4M41

Motor 4M41 3.2 DI-DC (197 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Izuzetna izdržljivost: Pripada staroj školi teških terenaca, dizajniran da traje stotine hiljada kilometara uz pravilno održavanje.
• Pogonski sklop: Koristi masivni razvodni lanac umesto zupčastog kaiša, što smanjuje rizik od havarije, ali zahteva proveru španera na većim kilometražama.
• Gradska vožnja mu ne prija: DPF filter i EGR ventil su skloni zapušavanju ako se vozilo pretežno koristi na kratkim relacijama.
• Visoka potrošnja u gradu: Očekujte potrošnju od 12 do 14 l/100km u gradskim uslovima zbog težine vozila i velikog bloka motora.
• Pouzdan menjač: Automatski INVECS-II menjač se pokazao znatno otpornijim na 441 Nm obrtnog momenta od manuelnog menjača koji zahteva skup plivajući zamajac.
• Kome je namenjen? Idealan za vuču teških prikolica, off-road avanture i otvorene puteve. Loš izbor za isključivo gradsku upotrebu.

Sadržaj

• Uvod: Radna mašina u odelu terenca
• Tehničke specifikacije motora
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjači i prenos snage
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Radna mašina u odelu terenca

Motor sa oznakom 4M41 u varijanti od 3.2 litra zapremine i 197 KS (cesto označen i kao 200 KS u zavisnosti od načina zaokruživanja snage na različitim tržištima) predstavlja vrhunac evolucije čuvenog četvorocilindričnog dizelaša. Ovaj motor se pretežno ugrađivao u Mitsubishi Pajero IV i Shogun IV (za tržišta sa desnim volanom) od facelift verzija (2011/2012. godina pa nadalje).

Za razliku od modernih "downsize" motora koji izvlače veliku snagu iz male zapremine, 4M41 je stara garda – ogroman blok motora, ogromni klipovi i neuništiva mehanika. Ovaj motor nije pravljen za ulične trke, već za ozbiljnu vuču, savladavanje teških terena i surove uslove eksploatacije. Njegov rad je donekle bučan i grub, ali uliva poverenje svakom ko sedne za volan.

Tehničke specifikacije motora

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Mitsubishi 4M41 za prenos koristi masivni razvodni lanac, u kombinaciji sa zupčanicima. Ovo je izuzetno robusno rešenje. Za razliku od ranijih generacija ovog motora (pre 2006. godine) gde je gornji klizač lanca pravio probleme, verzija od 197 KS je znatno unapređena. Lanac retko puca, ali zbog ogromnih sila i vibracija, španeri i vođice lanca mogu pokazati znake habanja posle 250.000 km.

Koji su najčešći kvarovi?

Sama mehanika bloka, klipova i radilice je praktično neuništiva. Međutim, periferija motora pati od modernih ekoloških standarda. Najčešći problemi uključuju:

• Zapušen usisni sistem: Zbog kombinacije uljnih para i EGR ventila, u usisnoj grani se stvara gust naslagan gar (karbonizacija). Simptomi su pad snage, pojačan crni dim i nemiran rad na leru.
• SCV ventil na pumpi visokog pritiska: Suction Control Valve može da otkaže usled lošeg goriva. Simptom: auto varira sa obrtajima na leru, nekad se i ugasi pri stajanju na semaforu.
• Senzori temperature na DPF-u: Umeju da prijave grešku i uvedu motor u "Limp mode" (safe mode - ograničena snaga).

Servisni intervali i ulje

Ne postoji klasičan interval za veliki servis kao kod motora sa zupčastim kaišem. Veliki servis se obično svodi na zamenu pk-kaiševa (za alternatar, servo, klimu), rolera, zatezača i vodene pumpe, kao i detaljnu kontrolu razvodnog lanca (oko 200.000 do 250.000 km).
Što se tiče malog servisa, on se obavezno radi na 10.000 do 15.000 km. Zbog masivnog kartera, u ovaj motor staje oko 8.5 do 9.3 litara motornog ulja (u zavisnosti od isušivanja sistema i filtera). Preporučena gradacija je 5W-30 ili 5W-40, ali je apsolutno obavezno da ulje ima ACEA C3 specifikaciju zbog prisustva DPF filtera.

Potrošnja ulja i dizne

Ovaj motor u zdravom stanju ne bi smeo da troši primetne količine ulja između dva servisa. Gubitak do 0.5 litara na 10.000 km se smatra potpuno normalnim. Ukoliko primetite veću potrošnju, problem obično leži u dotrajaloj turbini, a znatno ređe u karikama.
Sistem ubrizgavanja je Denso Common Rail. Dizne su izuzetno kvalitetne i često bez problema prelaze preko 250.000 km do 300.000 km. Problem sa njima nastaje isključivo sipanjem goriva lošeg kvaliteta puno vode, što uništava vrhove brizgaljki. Simptom loših dizni je tvrd "čekićast" zvuk na hladnom startu i sivi/beli dim sa mirisom nesagorele nafte.

Specifični Delovi i Troškovi

Da li motor ima plivajući zamajac?

Ovde odgovor zavisi od menjača. Verzije sa manuelnim menjačem (koje su ređe kod modela od 197 KS) imaju plivajući zamajac. Zamena seta kvačila sa plivajućim zamajcem je na ovom modelu veoma skupa (Zavisi od tržišta) zbog dimenzija i snage samih komponenti. Verzije sa automatskim menjačem nemaju plivajući zamajac, već koriste hidro-transformator (vandler), što znatno smanjuje troškove ovog tipa.

Turbo punjač, EGR i DPF filter

Motor poseduje jedan veliki turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Njegov životni vek je odličan; retko strada pre 300.000 km, pod uslovom da se ulje menja na vreme i da se vozač pridržava pravila o hlađenju turbine nakon teške vožnje.
EGR ventil i DPF filter su prisutni i predstavljaju najveću glavobolju za vlasnike koji ovaj veliki terenac voze isključivo u gradskim uslovima (kratke relacije do posla i nazad). U takvim režimima motor ne dostiže temperaturu potrebnu za pasivnu regeneraciju DPF-a. Filter se zapuši, ulje se razredi naftom (zbog neuspelih aktivnih regeneracija), a nivo ulja na šipci počne da raste, što može dovesti do havarije motora.
Ova verzija motora iz tog perioda (Euro 5 norma) najčešće nema AdBlue sistem, što je ogromna prednost jer nema problema sa pumpama, grejačima i rezervoarima za ureeu koji su boljka novijih vozila.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Iako je ovo moderan "Common Rail" agregat, morate imati na umu da on pokreće aerodinamiku cigle i karoseriju tešku blizu 2.3 tone. U čisto gradskoj vožnji stani-kreni, potrošnja retko pada ispod 12 do 14 litara na 100 km. Na magistrali se može spustiti na vrlo pristojnih 8 do 9 l/100km.

Performanse na putu i auto-putu

Sa svojih 197 KS i masivnih 441 Nm obrtnog momenta, ovaj motor nije lenj. Ne očekujte sportska ubrzanja (od 0 do 100 km/h mu treba oko 10.5 do 11 sekundi), ali u među-ubrzanjima i prilkom vuče tereta, ponaša se kao lokomotiva. Snagu isporučuje linearno, bez naglih trzaja.
Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h, motor krstari na oko 2300 do 2500 obrtaja (zavisno od menjača). Pri tim brzinama je stabilan, mada je buka vetra zbog kockastog dizajna vozila znatno primetnija od samog zvuka motora. Potrošnja na auto-putu iznosi oko 10 do 11 litara na 100 km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1)

Ovaj agregat u fabrici je namerno mehanički "uštrojen" kako bi mogao da preživi decenije tortura na lošim gorivima širom planete. Zbog toga ima ogroman potencijal za "čipovanje".
Kvalitetan Stage 1 remap softvera može potpuno bezbedno podići snagu na oko 230-240 KS, dok se obrtni moment penje na ozbiljnih 520 Nm. Menjač i trap ovu snagu podnose bez problema. Nakon remapa, mnogi vozači prijavljuju čak i blago smanjenje potrošnje pri krstarećim brzinama i znatno oštriji odziv na papučici gasa. Ipak, remap se preporučuje samo ako su DPF, EGR i usisna grana u savršenom stanju.

Menjači i prenos snage

Vrste menjača i kvarovi

Uz 4M41 u verziji 197 KS uparuju se:

• 5-stepeni manuelni menjač: Iako izdržljiv unutra, problem mu pravi set kvačila i spomenuti skupi plivajući zamajac. Zamena celog seta je izuzetno velika investicija (Veoma skupo, zavisi od tržišta). Najčešći simptomi kvara su otežano ubacivanje u brzine, tresenje celog auta pri polasku iz mesta i tup udarac pri gašenju motora.
• 5-stepeni INVECS-II automatski menjač: Apsolutna preporuka za ovaj motor. Radi se o tradicionalnom menjaču (razvijenom u saradnji sa Aisinom). Iako menja brzine nešto sporije u odnosu na moderne DSG/ZF menjače, on je gotovo nepoderiv. Idealan je za 4x4 avanture i vuču prikolica jer hidro-transformator apsorbuje udare.

Održavanje menjača

Automatski menjač zahteva obaveznu zamenu ulja na svakih 60.000 km. Proces zahteva upotrebu adekvatnog ATF ulja (specifikacija zavisi od konkretnog modela, najčešće ATF SP III ili ATF-PA). Ne preporučuje se preskakanje ovog servisa, jer staro ulje prepuno opiljaka vremenom ošteti "mozak" menjača (hidro-blok), čija je popravka preskupa. Kod manuelnog menjača, ulje bi trebalo preventivno menjati na 80.000 do 100.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Kada kupujete polovan Mitsubishi opremljen 4M41 motorom, obratite pažnju na sledeće ključne stvari:

• Hladan start: Motor mora da upali na "pola ključa". Slušajte prednji deo motora odmah po paljenju. Zvečanje ili metalni zveckavi zvuk prvih par sekundi ukazuje na istegnut razvodni lanac ili neispravan hidraulični španer.
• Dim iz auspuha: Plavičast dim mirisa na ulje ukazuje na dotrajalu turbinu. Beli dim (sa mirisom nafte) na hladno su dizne. Ako vidite crni dim pod punim gasom, DPF je verovatno izvađen, ili su usisna grana i EGR puni gareži.
• Provera dijagnostikom: Obavezno prikačite profesionalnu dijagnostiku i proverite zapušenost DPF filtera (u procentima) kao i korekcije na diznama.
• Provera 4x4 sistema (Super Select II): Ponašanje reduktora je usko vezano za rad motora preko vakuum ventila. Provozajte auto, prebacite u sve režime pogona. Ako lampice 4x4 sistema nastave da trepere nakon prebacivanja i sistem ne "zaključa", problem su obično senzori na reduktoru ili dotrajali vakuum vodovi (Nije preskupo, ali zahteva majstora sa strpljenjem za off-road mehaniku).

Zaključak: Da li je ovo motor za vas?

Mitsubishi 3.2 DI-DC 4M41 od 197 KS je prava mehančarska legenda. Ovo vozilo se ne kupuje za svakodnevno odvoženje dece u školu ili krstarenje od kafića do kafića – u tim uslovima će vas "kazniti" visokom potrošnjom i zapušenim DPF filterom.
Njegova prava namena počinje tamo gde prestaje asfalt. Idealan je za ljude koji žive u brdovitim predelima, lovce, ljubitelje overlandinga i vozače koji redovno vuku kamp prikolice ili prikolice za čamce. Ukoliko nađete primerak sa redovnom servisnom istorijom, gde je ulje menjano na vreme, ovaj motor će vas služiti verno još mnogo godina i stotina hiljada kilometara.