180 KS, dok u kombinaciji sa elektromotorom (HEV i PHEV) daje od 227 KS do 265 KS.
• Nema plivajući zamajac: U hibridnim verzijama koristi se specifičan 6-stepeni automatski menjač bez tradicionalnog plivajućeg zamajca, što smanjuje skupe popravke.
• Razvodni sistem: Pogon je na lanac, koji se pokazao veoma izdržljivim, ali zahteva redovnu zamenu ulja kako se ne bi istegao.
• Glavni problemi (GPF i ulje): Zbog česte vožnje na struju u gradu, benzinski motor se ne zagreva dovoljno, što može dovesti do zapušavanja GPF filtera (filter čestica za benzince) i razređivanja ulja gorivom.
• Plin (TNG) i Čipovanje: Ugradnja plina se apsolutno ne isplati niti preporučuje zbog složenosti direktnog ubrizgavanja i hibridnog sistema. Čipovanje se takođe strogo ne preporučuje zbog sinhronizacije sa elektromotorom.
• Menjač: Pouzdan 6-stepeni automatik, ali zahteva redovnu zamenu ulja na 60.000 km.

Sadržaj

• Uvod: Predstavljanje motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, održavanje i servisi
• Specifični delovi, turbo, injektori i ekologija
• Potrošnja i performanse u praksi
• Dodatne opcije: Plin (TNG) i Čipovanje
• Menjač i prenos snage
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Predstavljanje motora

Motor sa oznakom G4FT deo je najnovije Hyundai-Kia Smartstream generacije agregata. U pitanju je 1.6-litarski turbo benzinac sa direktnim ubrizgavanjem (T-GDI), koji je inženjerski optimizovan da radi u savršenoj harmoniji sa elektromotorima. Zato ga najčešće srećemo u HEV (Full Hybrid) i PHEV (Plug-in Hybrid) verzijama popularnih SUV modela kao što su Hyundai Tucson, Kia Sportage i veliki Kia Sorento.

Najveća tehnološka inovacija ovog motora je sistem CVVD (Continuously Variable Valve Duration), koji kontroliše ne samo kada se ventili otvaraju, već i koliko dugo ostaju otvoreni. Ovo drastično poboljšava efikasnost i smanjuje emisiju gasova. Sam motor razvija 132 kW (180 KS), ali zbog integracije sa baterijom i elektromotorom, vozač na raspolaganju ima sistemskih 230 KS u standardnom hibridu, ili čak 265 KS u Plug-in verziji.

Tehničke specifikacije

Oznaka motora	G4FT (Smartstream G1.6T HEV/PHEV)
Zapremina	1598 cc
Snaga motora (SUS)	132 kW (180 KS)
Sistemska snaga (HEV / PHEV)	Od 167 kW (227 KS) do 195 kW (265 KS)
Obrtni moment (SUS)	265 Nm
Tip ubrizgavanja	GDI (Direktno ubrizgavanje pod visokim pritiskom)
Način punjenja	Turbocharger (Twin-scroll), Intercooler
Razvodni sistem	Lanac (Timing chain)

Pouzdanost, održavanje i servisi

Lanac ili kaiš? Veliki servis

G4FT za pokretanje radilice i bregastih osovina koristi lanac. S obzirom na to da je ovo motor novije generacije, problemi sa istezanjem lanca na malim kilometražama su retkost. Ne postoji klasičan interval za "veliki servis" kao kod motora sa zupčastim kaišem. Lanac je dizajniran da traje koliko i sam motor, ali se njegova kontrola (zajedno sa španerima i klizačima) preporučuje na oko 150.000 do 200.000 km. Pomoćni (kanalni) kaiš, vodena pumpa i roleri se menjaju po potrebi, obično na oko 100.000 km.

Ulje i redovan servis

U ovaj motor ide oko 4.8 litara ulja. Zbog složenog CVVD sistema i turbo punjača, fabrika izričito zahteva sintetičko ulje gradacije 0W-20 (specifikacija API SN PLUS/SP ili ILSAC GF-6). Zašto baš ovo ulje? Zato što su moderni GDI motori skloni pojavi koja se zove LSPI (Low Speed Pre-Ignition) – prerano paljenje smeše koje može uništiti klipove. Odgovarajuće ulje sprečava ovaj problem.

Potrošnja ulja: Iako fabrike uvek ograde sebe sa "normalnom" potrošnjom do 1 litar na 1000 km, u praksi ovaj motor ne bi smeo da troši više od 0.5 litara do zamene (na 10.000 - 15.000 km). Međutim, ovde postoji jedan obrnut, hibridni problem – podizanje nivoa ulja. Zbog kratkih gradskih relacija gde se benzinac pali i gasi ne uspevajući da postigne radnu temperaturu od 90 °C, nesaogreli benzin se sliva niz karike i razređuje ulje u karteru. Vozač ovo može primetiti ako nivo ulja na šipci raste umesto da pada, i ako ulje snažno miriše na benzin. Rešenje? Češće zamene ulja (na maksimalno 10.000 km) i povremena vožnja na otvorenom putu.

Svećice i paljenje

Budući da je u pitanju turbo benzinac, interval zamene svećica je stroži. Koriste se isključivo iridijumske svećice. Zamena se preporučuje na svakih 60.000 km ili svake 4 godine. Simptomi dotrajalih svećica su trzanje prilikom prelaska sa vožnje na struju (EV mod) na benzinski pogon.

Specifični delovi, turbo, injektori i ekologija

Ubrizgavanje i taloženje karbona

G4FT koristi GDI (direktno ubrizgavanje) benzina pod izuzetno visokim pritiskom. Dizne (injektori) su pouzdane, ali su veoma osetljive na loše gorivo. S obzirom na to da se gorivo ubrizgava direktno u cilindar (a ne preko usisnih ventila), gorivo ne ispira ventile. Vremenom dolazi do taloženja gareži (karbona) na usisnim ventilima. Ovo se dešava između 80.000 i 120.000 km, a simptomi su nemiran rad na leru, slabiji odziv na gas i povećana potrošnja. Čišćenje ventila (često metodom "walnut blasting") je jedino pravo rešenje, a cena ovog zahvata spada u kategoriju – nije skupo do osrednje skupo (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač

Motor poseduje jedan turbo punjač i interkuler. Turbo je vrhunskog kvaliteta i, ukoliko poštujete pravila redovne zamene ulja i ne gasite motor odmah nakon oštre vožnje (iako hibridni sistem to često reguliše sam), životni vek turbine prelazi 200.000 km. Remont turbine je moguć, ali je kupovina novog originalnog dela veoma skupa (Zavisi od tržišta).

GPF filter, EGR i AdBlue

Ovaj motor je benzinac, što znači da NEMA AdBlue sistem, te ste oslobođeni briga oko pumpi, dizni i rezervoara za ureu koji muče savremene dizelaše. Nema ni DPF (Diesel Particulate Filter), ali ima njegovog benzinskog brata – GPF (Gasoline Particulate Filter).

EGR ventil je takođe prisutan radi smanjenja Nox gasova. Problem kod hibridnih vozila u gradu je to što se motor često gasi. GPF filter zahteva visoku temperaturu izduvnih gasova da bi se samočistio (regeneracija). Ako vozite hibridni Tucson ili Sportage samo 3 km do posla i nazad, GPF će se zapušiti, a na tabli će se upaliti lampica. Rešenje je izlazak na auto-put i vožnja od 30 minuta na višim obrtajima (iznad 2500-3000 obrtaja, u Sport modu). Ako se filter trajno zapuši, zamena je ekstremno skupa (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i performanse u praksi

Da li je motor od 1.6 litara lenj za karoserije teške između 1.600 kg (Tucson/Sportage) i preko 2.000 kg (Sorento PHEV)? Apsolutno nije. Tajna je u sinergiji. Dok turbu treba delić sekunde da se zavrti, elektromotor pruža maksimalan obrtni moment istog trenutka kada pritisnete pedalu gasa. Ubrzanja su linearna, glatka i iznenađujuće snažna, čak i u masivnom Sorentu sa 7 sedišta.

• Gradska vožnja: Ovde HEV i PHEV sistemi briljiraju. Realna potrošnja za Tucson i Sportage hibride u gradu iznosi od 5.5 do 6.5 l/100km. Teži Sorento troši oko 6.5 - 7.5 l/100km. Plug-in verzije (PHEV) prvih 40-50 km ne troše benzin uopšte, ako ih punite kod kuće.
• Na auto-putu: Na auto-putu hibridni sistem gubi svoju prednost jer elektromotor služi samo za održavanje brzine, a kompletan teret pada na 1.6 turbo benzinca i aerodinamiku SUV vozila. Pri krstarećoj brzini od 130 km/h, menjač drži motor na oko 2.300 - 2.500 obrtaja. Potrošnja tada raste: Tucson/Sportage troše između 7.5 i 8.5 l/100km, dok kockastiji i teži Sorento može preći i 9.0 l/100km. Zvučna izolacija je odlična, motor se u kabini gotovo ne čuje na ovim brzinama.

Dodatne opcije: Plin (TNG) i Čipovanje

Ugradnja auto-gasa (TNG)

Ukoliko razmišljate o ugradnji plina u ovaj motor – odustanite na vreme. G4FT je motor sa direktnim ubrizgavanjem, kompleksnim CVVD sistemom upravljanja ventilima i, što je najvažnije, vezan je za osetljiv hibridni kontrolni sistem. Da bi plin uopšte radio na GDI motoru, potrebni su izuzetno skupi sistemi (tečna faza) koji koštaju i do nekoliko hiljada evra. S obzirom na to da hibrid u gradu ionako troši malo, otplata takvog uređaja bila bi obesmišljena, a rizik od trajnog oštećenja injektora, ventila ili paljenja "Check Engine" lampice zbog zbunjenog računara je ogroman.

Čipovanje (Remap / Stage 1)

Hardver samog 1.6 T-GDI motora može da izdrži snagu od oko 200 do 210 KS (Stage 1). Međutim, čipovanje se strogo ne preporučuje. Razlog leži u hibridnom menadžmentu. Elektronska centralna jedinica (ECU) motora komunicira u milisekundama sa modulom elektromotora (HCU) i modulom baterije (BMS). Ako promenite parametre ubrizgavanja i pritiska turba (što čipovanje radi), narušava se balans i sinhronizacija celog hibridnog sklopa. Rezultat može biti surovo i trzavo prebacivanje sa struje na benzin, pregrevanje invertera, pa čak i oštećenje menjača. Ostavite ga u fabričkoj snazi, sasvim je dovoljna.

Menjač i prenos snage

Vrsta menjača i plivajući zamajac

Hibridni modeli (HEV i PHEV) sa ovim motorom ne koriste automatski menjač sa dvostrukim kvačilom (DCT) kakav se nalazi u ne-hibridnim (mild-hybrid) verzijama. Umesto njega, upareni su sa klasičnim 6-stepenim automatskim menjačem (6AT) sa pretvaračem obrtnog momenta. Zbog ove arhitekture, ne postoji klasičan plivajući zamajac niti tradicionalni set kvačila koji koštaju malo bogatstvo kada otkažu. Elektromotor je integrisan direktno u kućište menjača (umesto standardnog konvertora).

Kvarovi menjača i održavanje

Ovaj 6AT menjač je izuzetno pouzdan i robustan. Kvarovi su ekstremno retki ukoliko se vozilo pravilno održava. Najčešći "problem" na koji se vozači žale zapravo nije mehanički kvar menjača, već trzaj ili "udarac" koji se oseti pri agresivnijem pritisku na gas dok vozilo krstari na struju, pa naglo pali benzinski motor i ubacuje u nižu brzinu. Ovo je često pitanje kalibracije softvera menjača.

Servisiranje menjača: Iako će vam u nekim ovlašćenim servisima reći da je ulje u menjaču "doživotno" (Lifetime fill), to nije istina za dugoročnu upotrebu. Zamena ulja u automatskom menjaču se preporučuje na intervalu od 60.000 do 80.000 km. Zamena nije previše komplikovana, a cena ovog servisa je sasvim prihvatljiva i višestruko se isplati kako bi se sačuvao hidro-blok menjača (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Na šta obratiti pažnju pri kupovini?

Kada kupujete polovan Hyundai ili Kia model sa G4FT hibridnim sklopom, obavezno uradite sledeće:

1. Miris ulja i provera šipke: Izvucite šipku za merenje ulja. Ako nivo prelazi maksimum i ako jako miriše na benzin, auto je vožen isključivo na kratkim gradskim relacijama sa nezalečenim problemom razređivanja ulja.
2. Test prelaznih stanja (EV u ICE): Vozite auto polako na struju, a zatim pritisnite gas do kraja (Kick-down). Prelaz sa struje na benzinski motor mora biti trenutan, odlučan, ali ne sme da puca ili izaziva metalne udarce.
3. Stanje GPF filtera: Obavezno priključite originalnu (ili naprednu) dijagnostiku kako biste očitali stepen zapušenosti GPF filtera i pogledali kada je urađena poslednja uspešna regeneracija.
4. Istorija servisa: Hibridi ne trpe zanemarivanje. Tražite isključivo modele sa elektronskom servisnom knjižicom koji dokazuju da je ulje menjano na vreme (po mogućstvu češće od preporučenih 15.000 km, recimo na 10.000 km).

Kome je namenjen ovaj motor?

Motor G4FT u Smartstream hibridnom izdanju je fenomenalan izbor za vozače koji kombinuju pretežno gradsku i prigradsku vožnju sa povremenim dužim putovanjima. Nudi sjajne performanse uz odličnu gradsku ekonomiju goriva, bez mana dizel motora (nema DPF problema istog tipa, nema AdBlue sistema, ekološke takse su niže). Ukoliko prelazite 40.000 km godišnje isključivo po inostranim auto-putevima sa "gasom do poda", dizel agregat će vam i dalje biti bolja opcija. Međutim, za 90% modernih porodica, 1.6 T-GDI hibrid predstavlja apsolutni vrhunac ponude trenutno dostupne na tržištu.