B46B20O1 Motor

BMW B46B20O1 (2.0 Turbo) – iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Motor kodne oznake B46B20O1 predstavlja modernu generaciju BMW-ovih četvorocilindričnih benzinaca. Tehnički gledano, ovo je SULEV (Super Ultra Low Emissions Vehicle) verzija poznatijeg B48 motora. Iako su mehanički gotovo identični, B46 donosi strože sisteme kontrole emisije izduvnih gasova, što je bitno znati prilikom održavanja i registracije.

Ovaj agregat od 248 konjskih snaga (oznaka 30i ili 530i) zamenio je starije N20 motore i rešio mnoge njihove "dečije bolesti". Ugrađuje se u teške karoserije (Serija 5, X3, X4), pa je pitanje performansi i potrošnje ključno za potencijalne vlasnike.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost: Znatno pouzdaniji od prethodnika (N20). Nema masovnih problema sa pucanjem lanca na malim kilometražama.
• Ahilova peta: Sistem za hlađenje. Plastična creva i kućišta su krta i sklona pucanju, što dovodi do gubitka antifriza.
• Performanse: Iznenađujuće potentan. Zahvaljujući Twin-scroll turbu, "nosi" teške karoserije bez problema.
• Menjač: Dolazi isključivo sa ZF 8-stepenim automatikom koji je trenutno najbolji menjač u klasi.
• Održavanje: Redovno menjanje ulja je ključno. Interval od 30.000 km koji fabrika preporučuje treba prepoloviti.
• Preporuka: Odlična alternativa dizelu za one koji voze kraće relacije i žele tišinu u kabini.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Oznaka motora	B46B20O1
Zapremina	1998 ccm (2.0 L)
Konfiguracija	Redni 4 cilindra (R4)
Snaga	185 kW (248 KS)
Obrtni moment	350 Nm pri 1450-4800 o/min
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (High Precision Injection)
Punjenje	TwinPower Turbo (Twin-scroll jedna turbina)
Pogon bregastih	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Lanac ili kaiš?

Motor B46 koristi pogonski lanac. Za razliku od starijih motora gde je lanac bio napred, ovde je sistem lanca smešten na zadnjoj strani motora (do menjača). Ovo je inženjerski potez radi boljeg balansa i zaštite pešaka, ali servisno predstavlja noćnu moru.

Srećom, lanac na B46/B48 motorima je veoma izdržljiv i retko zahteva zamenu pre 200.000 km, osim ako ulje nije menjano redovno. Ako čujete zveckanje sa zadnje strane motora pri hladnom startu, to je znak za hitnu posetu servisu. Zamena je skupa (Zavisi od tržišta) jer zahteva vađenje motora ili skidanje menjača.

Najčešći kvarovi

Iako je motor solidan, periferije su mu slaba tačka:

• Gubitak rashladne tečnosti: Ovo je problem broj 1. Plastična creva, "vent line" (odušak) od glave motora do ekspanzionog suda, postaju krta od toplote i pucaju. Takođe, kućište pumpe za vodu i sama pumpa znaju da procure. Simptom: fleke ispod auta ili česta potreba za dolivanjem antifriza.
• Kućište filtera ulja: Može da pukne ili se deformiše, što dovodi do mešanja ulja i vode ili curenja ulja po motoru.
• VANOS aktuatori: Sistem varijabilnog otvaranja ventila je osetljiv na prljavo ulje. Kvar se manifestuje nemirnim radom u leru ili gubitkom snage.

Servisni intervali i ulje

Veliki servis (zamena lanca) nije striktno propisan kilometražom već stanjem, ali se preventivni pregledi preporučuju posle 150.000 km. Mali servis je ključ dugovečnosti.

U motor ide približno 5.25 do 5.75 litara ulja (zavisi od tačne varijante kartera i pogona xDrive/sDrive). Preporučuje se gradacija 0W-20 (za novije modele radi potrošnje) ili 5W-30 (za bolju zaštitu na višim temperaturama, specifikacija BMW Longlife-01 ili LL-17 FE+).

Potrošnja ulja: Ovi motori su "zategnuti" i ne bi trebalo da troše značajnu količinu ulja. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva. Ako troši litar na 2-3 hiljade km, problem je verovatno u gumicama ventila ili karikama, mada je to ređe na B46 nego na starijim modelima.

Svećice

S obzirom da je ovo turbo benzinac sa direktnim ubrizgavanjem, svećice trpe veliko opterećenje. Preporučuje se zamena na svakih 40.000 do 60.000 km. Ako odlažete zamenu, rizikujete kvar na bobinama (coil packs) koje su osetljive.

Specifični Delovi (Troškovi)

Ubrizgavanje i Turbo

Sistem direktnog ubrizgavanja radi na visokim pritiscima. Dizne su precizne (piezo), ali su osetljive na loše gorivo. Cena jedne dizne je skupa (Zavisi od tržišta). Nisu problematične kao kod dizela, ali mogu stradati.

Motor ima jedan turbo punjač "TwinPower" tehnologije (Twin-scroll). To znači da izduvni gasovi dolaze do turbine kroz dva odvojena kanala, što smanjuje "turbo rupu". Životni vek im je dug (preko 200.000 km uz redovno menjanje ulja). Najčešći problem nije sam turbo, već elektronski aktuator (wastegate) koji može da zaglavi.

DPF, EGR i AdBlue

Ovo je benzinski motor, tako da nema AdBlue sistem. AdBlue se koristi isključivo za dizele (SCR katalizatori).

Međutim, pošto je ovo B46 (ekološka verzija) i ugrađuje se u vozila od 2020. godine (facelift), on poseduje OPF/GPF (Gasoline Particulate Filter) – filter čestica za benzince. On se retko zapušava jer su temperature izduvnih gasova kod benzinaca više, pa se pasivna regeneracija dešava stalno. EGR ventil postoji, ali se ne garavi ni približno kao kod dizela i retko pravi probleme.

Potrošnja i Performanse

Kada stavite 2.0 motor u tešku karoseriju kao što je BMW X3 ili Serija 5 (G30), ne očekujte čuda od ekonomičnosti, ali očekujte dobre performanse.

Realna potrošnja

• Gradska vožnja: Očekujte između 10 i 13 l/100km. U gustom saobraćaju ("kreni-stani") sa teškim X3 xDrive, ovo lako ide i do 14 litara.
• Otvoreni put: Tu motor briljira. Potrošnja pada na 6.5 do 8 l/100km.

Da li je motor lenj?

Apsolutno ne. Sa 350 Nm obrtnog momenta dostupnih već od 1450 obrtaja, ovaj motor "povlači" skoro kao dizel. Ubrzanje do 100 km/h je obično oko 6 sekundi (zavisi od modela), što je više nego dovoljno za dinamičnu vožnju. Nema osećaja nemoći, čak ni pri preticanju na uzbrdicama.

Vožnja na auto-putu

Zahvaljujući 8-stepenom menjaču, motor je veoma rasterećen. Pri brzini od 130 km/h, motor se vrti na oko 1800 do 2000 obrtaja u 8. brzini. To garantuje tišinu u kabini i razumnu potrošnju na dugim putovanjima.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Da li je moguće? Da. Da li je isplativo? Upitno. Zbog direktnog ubrizgavanja, neophodan je skup sistem (tečna faza ili sistem koji troši i benzin i plin istovremeno radi hlađenja dizni). Cena ugradnje je veoma visoka (Zavisi od tržišta), a s obzirom na kompleksnost motora, rizik od problema sa elektronikom i diznama se povećava. Većina stručnjaka ne preporučuje plin u B46/B48 motorima osim ako ne prelazite ogromne kilometraže.

Čipovanje (Stage 1)

Ovaj motor je "prigušena" verzija jačih varijanti i ima ogroman potencijal. Stage 1 remap softvera je veoma popularan i bezbedan ako se radi u renomiranom servisu. Snaga se bezbedno diže na 290-300 KS, a obrtni moment na 420-440 Nm. Motor mehanički to podnosi bez problema, ali imajte na umu da veća snaga znači veće opterećenje za turbo i svećice.

Menjač

U navedenim modelima (G30 LCI, G01 LCI, G02 LCI) uz motor 30i/530i dolazi isključivo automatski menjač. Reč je o čuvenom ZF 8HP (8-stepeni Steptronic).

Pouzdanost i održavanje ZF 8HP menjača

Ovo je verovatno najbolji automatski menjač sa konvertorom obrtnog momenta na tržištu. Veoma je brz i pouzdan. Međutim, BMW tvrdi da je ulje u menjaču "Lifetime" (doživotno). To nije tačno. Proizvođač menjača (ZF) strogo preporučuje zamenu ulja i kartera (koji sadrži filter) na svakih 80.000 do 100.000 km. Ako ovo ispoštujete, menjač će trajati koliko i motor.

Kvarovi i kvačilo

Ovaj menjač nema klasičan plivajući zamajac kao manuelni menjači ili DSG menjači. Ima hidro-transformator (torque converter). To znači da nema zamene seta kvačila i zamajca kao potrošnog dela. Trošak održavanja se svodi na redovnu zamenu ulja koja nije jeftina (Zavisi od tržišta) jer zahteva specifično ZF ulje i karter sa integrisanim filterom, ali se radi retko.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

B46B20O1 je motor koji vraća veru u BMW-ove četvorocilindrične benzince. Ako razmišljate o kupovini polovnjaka sa ovim motorom, obratite pažnju na sledeće:

Šta proveriti pre kupovine?

• Sistem hlađenja: Otvorite haubu i potražite bele tragove (osušeni antifriz) oko creva i vodene pumpe. Proverite nivo antifriza.
• Zvuk lanca: Slušajte motor dok je hladan. Bilo kakvo zveckanje ili metalni zvuk sa zadnje strane motora je crvena zastavica.
• Servisna istorija menjača: Ako auto ima preko 100.000 km, proverite da li je menjano ulje u menjaču.

Zaključak:

Ovaj motor je idealan za kupce koji žele premium osećaj, tišinu i performanse, a žive u gradovima sa strogim ekološkim normama gde dizeli postaju nepoželjni. Iako troši više od dizela (520d/X3 20d), nudi rafiniraniju vožnju i jeftinije održavanje sistema za izduvne gasove. Uz preventivnu zamenu plastičnih delova sistema za hlađenje, ovo je jedan od najboljih modernih 2.0 turbo motora na tržištu.