EA888 evo4 / DNPB Motor

2.0 TSI EA888 evo4 (265 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje – Vodič za kupovinu

1. Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse: Sa 265 KS i 400 Nm, ovo je prava "ergela" ispod haube. Nimalo lenj motor, pretvara porodične karavane u ozbiljne krstarice.
• Pogon razvoda: Koristi lanac. Kod ove generacije (evo4) lanac je znatno ojačan i nije problematičan kao kod starijih TSI motora.
• Menjač: Dolazi isključivo uz DSG (DQ381) menjač sa mokrim kvačilom. Zahteva redovnu zamenu ulja.
• Ekologija: Poseduje GPF (OPF) filter čestica. Nema AdBlue sistem, ali je osetljiv na kratke gradske relacije.
• Potrošnja: Na otvorenom iznenađujuće ekonomičan, u gradu "voli da popije" (očekujte preko 10-11 litara).
• Ulje: Zahteva specifično 0W-20 ulje (VW 508.00). Ne eksperimentisati sa gradacijom!
• Preporuka: Idealan za vozače koji prelaze puno kilometara na otvorenom i žele rezervu snage za preticanje.

2. Sadržaj

• Uvod: O motoru i modelima
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O motoru i modelima

Motor sa oznakom EA888 evo4 (kodna oznaka DNPB) predstavlja vrhunac razvoja Volkswagenovih četvorocilindričnih benzinaca. Ovo nije onaj stari TSI koji je trošio ulje kao gorivo pre 15 godina. Ovo je zrela, tehnološki napredna mašina dizajnirana da zadovolji stroge Euro 6 norme (i pripremu za Euro 7), a da pritom zadrži eksplozivnost.

Ugrađuje se u najnovije generacije teških krstarica kao što su Škoda Superb IV i VW Passat B9. U ovim vozilima, on menja nekadašnje V6 motore, nudeći slične performanse uz manju težinu i nižu potrošnju. Uparen je isključivo sa 4x4 pogonom (4Motion) i automatskim menjačem, što ga čini premium izborom.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina	1984 cc (2.0 L)
Snaga	195 kW (265 KS)
Obrtni moment	400 Nm pri 1650–4350 o/min
Kod motora	DNPB (EA888 evo4 porodica)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (do 350 bara)
Punjenje	Turbo punjač (Continental) + Intercooler
Pogon razvoda	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor koristi pogonski lanac. Za razliku od zloglasnih EA888 Gen 2 motora (pre 2012. godine), ova "evo4" generacija ima znatno unapređen sistem zatezača i samog lanca. Nije predviđen interval zamene (kažu da je "doživotan"), ali praksa pokazuje da je preporučljivo proveriti stanje lanca (izduženost) nakon 150.000 - 180.000 km. Ako se čuje zveckanje pri hladnom startu koje traje duže od 2-3 sekunde, to je znak za hitan servis.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je pouzdan, evo4 ima svoje slabe tačke:

• Modul termostata i vodena pumpa: Ovo je plastično kućište koje trpi visoke temperature. Često dolazi do curenja rashladne tečnosti ili zaglavljivanja termostata. Simptom: Gubitak antifriza ili motor ne dostiže radnu temperaturu/pregreva se.
• Naslage ugljenika (Carbon Buildup): Zbog direktnog ubrizgavanja, usisni ventili se ne "ispiraju" gorivom. Vremenom se stvaraju naslage čađi koje mogu smanjiti snagu i izazvati nemiran rad. Čišćenje (orahovom ljuskom ili hemijski) može biti potrebno na većim kilometražama (100k+ km).
• PCV Ventil (Odušak uljnih para): Ako strada, može doći do povećane potrošnje ulja ili zviždanja motora.

Servisni intervali i svećice

Mali servis (ulje i filteri) treba raditi na 10.000 km do maksimalno 15.000 km. Zaboravite na "Long Life" intervale od 30.000 km ako želite da motor traje.
Svećice se menjaju na svakih 60.000 km. S obzirom da je ovo motor visokih performansi, kvalitetne svećice (NGK ili Bosch preporuka proizvođača) su obavezne kako bi se izbeglo "probijanje" i oštećenje bobina.

Ulje: Količina, gradacija i potrošnja

U motor staje približno 5.7 litara ulja. Najvažnija stvar kod "evo4" motora je specifikacija. On je dizajniran za tanko ulje niskog trenja, najčešće 0W-20 sa specifikacijom VW 508.00 / 509.00. Korišćenje gušćeg ulja bez odobrenja može poremetiti rad varijabilne uljne pumpe.

Potrošnja ulja: Moderni TSI motori su mnogo bolji od prethodnika, ali i dalje mogu trošiti ulje, posebno ako se voze agresivno. Potrošnja do 0.5 litara na 5.000 km se smatra prihvatljivom. Ako troši litar na 2.000 km, postoji problem (obično karike ili turbo).

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da, ima plivajući zamajac. Iako je automatik, DSG menjači koriste plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel) za ublažavanje vibracija motora pre nego što se prenesu na menjač. Kada strada, čuje se metalno lupkanje u leru (posebno kod levog točka) i osećaju se vibracije. Zamena je skupa (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja i Turbo

Motor koristi napredno direktno ubrizgavanje pod veoma visokim pritiskom (do 350 bara). Dizne su piezo-električne i izuzetno precizne. Nisu sklone čestim kvarovima, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Zamena seta dizni je veoma skupa.

Poseduje jedan Continental turbo punjač sa elektronski kontrolisanim "wastegate" ventilom. Životni vek turba je obično preko 200.000 km uz redovnu zamenu ulja i pravilno hlađenje nakon oštre vožnje.

Ekologija: GPF i EGR

Ovaj benzinac nema AdBlue (to je za dizelaše). Međutim, ima GPF (Gasoline Particulate Filter) – benzinsku verziju DPF filtera.
GPF se retko zapušava u poređenju sa dizel DPF-om jer benzin sagoreva na višoj temperaturi. Ipak, ako se auto vozi isključivo u "kreni-stani" režimu u gradu, može se upaliti lampica. Rešenje je obično vožnja na otvorenom putu 20-ak minuta na višem broju obrtaja.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja i gradska vožnja

Ovo je snažan motor u teškoj karoseriji (Superb/Passat karavan + 4x4 pogon). Ne očekujte čuda u gradu.

• Gradska vožnja: Realno između 10 i 13 l/100km, zavisno od gužve i "težine" noge na gasu.
• Otvoreni put (magistrala): Može se spustiti na oko 6.5 - 7.5 l/100km.
• Auto-put (130 km/h): Troši oko 7.5 - 8.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 265 KS i 400 Nm dostupnih već od niskih 1650 obrtaja, ovaj motor nosi karoseriju Superba ili Passata sa neverovatnom lakoćom. Ubrzanja do 100 km/h su često ispod 6 sekundi. Preticanja su trenutna i sigurna.

Pri 130 km/h u 7. stepenu prenosa, motor "krstari" na niskim obrtajima (ispod 2.500 o/min), što doprinosi tišini u kabini.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ugradnja plina je moguća, ali je komplikovana i skupa. Zbog direktnog ubrizgavanja, potreban je uređaj koji ili ubrizgava tečni naftni gas direktno kroz benzinske dizne (najskuplja, ali najbolja opcija) ili sistem koji povremeno ubacuje benzin da ohladi dizne (troši npr. 20% benzina i 80% plina).
S obzirom na cenu instalacije i složenost motora, isplativost je upitna osim ako ne prelazite ogromne kilometraže.

Chip Tuning (Stage 1)

EA888 motori su kraljevi tjuninga. Ovaj motor (DNPB) ima ogroman potencijal.
Stage 1 (samo softver): Bezbedno se može podići na 300 do 320 KS i oko 450-470 Nm obrtnog momenta. Motor i menjač ovo podnose bez problema, pod uslovom da se redovno održavaju.

Menjač: DSG DQ381

Uz ovaj motor standardno dolazi 7-stepeni DSG menjač sa oznakom DQ381. Ovo je unapređena verzija starog DQ380, dizajnirana za vozila sa pogonom na sva četiri točka (4Motion/4x4).

Održavanje i kvarovi menjača

• Tip kvačila: Mokro kvačilo (lamele se kupaju u ulju). Ovo je mnogo pouzdanije rešenje od suvih kvačila.
• Servis: Proizvođač često navodi 120.000 km, ali svaki iskusni serviser će vam reći: Menjajte ulje i filter menjača na svakih 60.000 km. To je ključ dugovečnosti mehatronike.
• Kvarovi: Najčešći problem je mehatronika (mozak menjača) ako se ulje ne menja redovno. Simptomi su grubi prelasci između brzina, kašnjenje pri kretanju ili izbacivanje u "N" tokom vožnje.
• Troškovi: Set kvačila se menja retko (traju i preko 200.000 km uz normalnu vožnju), ali je zamena skupa.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine polovnog Superba ili Passata sa ovim motorom, obratite pažnju na:

1. Hladan start: Slušajte da li se čuje zveckanje lanca u prvih par sekundi.
2. Tragovi curenja: Pogledajte oko kućišta termostata (sa strane motora) da li ima beličastih/ružičastih tragova antifriza.
3. DSG ponašanje: Menjač mora da šalta neosetno, i pri kretanju uzbrdo ne sme da "trza" ili okleva.
4. Auspuh: Iako je benzinac, krajevi auspuha ne bi smeli biti previše garavi (znak lošeg sagorevanja ili potrošnje ulja), mada je malo čađi normalno kod direktnog ubrizgavanja.

Zaključak: 2.0 TSI (265 KS) je fantastičan pogonski sklop. Namenjen je ljudima koji žele komfor i prostor Superba ili Passata, ali ne žele da se odreknu sportskih performansi. Iako troši više goriva od 2.0 TDI dizela, nudi mnogo veću rafiniranost, tišinu i zabavu u vožnji. Ako možete da priuštite nešto veću potrošnju i skuplju registraciju, ovo je verovatno najbolji motor u klasi.