Theta II / G4KD

Motor Theta II / G4KD (2.0 MPI, 154 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Osnovne karakteristike: Radni konj bez turba. Klasnični atmosferski benzinac sa MPI ubrizgavanjem koji nudi solidne performanse uz jednostavnu osnovnu konstrukciju.
• Najveća mana: Ozloglašeni problem sa grebanjem cilindara (ribanje bloka) i lupanjem klipova ("piston slap"). Zahteva posebnu pažnju pri kupovini.
• Održavanje: Poseduje pogonski lanac koji je generalno dugotrajan, ali zahteva česte zamene kvalitetnog ulja.
• Plin (TNG): Idealna platforma za ugradnju sekvencijalnog plina zahvaljujući jednostavnom ubrizgavanju.
• Troškovi: Redovno održavanje nije skupo (Zavisi od tržišta), ali sanacija oštećenog bloka motora je veoma skupa.
• Menjači: Vrlo pouzdani, kako manuelni tako i automatski, uz uslov redovne zamene ulja u automatiku.

Sadržaj

• Uvod
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod

Motor Theta II generacije pod oznakom G4KD, radne zapremine 2.0 litra, predstavlja jedan od najrasprostranjenijih benzinskih motora južnokorejske grupacije iz prve i druge decenije ovog veka. Ugrađivan u brojne modele, uključujući seriju Kia Forte (TD) i atraktivni Kia Forte Koup, ovaj agregat nudi snagu od 113 kW (154 KS). Zamišljen je kao robustan, jeftin za proizvodnju i jednostavan za održavanje atmosferski motor. Iako na papiru deluje kao neuništiva stara škola bez komplikovanih sistema, praksa je pokazala da krije jednu ozbiljnu konstrukcijsku manu koja svakom budućem vlasniku može zadati glavobolju.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni sistem i Veliki servis

Motor G4KD za pogon bregastih osovina koristi razvodni lanac, a ne zupčasti kaiš. U teoriji, lanac bi trebalo da traje koliko i sam motor, ali u praksi, usled habanja i istezanja, zamena celog seta razvoda (lanac, klizači, španer) najčešće se radi između 150.000 i 200.000 km. Ne postoji strog fabrički interval za "veliki servis" u smislu kaiša, već se lanac menja kada počne da se čuje zveckanje, posebno pri hladnom startu. Ako se ignoriše, istegnut lanac može preskočiti i dovesti do havarije ventila i klipova.

Sistem podmazivanja i Kvarovi

U ovaj motor staje oko 4.1 do 4.5 litara motornog ulja. Fabrika preporučuje gradacije 5W-20 ili 5W-30. Najveća boljka ovog motora leži upravo u donjem postroju – grebanje cilindara (ribanje bloka). Zbog lošijeg hlađenja unutar bloka i smanjenog zazora, klipovi pri višim temperaturama i opterećenjima znaju da izgrebu zidove cilindara. Simptom ovog kvara je karakteristično kucanje ili lupanje iz motora (tzv. piston slap) koje je najglasnije dok je motor hladan, ali ne nestaje potpuno ni kada se ugreje.

Kada cilindri stradaju, motor počinje drastično da troši ulje. Potrošnja od 1 do 2 litra između servisa nije normalna i jasan je znak upozorenja, iako dileri često navode da je do 0.5 litara na 1000 km "u granicama tolerancije". Redovna zamena ulja na svakih 10.000 km strogo se preporučuje kako bi se produžio radni vek motora i zaštitili osetljivi leteći i ležeći ležajevi radilice.

Redovno održavanje benzinca

Budući da je u pitanju benzinski agregat sa standardnim paljenjem, zamena svećica radi se u proseku na 60.000 km za standardne ili do 100.000 km ukoliko koristite kvalitetnije iridijumske svećice. Dotrajale svećice uzrokuju lošije sagorevanje, trzanje pri ubrzanju i pad snage.

Specifični Delovi i Troškovi

Jedna od velikih prednosti ovog staromodnog benzinca je odsustvo skupih komponenti. G4KD nema turbo punjač, što automatski eliminiše potencijalno veoma skupe kvarove. Ubrizgavanje je MPI (Multi-Point Injection), što znači da benzin ide direktno u usisnu granu pri znatno nižem pritisku nego kod GDI motora. Dizne su veoma pouzdane, retko stradaju, a čak i kada dođe do začepljenja usled lošeg goriva, čišćenje u ultrazvučnoj kadi nije skupo (Zavisi od tržišta).

Što se tiče ekologije i modernih sistema, s obzirom da je ovo atmosferski benzinac, on nema DPF filter, nema AdBlue sistem, a EGR ventil (ukoliko je prisutan zavisno od norme) veoma retko pravi probleme u poređenju sa dizelašima jer je čađ od benzina znatno suvlja i manje lepljiva. Takođe, ovaj motor ne koristi plivajući zamajac, već standardni fiksni (kruti) zamajac, što drastično pojeftinjuje održavanje sistema prenosa.

Potrošnja i Performanse

Težina automobila poput Kia Forte varira, ali sa svojih 154 KS motor se solidno snalazi. Nije "lenj", mada traži više obrtaje za agilnija preticanja s obzirom na skromnijih 188 Nm obrtnog momenta, što je karakteristika svih atmosferskih motora.

• Gradska vožnja: Realna potrošnja u stani-kreni uslovima kreće se od 9.5 do 11 l/100km. Motor brzo dostiže radnu temperaturu (oko 90 °C), što je plus za zimske gradske rute.
• Auto-put: Na brzini od 130 km/h krstari udobno, mada obrtaji zavise od menjača. Sa starijim 5-stepenim manuelnim menjačem obrtaji se drže oko 3.200 o/min, dok 6-stepeni menjači spuštaju to na nešto ispod 3.000 o/min, čime buka u kabini opada. Potrošnja na otvorenom je obično između 6.5 i 7.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Motor G4KD je apsolutno fantastičan kandidat za ugradnju autogasa. Zbog jednostavnog MPI ubrizgavanja, ugradnja standardnog sekvencijalnog plinskog uređaja nije skupa (Zavisi od tržišta) i ne zahteva skupe komponente koje prskaju benzin radi hlađenja dizni (kao kod GDI motora). Samo je bitno pratiti rad motora i povremeno na benzin "produvati" sistem, uz redovnu kontrolu zazora ventila ukoliko prelazite velike kilometraže.

Čipovanje (Stage 1)

Atmosferski benzinci nemaju veliki potencijal za chiptuning. Ugradnjom Stage 1 softvera na ovaj motor dobićete maksimalno 8 do 12 KS i zanemarljivo malo obrtnog momenta. Ovakva investicija se na ovom motoru smatra potpuno neisplativom, jer razliku u vožnji nećete ni osetiti.

Menjač i Pogon

Ovaj agregat se spajao sa raznovrsnom paletom menjača, zavisno od godine proizvodnje i varijante opreme (facelift modeli su dobili novije transmisije):

• Manuelni menjači (5 i 6 brzina): Veoma otporni. Najčešći kvar je klasična potrošenost lamele i potisnog ležaja. Kao što je napomenuto, nema plivajući zamajac, pa je set kvačila veoma pristupačan i njegova zamena nije skupa (Zavisi od tržišta). Zamena ulja u manuelnom menjaču preporučuje se na svakih 80.000 do 100.000 km.
• Automatski menjači (4 i 6 brzina): Stariji automatik sa 4 brzine je prilično trom, povećava potrošnju, ali je mehanički neuništiv ako se održava. Noviji 6-stepeni automatik znatno bolje koristi potencijal motora i nudi bolji komfor. Ovi automatski menjači nemaju dvostruko kvačilo (nisu DCT), već su klasični sa konvertorom obrtnog momenta. Zbog toga ne trpe oštre trzajeve, ali traže obaveznu zamenu ulja na svakih 60.000 km kako bi hidroblok (mozak menjača) ostao čist i ispravan.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

Ukoliko kupujete Kia Forte ili neki drugi model sa ovim motorom, morate se fokusirati na zvuk motora:

1. Hladan start je obavezan! Nipošto ne pristajte da gledate auto koji je prodavac prethodno ugrejao. Slušajte motor odmah po paljenju. Ako čujete duboko, metalno lupkanje koje prati obrtaje, odustanite od kupovine. To je zvuk oštećenih cilindara.
2. Dijagnostika endoskopskom kamerom: Mnogi iskusni kupci će kroz otvor za svećice ubaciti malu kameru kako bi pregledali zidove cilindara. Ako su primetne duboke vertikalne ogrebotine, motor je zreo za generalnu popravku ili "hilznovanje" (ubacivanje košuljica).
3. Dim iz auspuha: Plavičast dim prilikom turiranja znači da motor sagoreva veliku količinu ulja, najčešće zbog potrošenih karika ili oštećenih cilindara.

Kome je namenjen ovaj motor?

Motor Theta II 2.0 MPI (G4KD) je mač sa dve oštrice. Sa jedne strane, to je motor kod kojeg su redovni servisi jeftini, koji bez problema guta lošije gorivo, ne kvari mu se turbo, ne zeza ga plivajući zamajac i savršeno podnosi plin. Idealan je za vozače koji traže povoljnu vožnju i jednostavnu mehaniku.

Sa druge strane, rizik od loma donjeg dela motora (blok, klipovi, radilica) je prilično realan ukoliko je prethodni vlasnik štedeo na ulju ili terao motor u visoke obrtaje dok je bio hladan. Ako nađete primerak sa zdravim blokom (ili onaj na kom je već urađena kvalitetna generalna reparacija sa hilznovanjem), dobićete dugovečno vozilo. U suprotnom, čeka vas veoma skup remont motora (Zavisi od tržišta).