SHY8

Motor Mazda 2.2 SKYACTIV-D SHY8 (184 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Sjajne performanse: Sa 184 KS i 445 Nm obrtnog momenta, motor sa lakoćom nosi teže karoserije poput modela CX-5 i Mazde 6.
• Pogon motora: Koristi razvodni lanac, a ne zupčasti kaiš. Pouzdan je, ali zahteva kvalitetno podmazivanje.
• Specifična boljka dizela: Razređivanje motornog ulja naftom usled čestih DPF regeneracija u gradskoj vožnji.
• Nakupljanje čađi: Zbog niske kompresije i specifičnog EGR sistema, usisna grana je sklona taloženju gareži (karbonizaciji).
• BiTurbo sistem: Obezbeđuje linearna ubrzanja bez "turbo-rupe", ali su troškovi eventualne zamene veoma visoki.
• Nije za grad: Ovaj motor briljira na auto-putu; kratke relacije brzo sahranjuju DPF i EGR sisteme.

Sadržaj

• Uvod
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod

Mazdin 2.2 SKYACTIV-D agregat godinama je predmet debata među majstorima i vozačima. Verzija sa kodnom oznakom SHY8, koja isporučuje 184 KS, predstavlja zreliju, revidiranu generaciju ovog motora ugrađivanu u restilizovane modele Mazda 6 (GJ) i Mazda CX-5 (KF) od 2018. odnosno 2021. godine. Inženjeri su u ovoj iteraciji rešili mnoge dečije bolesti ranijih serija (poput problema sa bregastim osovinama), ali su zadržali specifičnu filozofiju niske kompresije za dizel motore. Rezultat je izuzetno kultivisan motor, sa isporukom snage koja podseća na benzince, ali i dalje nosi određene zahteve kada je u pitanju eksploatacija i održavanje na koje vlasnici moraju biti spremni.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni sistem i veliki servis

Mazda 2.2 SKYACTIV-D koristi razvodni lanac. To znači da nema klasičnog velikog servisa u smislu zamene zupčastog kaiša na svakih 100.000 km. Međutim, lanac nije večan. Njegov životni vek direktno zavisi od kvaliteta i intervala zamene ulja. Kontrola lanca se preporučuje nakon 200.000 km, a prvi simptom istegnutosti je metalni zveket prilikom hladnog starta. Zamena seta lanca je ocenjena kao skupo (Zavisi od tržišta). Standardni servisni pregledi koji bi obuhvatali zamenu PK kaiša, rolera, španera i vodene pumpe rade se obično između 120.000 km i 150.000 km, zavisno od stanja.

Ulje: Količina, gradacija i nivo koji raste

U ovaj motor staje oko 5.1 do 5.5 litara ulja (uključujući filter). Preporučuje se isključivo sintetičko ulje gradacije 0W-30 ili 5W-30 koje ispunjava ACEA C3 standard (Low SAPS), što je krucijalno zbog DPF filtera. Ono što je specifično za Mazdine dizele jeste da oni retko "troše" ulje u klasičnom smislu. Češći problem je povećanje nivoa ulja na šipki. Zbog regeneracija DPF filtera, višak nesagorele nafte sliva se niz zidove cilindara u karter i razređuje ulje. Na šipki za merenje postoji oznaka "X" iznad maksimuma. Ako nivo ulja stigne do oznake "X", ulje je opasno razređeno i mora se hitno zameniti bez obzira na pređenu kilometražu. Preporuka je menjati ulje na svakih 10.000 do 12.000 km, ignorišući fabričke long-life intervale.

Dizne i sistem ubrizgavanja

Sistem ubrizgavanja oslanja se na napredne piezoelektrične dizne (obično Denso). Zbog niske kompresije (14:1), ubrizgavanje mora biti ekstremno precizno. Dizne su dugotrajne i bez problema prelaze 200.000 do 250.000 km uz kvalitetno gorivo. Ipak, veoma su osetljive na nečistoće i vodu u sistemu. Kada otkažu, reparacija je često nemoguća ili neisplativa, a nove dizne su veoma skupe (Zavisi od tržišta). Simptomi problema sa diznama uključuju nemiran rad na leru, pojačan crni dim (ako DPF ne uspeva da ga zadrži) i oštriji "čekićavi" zvuk motora u vožnji.

Specifični Delovi i Troškovi

BiTurbo sistem

Ovaj agregat poseduje BiTurbo postavku – jedan manji turbo punjač zadužen je za brzu reakciju na niskim obrtajima, dok veći preuzima ulogu na visokim. Ovo rešava problem "turbo-rupe" i daje onaj karakterističan, gotovo benzinski osećaj ubrzanja. Životni vek turbina je solidan, često preko 250.000 km, ali su apsolutno zavisne od pritiska i kvaliteta ulja. Ako se sito u karteru zapuši usled karbonizacije, turbine prve stradaju zbog manjka podmazivanja. Zamena ili remont celog sklopa spada u veoma skupe popravke (Zavisi od tržišta).

EGR, DPF i čišćenje usisne grane

Niska kompresija zahteva intenzivan rad EGR ventila kako bi se smanjile NOx emisije pre nego što gasovi dođu do izduva. Posledica ovoga je ekstremno nakupljanje gareži u usisnoj grani i na usisnim ventilima. Simptomi su pad performansi, blago trzanje i česte DPF regeneracije. Čišćenje usisa (najčešće "walnut blasting" metodom ljuskama oraha) preporučuje se na svakih 100.000 do 150.000 km. DPF filter je standardno podložan zapušavanju ako se automobil vozi predominantno u stani-kreni gradskim uslovima.

AdBlue sistem (SCR)

Kako bi ispunio stroge Euro 6d norme, verzija SHY8 poseduje SCR katalizator i koristi AdBlue tečnost. Sistem efikasno čisti izduvne gasove, ali donosi dodatne potencijalne kvarove. Najčešći problemi uključuju kvar pumpe za AdBlue, grejač u rezervoaru (naročito tokom jakih zime kada tečnost kristalizuje) i probleme sa NOx senzorima. Održavanje podrazumeva isključivo točenje sveže i kvalitetne uree. Kvarovi na ovom sistemu se dešavaju i njihovo rešavanje je skupo (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Potrošnja u praksi

Sa 2.2 litra zapremine i ogromnom snagom, ekonomičnost zavisi od šasije u kojoj se nalazi. U modelu Mazda 6 (limuzina ili karavan) sa prednjim pogonom, gradska potrošnja se kreće oko 7.5 do 8 l/100km. Ako je motor uparen sa AWD pogonom i težom karoserijom kao što je Mazda CX-5, gradska vožnja realno traži između 8.5 i 9.5 l/100km.

Dinamika vožnje i auto-put

Ovaj motor nikako nije "lenj". Sa 445 Nm obrtnog momenta dostupnog na vrlo niskim obrtajima, nosi se sa težinom CX-5 bez ikakvog napora, dok Mazdu 6 pretvara u ozbiljnu krstaricu. Agregat prosto blista na auto-putu. Pri brzini od 130 km/h u šestom stepenu prenosa, motor krstari na veoma mirnih 2.000 do 2.200 obrtaja u minuti (u zavisnosti od odnosa u menjaču). U ovim uslovima kabina je izuzetno tiha, a potrošnja pada na odličnih 6 do 7 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1 remap)

BiTurbo arhitektura ostavlja prostora za modifikacije. Bezbedan Stage 1 remap može podići snagu sa 184 KS na oko 210 do 220 KS, a obrtni moment se približava cifri od 500 Nm. Ipak, savetuje se umerenost. Preveliko povećanje obrtnog momenta može skratiti vek hidrodinamičkom automatskom menjaču, dok povećano ubrizgavanje goriva podiže temperature u izduvu, što dodatno opterećuje DPF i turbine. Ne preporučuje se "guranje do limita" na ovom konkretnom motoru.

Menjač i Pogon

Tipovi menjača

Zavisno od opreme i modela, SHY8 se uparuje sa 6-stepenim manuelnim ili 6-stepenim automatskim SKYACTIV-Drive menjačem. Automatika u Mazdi nije menjač sa dvostrukim kvačilom (kao DSG), već pouzdani hidrodinamički menjač sa konverterom obrtnog momenta koji poseduje kvačilo za premošćavanje, što mu daje brzinu šaltanja sličnu automaticima novije generacije uz glatkoću klasičnog konvertera.

Kvarovi i održavanje menjača

Manuelni menjači su precizni i robusni, ali kod njih obavezno dolazi plivajući zamajac. Usled velikog obrtnog momenta (445 Nm), zamajac strada obično između 150.000 i 200.000 km, naročito ako vozač voli da naglo ubrzava iz preniskih obrtaja. Set kvačila sa plivajućim zamajcem je skup (Zavisi od tržišta).

Automatski menjači su izuzetno pouzdani pod jednim uslovom: redovna zamena ulja. Iako neki tvrde da je ulje "doživotno", struka nalaže zamenu ulja u automatskom menjaču svakih 60.000 km (poželjno mašinskim putem - ispiranjem). Ako se to zapusti, ventili unutar hidrobloka počinju da glave usled špona, što se manifestuje trzanjem pri prebacivanju iz druge u treću brzinu. Ako vozilo ima AWD (4x4) sistem, obavezna je i zamena ulja u reduktoru i zadnjem diferencijalu, takođe na oko 60.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Pri razgledanju polovnjaka sa 2.2 SHY8 motorom obavezno obratite pažnju na sledeće:

• Nivo motornog ulja: Izvucite šipku. Ako je nivo blizu ili preko "X" oznake, vlasnik predugo vozi u gradu bez regeneracije, a motor je podložan oštećenju ležajeva radilice.
• Hladan start: Slušajte lanac u prvih 5 sekundi rada. Zveket ukazuje na neophodnost zamene seta razvoda.
• Dijagnostika (OBD): Ključna stvar. Proverite korekcije na diznama, količinu taloga (pepela) u DPF-u i vreme proteklo od poslednje uspešne regeneracije.
• Zvuk turba: Zavijanje pod opterećenjem može ukazivati na problem sa jednim od turbopunjača.

Kome je namenjen ovaj motor?

Mazda 2.2 SKYACTIV-D (184 KS) je motor za ozbiljne putnike. Ukoliko vam je auto potreban za duža putovanja, vožnju međugradskim rutama i auto-putem, ovaj motor će vas nagraditi izuzetnom udobnošću, snagom i umerenom potrošnjom. S druge strane, ako vaša dnevna rutina podrazumeva vožnju dece u školu i 5 kilometara stani-kreni vožnje do posla i nazad, bežite od ovog motora. Gradski režim ga doslovno guši (DPF, EGR, razređivanje ulja) i dovešće do papreno skupih popravki koje anuliraju svaku uštedu na gorivu. Za grad, Mazdini benzinski agregati su neuporedivo bolji izbor.