CFZA Motor

Volkswagen 1.6 CFZA (101 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Kada pričamo o Volkswagenovim motorima koji su motorizovali mase, posebno na tržištima u razvoju i Južnoj Americi, 1.6 8V motor sa oznakom CFZA zauzima posebno mesto. Ovo nije motor koji će vas oduševiti tehnološkim inovacijama, ali upravo u toj jednostavnosti leži njegova najveća snaga. Ugrađivan primarno u VW Gol (G5), ovaj agregat je dizajniran da trpi lošije gorivo, loše puteve i neadekvatno održavanje.

Kao neko ko je proveo godine ispod haube, mogu vam reći da je ovo klasičan primer "stare škole" u modernijem pakovanju. Nema komplikovanih turbina, nema osetljivih dizni pod visokim pritiskom, ali ima svojih bubica. U nastavku ćemo detaljno secirati ovaj motor kako biste znali šta tačno kupujete.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Jednostavna konstrukcija: Atmosferski motor sa 8 ventila, jeftin za održavanje.
• Obrtni moment: VHT (Volkswagen High Torque) tehnologija nudi odličnu elastičnost u gradskoj vožnji.
• Plivajući zamajac: Nema ga. Kvačilo je jeftino i dugotrajno.
• Menjač: Manuelni je odličan, robotizovani (I-Motion) treba izbegavati ako je moguće.
• Potrošnja: U gradu može biti žedan, posebno ako se vozi agresivno.
• Preporuka: Idealan za vozače koji traže jeftin prevoz od tačke A do tačke B, uz mogućnost ugradnje plina.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Kod motora	CFZA (EA111 familija)
Zapremina	1598 ccm (1.6 litara)
Snaga	74 kW / 101 KS (na benzinu)
Obrtni moment	154 Nm pri 2500 o/min
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Tip ubrizgavanja	MPI (Multi-Point Injection) - Indirektno
Broj ventila	8 (2 po cilindru)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor CFZA koristi zupčasti kaiš za razvodni mehanizam. Ovo je klasično rešenje za EA111 porodicu motora u ovoj konfiguraciji. Iako neki vozači preferiraju lanac, kaiš je ovde tiši i jeftiniji za zamenu.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Preporuka je da se veliki servis (zamena kaiša, španera i vodene pumpe) radi na svakih 60.000 do 90.000 kilometara ili na svakih 5 godina, šta pre nastupi. Iako fabrika možda navodi duže intervale za određena tržišta, praksa pokazuje da je rizik od pucanja kaiša ili curenja vodene pumpe veći nakon ove kilometraže, posebno u otežanim uslovima gradske vožnje.

Najčešći kvarovi

Iako robustan, CFZA nije imun na probleme:

• Bobine (Indukcioni kalemovi): Čest problem kod VW benzinaca. Simptomi su neravnomeran rad motora, trzanje i paljenje "Check Engine" lampice.
• Klapna gasa: Zbog recirkulacije uljnih isparenja, klapna se prlja što dovodi do variranja ler gasa ili gašenja motora pri stajanju. Čišćenje obično rešava problem.
• Curenje ulja: Dihtung poklopca ventila i semerinzi radilice znaju da popuste s godinama.
• Senzor temperature rashladne tečnosti: Jeftin deo koji, kada otkaže, može prouzrokovati probleme sa smešom goriva i teškim paljenjem.

Ulje: Količina i potrošnja

U ovaj motor staje približno 3.5 do 4.0 litre ulja (uvek proverite nivo na šipci pri zameni). Preporučena gradacija je 5W-40 (standard VW 502.00). Što se tiče potrošnje ulja, ovi motori su tolerantni. Potrošnja do 0.5 litara na 1.000 km se kod starijih primeraka smatra "prihvatljivom" po fabričkim normama, ali u praksi zdrav motor ne bi trebalo da troši više od 0.5 do 1 litar između servisnih intervala (10-15.000 km). Ako troši više, obično su u pitanju gumice ventila ili karike.

Svećice

Svećice se menjaju na svakih 30.000 do 60.000 kilometara, u zavisnosti od tipa svećice (bakarne traju kraće, iridijumske duže). S obzirom na to da je pristup lak i da su svećice jeftine, preporučujem zamenu na svakih 30-40 hiljada km radi očuvanja bobina.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i kvačilo

Dobra vest za vaš novčanik: Ovaj motor NEMA plivajući zamajac. Koristi klasičan, fiksni zamajac. Set kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) je relativno jeftin i spada u kategoriju pristupačnih popravki. (Cena zavisi od tržišta, ali je znatno niža nego kod dizela).

Sistem ubrizgavanja i dizne

Motor koristi klasično MPI (Multi-Point Injection) ubrizgavanje u usisnu granu. Ovo je sistem niskog pritiska. Dizne su veoma izdržljive i retko prave probleme. Nisu osetljive na kvalitet goriva kao kod FSI/TSI motora ili dizela. Ako dođe do problema, čišćenje u ultrazvučnoj kadi obično rešava stvar.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue

• Turbo: Nema. Motor je atmosferski, što znači manje delova koji se mogu pokvariti.
• DPF filter: Nema (rezervisano za dizele).
• AdBlue: Nema.
• EGR ventil: Postoji sistem recirkulacije, ali nije problematičan kao kod dizela jer benzin stvara manje čađi.
• Katalizator: Ima katalizator koji može stradati ako se vozi sa neispravnim bobinama (nesagorelo gorivo dospeva u izduv).

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Iako je motor male zapremine, nemojte očekivati čuda u gradu. Ovo je tehnologija stara par decenija.

• Gradska vožnja: Očekujte između 8.5 i 10.5 l/100km. U teškim gužvama i zimi, ovo može ići i do 11 litara.
• Otvoreni put: Tu je ekonomičniji, kreće se oko 6.0 do 7.0 l/100km pri umerenoj vožnji.

Da li je motor "lenj"?

Za masu VW Gola (koji je relativno lagan auto, oko 1000-1100 kg), ovaj motor nije lenj u gradskim uslovima. Zahvaljujući 8V konstrukciji i VHT podešavanju, maksimalni obrtni moment je dostupan na niskih 2500 obrtaja. To znači da auto lepo "povlači" na semaforu bez potrebe da ga vrtite u visoke obrtaje.

Ponašanje na auto-putu

Ovde se vide ograničenja. Menjač je obično sa 5 brzina i kratko proračunat. Na 130 km/h motor se vrti na oko 3800-4000 obrtaja (zavisno od menjača). To stvara buku u kabini i povećava potrošnju. Preticanja na auto-putu zahtevaju planiranje i obavezno vraćanje u 4. ili čak 3. brzinu. Nije idealan kruzer za duge ture.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Apsolutno DA. Ovo je jedan od najboljih motora za konverziju na tečni naftni gas. Ima metalnu usisnu granu (kod starijih verzija) ili kvalitetnu plastičnu, hidraulične podizače ventila (ne treba štelovanje ventila) i indirektno ubrizgavanje. Uz kvalitetan sekvencijalni uređaj, vožnja na plin je bezbedna i drastično smanjuje troškove.

Chiptuning (Stage 1)

Kod atmosferskih benzinaca, "čipovanje" je uglavnom bacanje novca. Dobitak je zanemarljiv, možda 3 do 5 KS i nešto bolji odziv na gas, ali nećete osetiti drastičnu razliku kao kod turbo motora. Bolje taj novac uložite u kvalitetne gume ili redovan servis.

Menjač

Manuelni i Automatski menjači

Uz CFZA motor u VW Golu najčešće dolaze dve opcije:

1. Manuelni 5-stepeni (MQ200): Precizan, lagan za rukovanje i veoma pouzdan.
2. Robotizovani manuelni (I-Motion / ASG): Ovo NIJE klasičan automatik, već manuelni menjač kojim upravlja robot (elektro-hidraulika).

Kvarovi menjača

• Manuelni: Veoma pouzdan. Na velikim kilometražama mogu stradati sinhroni (krčanje pri šaltanju) ili poluge birača brzina (teško se ubacuje u brzinu). Ulje u menjaču je fabrički "doživotno", ali preporuka je zamena na svakih 100.000 km.
• I-Motion (Robotizovani): Često problematičan. Vozači se žale na "cimanje" pri kretanju, neodlučnost menjača i skupe kvarove aktuatora i elektronike. Zamena kvačila kod njega zahteva i softversku adaptaciju. Izbegavati ako je moguće.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini polovnog VW Gola sa ovim motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Zvuk motora: Kad je hladan, poslušajte da li se čuju hidropodizači (kliktanje). Ako zvuk ne nestane posle par sekundi, motor je možda zapušten ili je korišćeno loše ulje.
• Čep za ulje: Otvorite čep. Ako vidite naslage "majoneza" (emulzije), a auto nije vožen samo na kratkim relacijama, to može ukazivati na mešanje vode i ulja.
• Ler gas: Motor mora raditi mirno. Variranje ukazuje na prljavu klapnu ili "fals" vazduh.
• Menjač: Ako je I-Motion, probajte ga u gužvi. Ako previše cima ili kasni, zaobiđite ga.

Zaključak: Volkswagenov 1.6 CFZA (101 KS) je radni konj. Nije prefinjen, nije tih na autoputu i nije šampion potrošnje. Međutim, on je šampion izdržljivosti i jeftinog održavanja. Namenjen je vozačima kojima auto služi kao alat, porodicama koje traže pouzdan gradski auto i svima koji žele da izbegnu skupe popravke modernih dizela i turbo-benzinaca. Ako nađete primerak sa manuelnim menjačem, imate preporuku za kupovinu.