B58 Motor

BMW B58 (3.0 Turbo) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Jedan od najboljih BMW motora ikada: B58 se smatra modernim klasikom, naslednikom legendarne pouzdanosti, uz vrhunske performanse.
• Lanac se nalazi pozadi: Iako je lanac veoma izdržljiv, njegova pozicija (do kabine) znači da je eventualna zamena skupa zbog "vađenja" motora.
• Sistem hlađenja je osetljiv: Curenje rashladne tečnosti (kućište filtera ulja, pumpa za vodu, čep rezervoara) je najčešći problem.
• Potrošnja ulja: Nije izražena kao kod starijih modela, ali redovna provera je obavezna.
• Menjač: Dolazi isključivo sa ZF 8-stepenim automatikom koji je referenca u industriji za pouzdanost i brzinu.
• G70 Specifičnost: U Seriji 7 (G70) 735i, ovaj motor radi kao "Mild Hybrid", što smanjuje potrošnju i poboljšava odziv na gas.
• Zaključak: Ako možete da priuštite održavanje premium klase, ovo je motor koji se kupuje bez mnogo straha.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični delovi i sistem ubrizgavanja
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne opcije (TNG i Tuning)
• Menjač i prenos
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod i primena

BMW-ov B58 motor je redni šestocilindraš koji je vratio veru entuzijasta u bavarsku mehaniku. Nasledio je N55 motor i doneo zatvoreni blok (closed-deck) dizajn, što ga čini izuzetno otpornim na visoke pritiske i temperaturu. U modelu BMW Serije 7 (G70) 735i, o kojem ovde govorimo, ovaj motor dolazi u svojoj modernizovanoj varijanti uparen sa 48-voltnim Mild Hybrid sistemom. To nije samo motor za trkanje, već rafinirana pogonska jedinica koja u teškoj limuzini treba da pruži tišinu, ali i eksplozivnu snagu kada se pritisne gas.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina motora	2998 cc (3.0 litara)
Konfiguracija	Redni šestocilindrični (R6 / I6)
Snaga (Motor + MHEV sistem)	Nominalno 200 kW (272 KS) + Mild Hybrid boost (ukupno oko 286 KS)
Obrtni moment	400 Nm (pri 1500–4000 obrtaja/min)
Kod motora	B58 (B58B30M2 ili slične TU varijante za G70)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (High Precision Injection)
Punjenje	Twin-Power Turbo (Jedan turbo punjač sa "Twin-Scroll" tehnologijom)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor B58 koristi pogonski lanac. Ono što je specifično (i potencijalno problematično za džep vlasnika) jeste njegova pozicija – nalazi se na zadnjoj strani motora, do menjača i kabine. Iako je lanac na B58 motorima pokazao mnogo veću izdržljivost nego na zloglasnom N47 ili N20 motoru i retko puca, ako dođe do potrebe za zamenom (zveketanje, istegnutost na velikim kilometražama), motor često mora da se vadi napolje. To drastično povećava cenu "ruku" majstora.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je pouzdan, B58 ima nekoliko slabih tačaka:

• Gubitak rashladne tečnosti: Ovo je problem broj 1. Često je uzrok čep rezervoara, ali i samo kućište filtera ulja koje može da pukne ili popusti na dihtunzima, mešajući ulje i vodu. Takođe, modul za upravljanje toplotom (termostat) zna da procuri. Simptom je nivo antifriza koji opada bez vidljive bare ispod auta (jer tečnost isparava na vrelom bloku).
• PCV Ventil (Uljni separator): Integrisan je u poklopac ventila. Kada membrana pukne, motor počinje da "zviždi", ler gas postaje nemiran i povećava se potrošnja ulja. Nažalost, često se menja kompletan poklopac ventila što nije jeftino (Zavisi od tržišta, ali računajte na par stotina evra za deo).
• Vanos solenoidi: Sistem za varijabilno otvaranje ventila je osetljiv na loše ulje. Simptomi su grublji rad motora i "check engine" lampica.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" kao kod kaiša ne postoji u fiksnom intervalu. Lanac je dizajniran da traje "životni vek" vozila, ali u praksi, očekujte da će sistem lanca (klizači, španeri) možda zahtevati pažnju ili zamenu između 200.000 i 250.000 km, pod uslovom da je ulje menjano redovno. Pre toga se menjaju samo PK kaiš (kanalni kaiš), španeri i vodena pumpa po potrebi.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U B58 motor staje približno 6.5 litara ulja. Preporučena gradacija za novije modele (uključujući G70) je često tanko ulje radi ekologije, poput 0W-20 ili 0W-30 sa specifikacijom BMW Longlife-17 FE+. Ipak, mnogi iskusni serviseri preporučuju prelazak na kvalitetno 5W-30 ili 5W-40 (LL-04 ili LL-01) nakon isteka garancije, radi bolje zaštite motora pri visokim temperaturama.

Da li troši ulje između dva servisa i koja količina se smatra normalnom?

B58 troši znatno manje ulja od svojih prethodnika. Ipak, zbog turbo punjača i visokih temperatura, potrošnja od 0.5 litara na 3.000 - 5.000 km se smatra prihvatljivom, naročito ako se vozi agresivno. Ako troši litar na 1.000 km, to ukazuje na problem sa PCV ventilom, karikama ili turbinom.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Kod turbo benzinaca sa direktnim ubrizgavanjem svećice su pod velikim stresom. Preporuka je menjati ih na svakih 50.000 do 60.000 km. Ako je motor "čipovan", ovaj interval treba prepoloviti (na 30.000 km).

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Pošto ovaj model dolazi isključivo sa automatskim menjačem, on nema klasičan plivajući zamajac kao kod manuelnih menjača koji je potrošna roba. Umesto toga, koristi se konverter obrtnog momenta (wandler) koji ima svoje elemente za ublažavanje vibracija. Ovo je mnogo trajnije rešenje i retko zahteva zamenu pre velikih kilometraža (preko 300.000 km), osim ako menjač nije zlostavljan.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Motor koristi direktno ubrizgavanje goriva pod visokim pritiskom. Dizne su precizne (piezo), ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Nisu masovno problematične, ali njihova zamena je skupa (veoma skupo, zavisi od tržišta). Simptomi loše dizne su "kapanje" goriva u cilindar što spira uljni film i može dovesti do oštećenja klipa.

Da li motor ima turbo punjač (ili dva) i kakav im je životni vek?

B58 koristi jedan Twin-Power Turbo punjač (tehnologija dvostrukog ulaza izduvnih gasova - Twin Scroll). Nemojte da vas zbuni naziv "TwinPower", to ne znači dva turba. Ovaj turbo punjač (proizvođača BorgWarner ili slično) je veoma robustan i uz redovnu zamenu ulja i hlađenje nakon brze vožnje, lagano prelazi 200.000+ km.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil koji se često zapušava?

Kao benzinac, nema DPF, ali noviji modeli (uključujući G70 za evropsko tržište) imaju GPF (Gasoline Particulate Filter) ili OPF. On se može zapušiti ako se auto vozi isključivo kratkim relacijama u gradu, ali se mnogo lakše regeneriše nego kod dizela. Takođe, ima EGR ventil, ali kod benzinaca on se daleko manje prlja čađi nego kod dizela i retko pravi probleme.

Da li ovaj motor ima AdBlue, da li pravi probleme i kako se održava?

Ne. AdBlue tečnost se koristi isključivo kod dizel motora za tretman izduvnih gasova. Ovaj motor je benzinac i ne poseduje sistem za AdBlue.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

BMW Serije 7 (G70) je teška limuzina. U čistoj gradskoj gužvi, uprkos Mild Hybrid sistemu koji pomaže pri kretanju, realna potrošnja se kreće između 11 i 14 litara na 100 km. U teškim "kreni-stani" uslovima može ići i više, ali start-stop sistem tu pomaže da se brojke drže pod kontrolom.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije u koju se ugrađuje?

Apsolutno ne. Sa 400 Nm obrtnog momenta dostupnog već od 1500 obrtaja, plus instant pomoć elektromotora (Mild Hybrid), B58 se ponaša veoma elastično. Nije "trkač" u karoseriji Serije 7, ali za preticanja i dinamičnu vožnju ima i više nego dovoljno snage. Osećaj je linearan i moćan, bez velike "turbo rupe".

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Ovo je prirodno stanište ovog automobila. Zahvaljujući 8-stepenom menjaču, pri 130 km/h motor se "vrti" na niskih 1.800 do 2.000 obrtaja (zavisno od moda vožnje). Tada je motor praktično nečujan, a potrošnja može pasti na impresivnih 7 do 8.5 litara na 100 km, što je za benzinca ove snage i mase izvanredan rezultat.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Nije preporučljivo. Zbog direktnog ubrizgavanja goriva, ugradnja plina je tehnički zahtevna i skupa (potreban je sistem za tečno ubrizgavanje plina ili sistem koji troši i benzin i plin istovremeno da bi hladio benzinske dizne). Cena uređaja je veoma visoka (preko 1000-1500 EUR), a isplativost je upitna osim ako ne prelazite ogromne kilometraže.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

B58 je legenda tjuning scene. "Stage 1" (samo softver) na ovom motoru bezbedno podiže snagu na 340 - 360 KS i obrtni moment na blizu 500 Nm, bez ikakvih mehaničkih izmena. Motor to podnosi bez problema. Međutim, kod novijih modela (G serija proizvedena posle sredine 2020.), motorni računar (ECU) je fabrički zaključan i "remapiranje" zahteva slanje računara na otključavanje (često u inostranstvo), što komplikuje proces i poništava garanciju.

Menjač

Koji se manuelni i automatski menjači ugrađuju uz ovaj motor?

U modelu BMW Serije 7 (G70), ne postoji opcija manuelnog menjača. Jedina opcija je fantastični ZF 8HP (8-stepeni automatski menjač sa Steptronic funkcijom).

Koji su najčešći kvarovi automatskog menjača?

ZF 8HP je verovatno najbolji automatski menjač današnjice. Kvarovi su izuzetno retki. Jedini poznati problemi su curenje ulja na karteru menjača (koji je plastičan) ili na čauri konektora elektronike. Ako menjač "trza" pri prebacivanju, obično je reč o starom ulju ili potrebi za resetovanjem adaptacija softvera.

Da li ovaj model ima plivajući zamajac i koliki je trošak zamene kvačila?

Kao što je rečeno, automatik nema klasično kvačilo ni plivajući zamajac koji se menjaju kao set. Unutar menjača postoje lamele (clutch packs), ali one se ne menjaju kao redovan servis već se radi remont menjača samo ako dođe do havarije, što je retkost pre 300-400 hiljada kilometara uz održavanje.

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač i menjati ulje?

BMW tvrdi da je ulje u menjaču "Lifetime" (doživotno). Ne slušajte fabriku. Proizvođač menjača (ZF) strogo preporučuje zamenu ulja i filtera (kartera) na svakih 80.000 do 100.000 km (ili 8 godina). Ovo je ključno za dugovečnost menjača. Servis košta srednje do skupo (zavisno od servisa i delova), ali je mnogo jeftiniji od remonta menjača.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine BMW-a sa B58 motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Slušajte motor dok je hladan. Bilo kakvo zveckanje lanca u prvih 3-5 sekundi je loš znak.
• Tragovi antifriza: Pogledajte motorni prostor oko pumpe za vodu i ispod usisne grane. Bele fleke znače da negde curi rashladna tečnost.
• Servisna istorija: Proverite da li je ulje menjano češće od fabričkih 30.000 km. Idealno je ako je menjano na 15.000 km.

Zaključak: BMW 735i sa B58 motorom je verovatno najrazumniji izbor u gami. Nije komplikovan kao V8 motori (N63/S63), a nudi prefinjenost koju dizel ne može da pruži. Uz Mild Hybrid tehnologiju, potrošnja je podnošljiva. Ako tražite pouzdan benzinski motor u luksuznoj klasi, B58 je trenutno zlatni standard.