SHY6

Mazda 2.2 SKYACTIV-D (SHY6) 150 KS – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR):

• Motor SHY6 je moćan i rafiniran bi-turbo dizel, ali zahteva striktno i preventivno održavanje.
• Podloške dizni su kritična tačka – ako propuste, garađ ulazi u karter, zapušava sito uljne pumpe i dovodi do totalne havarije motora.
• Motor nema problem sa potrošnjom ulja, već sa podizanjem nivoa ulja zbog slivanja nafte tokom čestih regeneracija DPF-a u gradu.
• Pogon na lanac je trajniji nego kod prve generacije, ali se i dalje mora kontrolisati na oko 150.000 km.
• Obrtni moment od 380 Nm čini ovaj motor izuzetno elastičnim i prijatnim za vožnju, pa se težina CX-5 modela ne oseća.
• Ovo nije motor za isključivo gradsku vožnju – EGR i DPF će se brzo zapušiti, što vodi ka skupim popravkama.

Sadržaj:

• Uvod: Predstavljanje motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Predstavljanje motora

Kada je Mazda predstavila SKYACTIV-D tehnologiju, automobilski svet je bio zaintrigiran. Motor oznake SHY6 sa 2191 kubika i 110 kW (150 KS) koji se ugrađuje u drugu generaciju modela CX-5 (uključujući i facelift iz 2021. godine) poznat je po izuzetno niskoj kompresiji za jedan dizel motor (14:1). Ova inženjerska odluka donela je mirniji rad, niže emisije azotnih oksida (NOx) i bolje performanse, ali je donela i neke specifične boljke. Ovaj motor je srce Mazdinog SUV segmenta i nudi odličan kompromis između snage osnovnog modela i skuplje verzije od 184 KS.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Motor SHY6 koristi zupčasti lanac umesto kaiša. Iako su rane verzije SKYACTIV-D motora (pre 2016. godine) imale velikih problema sa istezanjem lanca i stradanjem bregastih osovina, kod druge generacije CX-5 i motora SHY6 ti materijali su znatno poboljšani. Ipak, istezanje lanca nije iskorenjeno 100%. Veliki servis, odnosno zamena lanca, klizača i španera, obično se radi kada dijagnostika pokaže neslaganje u uglovima bregaste i radilice, ili kada se javi zveckanje na hladnom startu – najčešće između 150.000 i 200.000 km. Cena ovog zahvata je visoka (Zavisi od tržišta).

Najčešći i najopasniji kvar kod ovog motora vezan je za podloške dizni. Ove bakarne podloške vremenom izgore. Kada se to desi, vreli gasovi iz komore za sagorevanje prolaze pored dizne pravo pod poklopac ventila i peku motorno ulje. Tako nastaje gusti garež koji pada u karter i zapušava sito uljne pumpe. Simptom: pali se lampica za pritisak ulja. Ako je ne ugasite iste sekunde, motor gubi podmazivanje i sledi pucanje radilice ili "zaribavanje". Zato je stroga preporuka da se podloške dizni menjaju preventivno na svakih 60.000 do 80.000 km. Trošak zamene podloški nije skup, ali spašava motor vredan više hiljada evra.

Što se tiče ulja, u motor staje 5.1 litara sa filterom. Preporučuje se isključivo gradacija 0W-30 ili 5W-30 sa normom ACEA C3 (Mazda Original Oil Supra DLT). Zanimljivo je da ovaj motor retko troši ulje u smislu manjka na šipci. Naprotiv, nivo ulja često raste! Zašto? Ako se auto vozi kratkim relacijama u gradu, DPF stalno pokušava regeneraciju ubrizgavanjem viška nafte. Ta nesagorela nafta sliva se niz zidove cilindara u karter i razređuje ulje. Na šipci za ulje, iznad maksimuma, postoji oznaka "X". Ako nivo ulja stigne do "X", ulje se mora odmah zameniti jer je izgubilo mazivna svojstva.

Dizne (Denso) su prilično dugotrajne, ali vrlo osetljive na loše gorivo. Njihov životni vek u optimalnim uslovima je oko 200.000 do 250.000 km. Ako dizne počnu da "pišaju" (ne raspršuju gorivo pravilno), javiće se crni dim, grublji rad motora na leru, a vremenom i progorevanje klipa.

Specifični Delovi (Troškovi)

Ovaj model opremljen je naprednim sistemima kako bi isporučio performanse i ispunio stroge ekološke norme.

• Turbo punjači: SHY6 koristi dva turbo punjača (Bi-Turbo sistem) – manji za niske obrtaje i veći za visoke obrtaje. Zbog ovoga motor nema "turbo rupu" i vuče linearno. Životni vek im je odličan pod uslovom da se ulje menja na vreme (maksimalno na 10.000 - 15.000 km). Ako turbina strada, remont ili zamena su veoma skupi (Zavisi od tržišta) zbog kompleksnosti sistema.
• Sistem ubrizgavanja: Denso sistem je pouzdan, ali je remont ovih dizni često nemoguć ili neisplativ, pa se u slučaju kvara moraju kupovati nove ili testirane polovne.
• DPF i EGR: Motor poseduje DPF filter i EGR ventil niske i visoke temperature. Zbog masivnog protoka povratnih gasova, usisna grana i EGR ventili se brutalno brzo prljaju (karbonske naslage). Čišćenje usisne grane (dekarbonizacija) je obavezan deo održavanja na svakih 80.000 - 100.000 km. DPF se zapušava ako se auto vozi mahom u gradu.
• AdBlue (SCR): U novijim modelima i varijantama posle 2018. (naročito facelift 2021. za Euro 6d norme), ovaj motor poseduje AdBlue sistem. Iako je pouzdaniji od onih kod francuskih rivala, dešavaju se kvarovi na grejaču rezervoara za ureu ili pumpi. Rešavanje ovih problema je skupo (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Sa obrtnim momentom od impresivnih 380 Nm dostupnih već od 1800 obrtaja, ovaj motor apsolutno nije lenj, čak ni u teškoj karoseriji CX-5, ni kada je uparen sa AWD (4x4) pogonom. Reakcija na gas je odlična zahvaljujući malom turbo punjaču.

Realna potrošnja:

• Gradska vožnja: Očekujte između 7.5 i 9.0 l/100km. Ako je vozilo opremljeno AWD pogonom i automatskim menjačem, u zimskim uslovima i gužvama, potrošnja može preći 9 litara.
• Auto-put: Ovo je prirodno okruženje za SHY6. Na 130 km/h motor krstari na veoma mirnih ~2300 obrtaja (u zavisnosti od menjača). Potrošnja na auto-putu se kreće oko 6.5 - 7.0 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Pošto je mehanički (hardverski) ovaj motor od 150 KS skoro identičan jačoj verziji (koja nudi 175 ili 184 KS zavisno od godine proizvodnje), SHY6 je izuzetno zahvalan za čipovanje (Stage 1). Bez ikakvog rizika po komponente, snaga se softverski podiže na oko 185 do 190 KS, a obrtni moment ide preko 430 Nm. Motor nakon ovoga diše mnogo lakše, preticanja su bezbednija, a mnogi vozači prijavljuju čak i blagi pad potrošnje na otvorenom putu. Ipak, ovo radite samo kod proverenih tjunera sa valjcima (dyno).

Menjač

Uz ovaj motor ugrađuju se dve opcije: 6-stepeni manuelni (SKYACTIV-MT) i 6-stepeni automatski menjač (SKYACTIV-Drive).

Automatski menjač (Preporuka urednika)

Automatski menjač je klasičan "torque converter" (pretvarač obrtnog momenta), nije sa dvostrukim kvačilom. Izuzetno je pouzdan, gladak i izdržljiv. Kvarovi su prava retkost, pod jednim uslovom: ulje u automatskom menjaču se mora menjati na svakih 60.000 do 80.000 km (bilo gravitaciono ili mašinsko ispiranje). Mazda ne propisuje obaveznu zamenu, tvrdeći da je "sealed for life", ali praksa majstora pokazuje da je zamena neophodna za dugovečnost.

Manuelni menjač

Manuelni menjač ima kratke, precizne hodove i odličan je za vožnju. Međutim, modeli sa manuelnim menjačem poseduju plivajući zamajac. S obzirom na veliki obrtni moment od 380 Nm, plivajući zamajac trpi velike udare, pogotovo pri naglim ubrzanjima iz niskih obrtaja. Set kvačila sa plivajućim zamajcem obično izdrži oko 150.000 do 180.000 km. Trošak zamene (delovi + rad) je veoma skup (Zavisi od tržišta). Ulje u manuelnom menjaču treba menjati na oko 100.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine Mazde CX-5 sa ovim motorom, vizuelni pregled ne znači mnogo. Evo šta obavezno morate proveriti:

• Izvucite šipku za ulje: Pogledajte gde je nivo. Ako je na sredini – odlično. Ako je blizu oznake "X" na samom vrhu, motor ima problem sa učestalim prekidanim regeneracijama DPF-a. Pomirišite ulje, ako snažno smrdi na dizel, budite oprezni.
• Dijagnostika je obavezna: Povežite auto na dijagnostiku specifičnu za Mazdu. Proverite začepljenost DPF filtera (vrednosti PM akumulacije), pritisak ulja i parametre koji ukazuju na istezanje lanca.
• Servisna istorija podloški: Proverite da li su podloške dizni menjane. Ako vlasnik ne zna o čemu pričate – bežite od tog automobila ili planirajte taj trošak prvog dana po kupovini, uz obavezno skidanje kartera i čišćenje sita uljne pumpe.
• Hladan start: Poslušajte motor kada je potpuno hladan. Zveckanje sa strane razvoda ukazuje na dotrajao lanac.

Zaključak: Kome je namenjen ovaj motor?
Mazda 2.2 SKYACTIV-D (SHY6) je fantastičan motor za ljude koji prelaze velike kilometraže na otvorenom putu i auto-putu. Tu pokazuje svoju elastičnost, tihu vožnju i ekonomičnost. Međutim, ako vam automobil služi za vožnju dece u školu, odlazak na posao tri kilometra kroz gradsku gužvu i odlazak do marketa – nemojte kupovati ovaj dizel. Konstantna gradska vožnja će ugušiti motor, izazvati probleme sa uljem, DPF-om i usisnom granom, čineći održavanje noćnom morom.