S63B44B Motor

S63B44B (BMW M5 CS) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ako tražite vrhunac inženjeringa bavarskog proizvođača u modernoj eri, S63B44B u svojoj najsnažnijoj iteraciji (ugrađen u M5 CS) je upravo to. Ovo nije običan motor; ovo je srce super-automobila zarobljeno u telu limuzine. Iako deli osnovnu arhitekturu sa standardnim V8 motorima, verzija u M5 CS je "zategnuta" do maksimuma, sa kovanom radilicom, unapređenim sistemom hlađenja i turbinama koje rade pod ogromnim pritiskom. Ipak, posedovanje ovakve mašine zahteva budžet ne samo za kupovinu, već i za pedantno održavanje.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse bez premca: Sa 635 KS, ovo je jedan od najmoćnijih serijskih BMW motora ikada.
• Hot-V Konfiguracija: Turbine su smeštene unutar V izreza motora radi boljeg odziva, što stvara ekstremne temperature.
• Potrošnja ulja: Očekujte dolivanje ulja između servisa – to je "fabrička karakteristika" ovih motora.
• Održavanje sistema hlađenja: Plastična creva i spojevi su podložni pucanju zbog visoke toplote u motornom prostoru.
• Nema manuelnog menjača: Dolazi isključivo sa vrhunskim ZF 8-stepenim automatikom.
• Nije za gradsku gužvu: Iako može da se vozi po gradu, motor pati (čađanje, pregrevanje komponenti) ako se ne "izduva" na otvorenom.
• Skupo održavanje: Delovi su specifični za M odeljenje i cene su znatno više nego za standardne BMW modele.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Oznaka motora	S63B44B (S63TU4 specifikacija)
Zapremina	4395 cc (4.4 L)
Snaga	467 kW (635 KS)
Obrtni moment	750 Nm
Konfiguracija	V8, Twin-Turbo (Hot-V)
Ubrizgavanje	Direktno ubrizgavanje (High Precision Injection)
Pogon bregaste	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

BMW-ov S63 motor je kroz godine preležao mnoge "dečije bolesti" svog prethodnika (N63), ali je i dalje veoma kompleksna mašina. U modelu M5 CS, ovaj motor radi pod ogromnim stresom i zahteva vlasnika koji ne štedi na preventivi.

Pogon bregaste osovine (Lanac)

Ovaj motor koristi pogonski lanac (zupčasti lanac). Iako je projektovan da traje ceo radni vek vozila, u praksi, zbog ogromnog obrtnog momenta i čestih agresivnih startova, lanac se može istegnuti. Kritična kilometraža je obično oko 150.000 km, ali na ovako snažnom motoru, zvuk "zveckanja" pri hladnom startu treba shvatiti ozbiljno i ranije. Zamena lanca na S63 motoru je veoma skup i radno intenzivan proces koji često zahteva vađenje motora.

Najčešći kvarovi

Ahilova peta ovog motora je sistem hlađenja i upravljanje toplotom. Zbog "Hot-V" konfiguracije (gde su turbine smeštene između dva reda cilindara), temperatura u tom delu je ekstremna. To dovodi do:

• Pucanja plastičnih i gumenih creva rashladne tečnosti: Materijali postaju krti i pucaju, što može dovesti do naglog gubitka antifriza.
• Curenje ulja: Zaptivke poklopca ventila i kartera često popuštaju pre 100.000 km.
• Problemi sa injektorima: Ako injektor "propiša" (ostane otvoren), može isprati uljni film sa cilindra i dovesti do katastrofalnog oštećenja motora. Simptom je miris benzina u ulju i nemiran rad.
• Bobine (Indukcioni kalemovi): Često stradaju zbog toplote, uzrokujući "misfire" (izostanak paljenja).

Servisni intervali i Ulje

Zaboravite na "Long Life" intervale od 30.000 km ako želite da ovaj motor traje. Mali servis se mora raditi na maksimalno 8.000 do 10.000 km ili jednom godišnje.

U motor staje ogromna količina ulja – približno 10 do 10.5 litara (uvek proveriti tačnu specifikaciju po broju šasije jer M5 CS ima specifičan karter). Preporučuje se upotreba visokokvalitetnog sintetičkog ulja gradacije 0W-30 ili 5W-30 (BMW LL-01 ili LL-04 specifikacija), mada mnogi entuzijasti prelaze na 5W-40 radi bolje zaštite na visokim temperaturama.

Potrošnja ulja

Da, ovaj motor troši ulje i to je sasvim očekivano. Twin-turbo V8 motori visokih performansi imaju veće tolerancije. Potrošnja od 1 litra na 2.000 do 3.000 km se smatra prihvatljivom, pa čak i normalnom pri agresivnijoj vožnji. Uvek imajte litar ulja u gepeku.

Svećice

Kod M5 CS modela, svećice su pod velikim stresom. Preporuka je da se menjaju na svakih 30.000 km (svaki treći mali servis). Ako je motor "čipovan", ovaj interval se prepolovljuje.

Specifični Delovi (Troškovi)

Turbo punjači

Motor poseduje dva twin-scroll turbo punjača smeštena u V-izrezu. Njihov životni vek direktno zavisi od načina vožnje i gašenja auta. Ako se auto gasi odmah nakon "cepanja" na autoputu, ulje u turbinama koksuje i one stradaju. Uz pravilno hlađenje (rad na leru minut-dva pre gašenja), mogu trajati preko 150.000 km. Remont ili zamena je veoma skupa operacija (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja

Koristi se piezo-električno direktno ubrizgavanje visokog pritiska. Dizne (injektori) su osetljive na loš kvalitet goriva. Problematične dizne se manifestuju kroz trzanje pri ubrzanju, dim na auspuhu ili povećanje nivoa ulja (benzin u karteru). Set novih dizni je skup izdatak.

DPF / GPF / EGR

Budući da je ovo benzinac, nema DPF filter. Međutim, modeli za evropsko tržište (uključujući M5 CS) opremljeni su GPF-om (Gasoline Particulate Filter), što je benzinski ekvivalent DPF-u. Takođe poseduje katalizatore. GPF se retko zapušava osim ako se auto vozi isključivo kratkim relacijama u gradu, što za ovaj auto nije tipično. Nema AdBlue sistem.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ako pitate za potrošnju, verovatno ovo nije auto za vas, ali evo realnosti:

• Gradska vožnja: Očekujte između 16 i 22 l/100km. U teškim gužvama ide i preko 25 litara.
• Otvoreni put (Auto-put): Pri konstantnih 130 km/h, zahvaljujući dugom 8. stepenu prenosa, potrošnja može pasti na iznenađujućih 10 - 11 l/100km.
• Agresivna vožnja: Nebo je granica (30+ l/100km).

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 635 KS i 750 Nm dostupnih već od 1.800 obrtaja, ovaj motor katapultira tešku karoseriju M5-ice. M5 CS ubrzava do 100 km/h za 3.0 sekunde (u praksi često i brže). Osećaj snage je brutalan i trenutan.

Na auto-putu

Ovo je prirodno stanište ovog motora. Na 130 km/h motor "spava" na niskih ~1.800 - 2.000 obrtaja u 8. brzini. Zvučna izolacija je vrhunska, a rezerva snage za preticanje je dostupna u milisekundi.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja gasa (TNG)

Nikako. Tehnički, postoje sistemi za direktno ubrizgavanje tečnog gasa koji bi mogli da rade, ali ugradnja plina u limitiranu seriju kao što je M5 CS je jeres. Pored toga, kompleksnost elektronike i osetljivost motora čine ovo izuzetno rizičnim potezom koji će sigurno uništiti vrednost vozila i potencijalno oštetiti motor.

Čipovanje (Stage 1)

S63 motor ima ogroman potencijal. Samo softverskim mapiranjem (Stage 1), snaga se lako diže na 700+ KS i 850+ Nm. Međutim, imajte na umu da je M5 CS već fabrički "nasviran" i optimizovan. Dalje povećanje snage stavlja dodatni stres na klipnjače i menjač. Preporuka je da se CS model ostavi u fabričkom stanju zbog kolekcionarske vrednosti.

Menjač

Uz ovaj motor u M5 CS (F90) dolazi isključivo 8-stepeni M Steptronic automatski menjač sa Drivelogic-om. Ovo je zapravo tjunirana verzija legendarnog ZF 8HP menjača.

Pouzdanost i Kvarovi

Ovo je jedan od najboljih menjača na svetu. Veoma je pouzdan i izdržljiv, sposoban da trpi ogroman obrtni moment. Nema klasične probleme. Kvarovi su retki i obično su posledica neodržavanja ili ekstremnog tjuninga.

Plivajući zamajac i Kvačilo

Ovaj menjač je klasičan automatik sa hidro-konverterom (torque converter), tako da nema set kvačila i plivajući zamajac u smislu u kom ih imaju manuelni menjači ili DSG menjači. Ipak, postoji prigušivač vibracija (damper) koji je deo konvertera. Njegova zamena je skupa, ali retko potrebna pre velikih kilometraža. Trošak "kvačila" ovde ne postoji kao redovno održavanje.

Servis menjača

Iako BMW često navodi da je ulje u menjaču "Lifetime fill" (doživotno), proizvođač menjača (ZF) preporučuje zamenu ulja i filtera (koji je integrisan u karter menjača) na svakih 80.000 do 100.000 km, ili ranije kod agresivne vožnje. Zamena ulja košta osrednje (Zavisi od tržišta), ali je ključna za dugovečnost.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini M5 CS sa S63 motorom, vizuelni pregled nije dovoljan. Obavezno:

• Slušajte hladan start: Bilo kakvo zveckanje lanca u prvih 3-5 sekundi je crvena zastavica.
• Proverite tragove curenja: Skinite plastični poklopac motora i baterijskom lampom proverite "V" prostor između cilindara – tu se skuplja antifriz ako creva cure.
• Dijagnostika: Provera korekcija dizni i istorije "misfire" grešaka je obavezna.
• Dim iz auspuha: Plavičast dim pri naglom davanju gasa ili nakon rada na leru ukazuje na potrošnju ulja (gumice ventila ili turbine).

Zaključak: S63B44B u M5 CS je remek-delo. Nije motor za svakoga. Namenjen je entuzijastima koji razumeju da vrhunske performanse zahtevaju vrhunsko (i skupo) održavanje. Ako ste spremni da "hranite" ovu zver gorivom i kvalitetnim delovima, dobićete jedno od najboljih vozačkih iskustava koje novac može da kupi. Ako tražite ekonomičnost i pouzdanost Toyote – preskočite ga.