15E4E Motor

MG 15E4E (1.5 TGI) 181 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse: Sa 181 KS i 285 Nm, ovo je veoma živahan motor koji MG6 pretvara u brzu limuzinu. Nije "lenj".
• Menjač: Dolazi isključivo uz 7-stepeni DCT automatski menjač. Zahteva striktno održavanje (zamena ulja) kako bi se izbegli skupi kvarovi mehatronike.
• Pogon razvoda: Koristi lanac, što je teoretski prednost, ali zahteva kvalitetno ulje da se ne bi istegao pre vremena.
• Sistem ubrizgavanja: Direktno ubrizgavanje (GDI/TGI). To znači bolje performanse, ali otežanu ugradnju plina i potencijalno nakupljanje gareži na usisnim ventilima.
• Potrošnja: U gradu nije šampion štednje (očekujte oko 9-10 litara), ali na otvorenom je veoma ekonomičan.
• Održavanje: Delovi nisu dostupni na svakom trafici kao za VW, ali se mogu nabaviti. Cene su u srednjem rangu.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i Performanse
• LPG i Tuning
• Menjač (DCT)
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod: Srce modernog MG-a

Motor sa oznakom 15E4E predstavlja vrhunac ponude u drugoj generaciji MG6 modela (naročito nakon facelifta 2020. i u "Pro" verzijama). Iako MG nosi britanski bedž, ovo je proizvod kineskog giganta SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation). Reč je o "NetBlue" ili "Mega Tech" generaciji agregata razvijenoj u saradnji sa General Motorsom (GM), što se vidi po mnogim tehničkim rešenjima koja deli sa novijim Opelovim malim benzincima.

Ovaj agregat je dizajniran da ponudi sportski osećaj vožnje, ali i da zadovolji stroge ekološke norme. Sa 181 konjskom snagom iz 1.5 litra zapremine, spada u grupu visoko-opterećenih "downsized" motora.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Kada pričamo o održavanju motora 15E4E, ključna reč je disciplina. Ovo nije jednostavan atmosferski motor koji trpi nemar.

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi pogonski lanac za razvod ventila. Generalno, lanac je projektovan da traje radni vek motora, ali u praksi kod ovih modernih turbo benzinaca, preporučuje se detaljna provera (zvučna) već na oko 150.000 km. Ako se čuje zveckanje pri hladnom startu koje traje duže od par sekundi, to je znak da je hidraulični španer popustio ili se lanac istegao. Zamena seta lanca spada u kategoriju "srednje skupo".

Mali i Veliki servis

Mali servis (zamena ulja i filtera) treba raditi na maksimalno 10.000 km do 12.000 km, iako fabrika možda preporučuje duže intervale. Zbog direktnog ubrizgavanja i turba, ulje se brže degradira. U motor staje približno 4.5 do 5 litara ulja.

Preporučena gradacija je isključivo puna sintetika 0W-20 ili 5W-30 (proveriti tačnu specifikaciju u uputstvu vozila, obično zahteva API SP ili noviji standard zbog zaštite od LSPI fenomena). Veliki servis (zamena pk kaiša, španera, vodene pumpe) se obično radi na oko 100.000 km ili 5 godina.

Potrošnja ulja i uobičajeni problemi

Moderni turbo motori sa direktnim ubrizgavanjem imaju tendenciju da troše određenu količinu ulja. Za 15E4E, potrošnja do 0.5 litara na 5.000 km se može smatrati prihvatljivom, posebno ako se vozi agresivno. Ako troši više, obično je problem u separatoru uljnih para (PCV ventil) ili, u gorem slučaju, karikama.

Česti kvarovi uključuju:

• Nakupljanje gareži (Carbon Buildup): Zbog direktnog ubrizgavanja, gorivo ne "ispira" usisne ventile. Vremenom se taloži garež koja može smanjiti snagu i izazvati nemiran rad. Rešenje je čišćenje usisne grane ("dekarbonizacija" ili peskarenje orahovom ljuskom) na svakih 60-80k km.
• Senzori: Povremeni problemi sa senzorima pritiska goriva ili lambda sondama.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i Kvačilo

Da, ovaj motor u kombinaciji sa DCT menjačem ima plivajući zamajac. Njegova uloga je da amortizuje jake vibracije koje stvara motor visokog obrtnog momenta. Zamena je skupa. Simptomi kvara su metalni udarci pri gašenju motora ili zveckanje u leru koje nestaje kada se doda gas.

Turbo i Ubrizgavanje

Koristi se jedan turbo punjač promenljive geometrije. Životni vek mu je dugačak (preko 200.000 km) ako se poštuje pravilo hlađenja motora nakon brze vožnje (ostaviti ga da radi 1-2 minuta u leru pre gašenja). Dizne su piezo-električne za direktno ubrizgavanje. One su vrlo precizne, ali i osetljive na loš kvalitet goriva. Zamena dizni je veoma skupa, pa se preporučuje sipanje isključivo kvalitetnog aditiviranog benzina.

Ekologija (DPF/GPF/EGR)

S obzirom da je ovo Euro 6 motor novije generacije (posle 2018), on je opremljen GPF filterom (Gasoline Particulate Filter – benzinski ekvivalent DPF-a). Iako se GPF ne zapušava tako lako kao dizel DPF (jer su temperature izduvnih gasova benzinca više), česta kratka gradska vožnja ga može zapušiti. Simptom je paljenje lampice na tabli i gubitak snage. Potrebna je povremena vožnja na otvorenom putu.

Potrošnja i Performanse

Gradska vs. Otvorena vožnja

Fabrički podaci su često previše optimistični. Realnost za MG6 sa ovim motorom je:

• Gradska vožnja: Očekujte između 8.5 i 10.5 l/100km. U velikim gužvama i sa teškom nogom na gasu, ovo lako ide i preko 11 litara.
• Otvoreni put (magistrala): Tu motor briljira i može se spustiti na oko 6.0 - 6.5 l/100km.
• Auto-put (130 km/h): Potrošnja se kreće oko 7.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 181 KS i 285 Nm dostupnih već od niskih 1500 obrtaja, ovaj motor nosi karoseriju MG6 modela sa lakoćom. Ubrzanja su linearna i snažna, posebno u "Sport" modu. Preticanja su sigurna i brza.

Na 130 km/h u 7. brzini, motor se "vrti" na prijatnih 2.400 - 2.600 obrtaja, što doprinosi tišini u kabini i manjoj potrošnji.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Plin (TNG)

Ugradnja plina je komplikovana i skupa. Zbog direktnog ubrizgavanja, ne može se koristiti običan sekvent sistem. Potreban je uređaj za direktno ubrizgavanje (troši i malo benzina radi hlađenja dizni) ili sistem tečne faze. Cena ugradnje je visoka (često preko 800-1000 EUR), pa se isplativost dovodi u pitanje osim ako ne prelazite ogromne kilometraže.

Chiptuning (Stage 1)

Turbo motori su zahvalni za remapiranje. Stage 1 može podići snagu na bezbednih 200-210 KS i obrtni moment na oko 320 Nm. Međutim, budite oprezni zbog menjača. DCT menjači imaju limit obrtnog momenta koji mogu da trpe. Preterivanje sa momentom može skratiti vek kvačilima.

Menjač: Ahilova peta ili prednost?

Uz motor 15E4E u MG6 modelu se standardno isporučuje 7-stepeni DCT menjač (Dual Clutch Transmission - menjač sa duplim kvačilom).

Suvo vs. Mokro kvačilo

Ovo je kritična tačka. Stariji modeli MG-a su koristili DCT sa "suvim" kvačilima koji je bio trzav i nepouzdan u gužvama. Facelift modeli sa ovim jačim motorom (181 KS) uglavnom koriste "Mega Tech" 7-stepeni menjač sa "mokrim" kvačilima. Mokro kvačilo je drastično bolje rešenje jer ulje hladi lamele, što znači mnogo veću pouzdanost i glađe šaltanje.

Održavanje i Kvarovi

• Servis: Ulje u menjaču (i filter ako je izmenjiv spolja) se MORA menjati na svakih 40.000 do 60.000 km. Ovo nije "sealed for life" menjač, šta god vam rekli.
• Najčešći kvarovi: Otkazivanje mehatronike (mozga menjača) i trošenje paketa kvačila. Simptomi su kašnjenje pri kretanju, grubi udarci pri prebacivanju iz 1. u 2. brzinu ili proklizavanje pri naglom dodavanju gasa.
• Trošak: Zamena seta kvačila na DCT menjaču je veoma skupa operacija.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Ako planirate kupovinu polovnog MG6 sa 15E4E motorom, evo šta treba da proverite:

1. Hladan start: Slušajte lanac. Bilo kakvo zveckanje ili "dizel" zvuk prvih par sekundi je crvena zastavica.
2. Test vožnja (Menjač): Zagrejte auto, a zatim u gradskoj vožnji (stani-kreni) pratite ponašanje menjača. Mora da kreće glatko, bez trzanja i oklevanja.
3. Dijagnostika: Proverite status GPF filtera i da li postoje greške vezane za pritisak goriva ili turbo punjač.

Zaključak

Motor 15E4E (181 KS) je moderan, potentan i tehnološki napredan agregat koji nudi odlične performanse za uloženi novac. Daleko je bolji izbor od slabijih verzija. Međutim, on zahteva vlasnika koji razume potrebe turbo-benzinaca sa direktnim ubrizgavanjem i DCT menjača. Ako ste spremni da redovno menjate ulje (i u motoru i u menjaču) i ne štedite na kvalitetu delova, ovaj motor će vas lepo služiti. Ako tražite auto "sipaj i vozi" uz minimalno održavanje, ovo možda nije najbolji izbor za vas.