S68 Motor

BMW S68 4.4 V8 Bi-Turbo: Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje – Poslednji samuraj?

Uvod: Naslednik legendarnog S63

Motor sa kodnom oznakom S68 predstavlja BMW-ov odgovor na sve strože ekološke norme, a da se pritom ne odrekne duše V8 agregata. Iako deli zapreminu od 4.4 litra sa svojim prethodnikom (S63), S68 je u mnogim aspektima potpuno nov motor. Ugrađuje se u osvežene (LCI) verzije BMW X5 M i X6 M Competition, kao i u monumentalni XM. Njegova ključna karakteristika je integracija 48-voltnog blagog hibridnog sistema (Mild Hybrid) direktno u menjač, što ga čini tehnološki naprednijim, ali i kompleksnijim za održavanje. Ovo je verovatno poslednji novi V8 motor koji će izaći iz M divizije.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podaci
Oznaka motora	BMW S68
Zapremina	4395 ccm (4.4 L)
Konfiguracija	V8, Twin-Turbo (Hot Vee)
Snaga	460 kW (625 KS)
Obrtni moment	750 Nm
Sistem ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (High Precision Injection)
Hibridni sistem	48V Mild Hybrid (integrisan elektromotor u menjaču)
Pogon bregastih	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Motor S68 koristi pogonski lanac. BMW je ovde primenio sličnu arhitekturu kao na prethodnim V8 motorima, sa lancima koji pokreću bregaste osovine. Iako su moderni lanci pouzdaniji nego na starim N63 motorima prve generacije, i dalje zahtevaju vrhunsko ulje i redovne zamene. Zvuk zveckanja pri hladnom startu je prvi znak da su zatezači ili sam lanac popustili, što zahteva hitnu intervenciju.

Najčešći kvarovi i na šta obratiti pažnju

S obzirom da je motor relativno nov na tržištu, dugoročni podaci se tek formiraju, ali na osnovu arhitekture i iskustva sa sličnim "Hot Vee" motorima, očekujemo sledeće:

• Termalni menadžment: Zbog turbina smeštenih između glava motora, temperatura u tom delu je ekstremna. To dovodi do prebrzog starenja gumenih creva, dihtunga i plastičnih konektora sistema za hlađenje. Curenje antifriza u "V" prostoru je klasičan problem.
• Sistem hlađenja: Ovo vozilo ima više hladnjaka i električnih pumpi vode. Kvar bilo koje pumpe može dovesti do pregrevanja, što aluminijumski blok ne prašta.
• Elektronika 48V sistema: Integracija elektromotora i baterije dodaje sloj kompleksnosti. Softverski "bagovi" ili problemi sa inverterom mogu upaliti "Check Engine" lampicu.
• Vanos solenoidi: Osetljivi su na kvalitet ulja.

Servisni intervali i ulje

Veliki servis (zamena lanca) nije striktno propisan kilometražom, već se radi po potrebi (često oko 150.000 - 200.000 km, ali kod M modela to može biti i ranije zbog načina vožnje).

Mali servis: Iako fabrika preporučuje fleksibilne intervale (do 30.000 km), za ovaj motor je to smrtna presuda. Ulje menjajte na maksimalno 10.000 km do 12.000 km.
Količina i tip ulja: U S68 staje velika količina ulja, obično oko 10.5 do 11 litara (Zavisi od tačne varijante kartera, obavezna provera po VIN broju). Preporučuje se gradacija 0W-30 ili 5W-30 sa specifikacijom BMW Longlife-01 FE ili Longlife-12 FE.

Potrošnja ulja i svećice

Da li troši ulje? Da. V8 motori visokih performansi su dizajnirani sa većim tolerancijama. Potrošnja od 0.5 do 1 litre na 2.000 - 3.000 km pri agresivnoj vožnji nije neobična i ne mora nužno značiti kvar. Ako troši litru na 500 km, onda imate problem (karike ili gumice ventila).

Svećice: Zbog direktnog ubrizgavanja i visokog pritiska turba, svećice se troše brže. Preporučena zamena je na svakih 30.000 do 40.000 km (često svaki drugi ili treći mali servis).

Specifični Delovi (Troškovi)

Sistem ubrizgavanja i Dizne

S68 koristi visoko-precizno direktno ubrizgavanje koje radi na pritiscima od 350 bara. Dizne (injektori) su piezo-električne i izuzetno su osetljive na loš kvalitet goriva. Simptomi problema su neranomeran rad na leru, "seckanje" pri ubrzanju ili miris benzina iz auspuha. Cena jedne dizne je veoma visoka (Zavisi od tržišta).

Turbo punjači, EGR i GPF

Motor ima dva Twin-Scroll turbo punjača smeštena u sredini V bloka. Njihov životni vek direktno zavisi od hlađenja. Ključno je ne gasiti motor odmah nakon oštre vožnje.

Ovaj motor nema klasičan EGR ventil kao dizeli koji se čađi, ali koristi sistem varijabilnog otvaranja ventila (Valvetronic/Vanos) za internu recirkulaciju gasova.
Međutim, poseduje GPF (Gasoline Particulate Filter) – filter čestica za benzince. Ako se auto vozi isključivo u gradu ("kreni-stani"), GPF se može zapušiti, što guši motor i pali lampicu na tabli. Rešenje je povremena vožnja na otvorenom putu pri višem broju obrtaja.
AdBlue: Nema, ovo je benzinski motor.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja i gradska vožnja

Nemojte da vas lažu fabrički podaci. Ovo je zver od 2.4 tone i 625 konja.

• Gradska vožnja: Očekujte između 16 i 22 l/100km. U gužvama to lako ide i preko 25 litara. Mild Hybrid sistem malo pomaže pri kretanju, ali ne očekujte čuda.
• Otvoreni put (do 100 km/h): Moguće je spustiti na oko 10-12 l/100km ako ste veoma nežni na gasu.
• Auto-put (130 km/h): Potrošnja se kreće oko 12-14 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Termin "lenj" ne postoji u rečniku ovog motora. Sa 750 Nm obrtnog momenta dostupnog već od 1.800 obrtaja, S68 katapultira teški SUV kao da je perce. Pomoć elektromotora (Mild Hybrid) eliminiše i ono malo "turbo rupe" što bi teoretski moglo postojati. Krstarenje na 130 km/h se odvija u 8. brzini na veoma niskim obrtajima (ispod 2.000 o/min), što vožnju čini tihom i udobnom.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Da li je pogodan za plin? NE. Iako je fizički moguće ugraditi sistem tečnog ubrizgavanja plina (LDI) za motore sa direktnim ubrizgavanjem, to je na ovom motoru tehničko svetogrđe i rizik. Kompleksnost elektronike, visoka termalna opterećenja i osetljivost dizni čine ugradnju plina neisplativom i rizičnom. Takođe, gubite prostor u gepeku i remetite balans vozila.

Čipovanje (Stage 1)

Ovaj motor ima ogroman potencijal. Stage 1 (samo softver) može podići snagu na sigurnih 700+ KS i 850+ Nm. Međutim, treba znati da su novi BMW motorni računari (ECU) često zaključani od strane fabrike i zahtevaju slanje u inostranstvo na otključavanje ("Femto unlock"). Takođe, svako čipovanje momentalno poništava fabričku garanciju, što je kod ovako skupog vozila ogroman rizik.

Menjač: M Steptronic

Uz S68 motor dolazi isključivo 8-stepeni M Steptronic automatski menjač sa Drivelogic funkcijom. Ovo nije menjač sa duplim kvačilom (DCT), već klasičan automatik sa konvertorom obrtnog momenta (baziran na ZF 8HP), ali specifično modifikovan za M modele.

Kvarovi i Održavanje menjača

Ovo je jedan od najboljih menjača na svetu. Robustan je i brz.

• Kvarovi: Veoma su retki ako se menjač ne pregreva (npr. previše uzastopnih "Launch Control" startova). Integrisani elektromotor je novina, pa ostaje da se vidi njegova dugotrajnost, ali ZF retko greši.
• Plivajući zamajac: Ovaj model nema klasičan plivajući zamajac kao manuelni menjači ili stariji DSG-ovi. Umesto toga koristi hidraulični konvertor (wandler) koji ublažava vibracije. Trošak zamene konvertora je veoma visok (Skupo).
• Servis menjača: Iako BMW često navodi da je ulje "Lifetime" (doživotno), proizvođač menjača (ZF) preporučuje zamenu ulja i filtera (koji je integrisan u karter menjača) na svakih 60.000 do 80.000 km. Ovo je obavezno ako želite da menjač traje.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kupovina polovnog X5 M ili X6 M sa S68 motorom zahteva oprez. Obavezna je provera:

1. Hladan start: Slušajte ima li zveckanja lanca ili metalnih zvukova prvih 3-5 sekundi.
2. Tragovi curenja: Podignite haubu i tražite bele tragove sasušenog antifriza oko posuda i u dubini motora.
3. Dim iz auspuha: Plavičast dim pri naglom davanju gasa ili nakon rada u leru ukazuje na potrošnju ulja (turbine ili gumice ventila).

Kome je ovaj motor namenjen?

Motor S68 je namenjen kupcima koji žele beskompromisne performanse u SUV formatu i kojima troškovi goriva, registracije i održavanja ne predstavljaju nikakav problem. Ovo je statusni simbol i verovatno vrhunac SUS tehnologije pre potpunog prelaska na struju. Ako tražite ekonomičnost, gledajte dizel (B57). Ako tražite emociju, zvuk i silu, S68 je pravi izbor.