DFYA Motor

Volkswagen 1.5 TGI (DFYA) – Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Volkswagenov 1.5 TGI sa kodnom oznakom DFYA predstavlja sam vrh inženjeringa kada je u pitanju fabrički pogon na metan (CNG). Ovo nije naknadna ugradnja, već motor iz porodice EA211 Evo, koji je od starta dizajniran da radi na prirodni gas. Ugrađuje se primarno u Golf 8, kao i srodne modele iz VAG grupacije.

Ovaj motor je specifičan jer nudi izuzetno niske troškove eksploatacije, ali sa sobom nosi i određene kompromise, pre svega u vidu smanjenog rezervoara za benzin i specifičnog održavanja gasnog sistema.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Ekonomičnost: Jedan od "najjeftinijih" motora za vožnju po pređenom kilometru na tržištu.
• Domet: Ima mali rezervoar za benzin (oko 9 litara), što može stvarati anksioznost u regionima sa slabom CNG mrežom.
• Tehnologija: Poseduje VTG turbo (promenljiva geometrija), što je retkost za benzince/gasne motore ove klase.
• Menjač: Dolazi isključivo uz automatski DSG menjač (DQ200), koji zahteva specifičnu pažnju.
• Održavanje: Zahteva strogo poštovanje intervala servisa i proveru ispravnosti boca za metan.
• Preporuka: Idealan za taksiste i putnike na dugim relacijama gde postoje CNG pumpe. Nije za one koji žele sportske performanse.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Naziv / Kod motora	1.5 TGI / DFYA (EA211 Evo)
Zapremina	1498 cc
Snaga	96 kW (130 KS)
Obrtni moment	200 Nm pri 1400–4000 o/min
Tip goriva	CNG (Metan) / Benzin
Način punjenja	Turbo (VTG), Intercooler
Ubrizgavanje	Direktno ubrizgavanje
Broj cilindara / Ventila	4 / 16

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor 1.5 TGI (DFYA) koristi zupčasti kaiš za razvodni mehanizam. Ovo je dobra vest jer su ranije generacije TSI motora imale problema sa lancima. Kaiš na ovom motoru je ojačan i predviđen za duge intervale, ali se preporučuje oprez.

Veliki servis

Fabrika često navodi veoma optimistične intervale za zamenu kaiša (ponekad i preko 210.000 km ili 10 godina). Međutim, u praksi i s obzirom na teže uslove eksploatacije, preporuka iskusnih servisera je da se veliki servis radi na svakih 160.000 km do 180.000 km, ili nakon 6 do 7 godina starosti, šta god pre nastupi. Pucanje kaiša vodi do havarije motora, pa je preventivna zamena seta zupčenja i vodene pumpe (koja je elektronski kontrolisana) ključna.

Najčešći kvarovi

Iako je generalno pouzdan, DFYA motor ima svoje specifičnosti:

• Potrošnja ulja: Kao i većina modernih VAG motora sa tankim karikama radi smanjenja trenja, može doći do potrošnje ulja, naročito ako se vozi agresivno na autoputu.
• Naslage na usisnim ventilima: Zbog direktnog ubrizgavanja, ventili se ne "ispiraju" gorivom, pa se vremenom stvaraju naslage čađi (karbonizacija), što može dovesti do nemirnog rada i gubitka snage.
• Sistem za metan: Regulator pritiska gasa je složen deo. Ako dođe do curenja ili nepravilnog pritiska, auto automatski prebacuje na benzin.
• Aktuator turba: Pošto koristi VTG turbo (varijabilna geometrija), mehanizam se može zaglaviti ako se auto vozi isključivo penzionerski u gradu. Potrebno ga je ponekad "produvati" na otvorenom.

Ulje: Količina i gradacija

U motor staje približno 4.3 litra motornog ulja. Za ovaj motor (EA211 Evo) VW striktno propisuje standard VW 508.00 / 509.00. To je ulje viskoziteta 0W-20. Ovo "retko" ulje je ključno za rad varijabilne pumpe ulja i smanjenje potrošnje. Nemojte sipati gušća ulja (npr. 5W-40) osim ako majstor specifično ne utvrdi da je to neophodno zbog pohabanosti, jer to može uticati na rad VTG turba i potrošnju goriva.

Potrošnja ulja do 0.5 litara na 1.000 km se po fabričkim normama smatra "prihvatljivom", ali u praksi, zdrav motor ne bi trebao da troši više od 0.5 do 0.8 litara između dva servisa (na 15.000 km).

Svećice

Ovo je kritična tačka za TGI motore. Metan sagoreva na višoj temperaturi i teže se pali od benzina. Svećice se moraju menjati češće nego kod čistih benzinaca. Preporuka je zamena na svakih 40.000 do 60.000 km. Obavezno koristite svećice predviđene tačno za TGI motor (često su iridijumske ili platinaste), jer obične mogu dovesti do probijanja bobina (koje su takođe skupe).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj model ima plivajući zamajac. S obzirom na to da je uparen sa DSG menjačem, plivajući zamajac je neophodan za amortizaciju vibracija. Njegov vek trajanja zavisi od stila vožnje, ali obično traje između 150.000 i 200.000 km. Cena zamene je visoka (Zavisi od tržišta), ali je neophodna za udobnu vožnju.

Sistem ubrizgavanja i dizne

Ovaj motor ima kompleksan sistem. Poseduje set dizni za benzin (direktno ubrizgavanje pod visokim pritiskom) i set dizni za metan (koje ubrizgavaju gas u usisnu granu, tzv. MPI princip za gas, mada novije verzije mogu imati i direktnije sisteme). Dizne za metan su generalno pouzdane, ali su osetljive na nečistoće u gasu (ulje iz kompresora na pumpama). Ako gasna dizna procuri ili ne zatvara dobro, motor će teško paliti ili raditi nemirno.

Turbo punjač

Motor koristi jedan VTG turbo punjač (Variable Turbine Geometry). Ovo je tehnologija koja je ranije bila rezervisana za dizele i Porsche benzince. Omogućava odličan odziv na niskim obrtajima i efikasnost u Miller ciklusu rada motora. Životni vek je dug ako se koristi kvalitetno ulje i redovno menja, ali u slučaju kvara, remont ili zamena su veoma skupi zbog složene elektronike i mehanike krilaca.

DPF / GPF / EGR

Kao benzinac, on nema klasičan DPF, ali ima GPF (Gasoline Particulate Filter). Problemi sa GPF-om su ređi nego sa DPF-om kod dizela jer benzin (i metan posebno) sagorevaju čistije. Pasivna regeneracija se dešava tokom vožnje. Nema AdBlue tečnost – to je rezervisano za dizele.

Potrošnja i Performanse

Potrošnja u gradu

Ovo je glavni adut DFYA motora. U gradskoj vožnji, realna potrošnja metana iznosi oko 4.5 do 5.5 kg na 100 km. S obzirom na cenu metana, ovo je izuzetno povoljno. Imajte na umu da ovaj auto ima veoma mali rezervoar za benzin (oko 9 litara), koji služi samo kao rezerva. Automobil je dizajniran da se 99% vremena vozi na gas.

Da li je motor "lenj"?

Sa 130 KS i 200 Nm, motor nije lenj, ali nije ni sportista. Zahvaljujući VTG turbu, obrtni moment je dostupan na veoma niskim obrtajima (od 1400 o/min), pa auto lepo "povuče" na semaforu. U Golfu 8 karavanu ili hečbeku, snaga je sasvim dovoljna za tečnu i normalnu vožnju, čak i kada je auto opterećen.

Ponašanje na auto-putu

Na auto-putu je stabilan i tih. Pri 130 km/h u 7. stepenu prenosa (DSG), motor se vrti na relativno niskim obrtajima (oko 2200-2400 o/min), što doprinosi tišini i ekonomičnosti. Međutim, preticanja pri visokim brzinama zahtevaju odlučniji pritisak na gas i "kickdown" menjača.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Apsolutno neisplativo i tehnički nepotrebno. Auto već ima fabrički CNG (metan) koji je ekonomičniji od plina. Takođe, motor ima direktno ubrizgavanje benzina, što bi ugradnju TNG uređaja učinilo ekstremno skupom i komplikovanom.

Čipovanje (Stage 1)

Iako je turbo motor, čipovanje se ne preporučuje. Motor radi u Millerovom ciklusu sa visokim stepenom kompresije (12.5:1), specifičnim za gas. Povećanje pritiska turba bi značajno povećalo termičko opterećenje motora koji već radi na visokim temperaturama sagorevanja gasa. Rizik od topljenja klipova ili oštećenja VTG turba je prevelik za dobitak od 15-20 KS.

Menjač

Tip menjača

Uz DFYA motor u Golfu 8 obično dolazi 7-stepeni DSG menjač sa dvostrukim kvačilom. Oznaka menjača je najčešće DQ200.

Kvarovi i Održavanje (DQ200)

Ovo je menjač sa "suvim" kvačilima.

• Najčešći kvarovi: Habanje seta kvačila (lamele) usled česte gradske vožnje u stani-kreni režimu. Simptomi su podrhtavanje pri kretanju ili promeni iz 1. u 2. brzinu. Takođe, mehatronika (mozak menjača) može otkazati, što rezultira nemogućnošću menjanja brzina.
• Servisiranje: VW zvanično kaže da je ulje u ovom menjaču "doživotno". Međutim, iskustvo kaže suprotno. Preporučuje se zamena ulja u menjaču (iako ga ima malo, oko 2 litra) i provera hidrauličnog ulja u mehatronici na svakih 60.000 do 80.000 km kako bi se produžio vek trajanja.
• Trošak kvačila: Zamena seta kvačila na DQ200 je skupa operacija, ali jeftinija nego kod "mokrih" DSG menjača. Ipak, računajte na značajan izdatak oko 150.000-200.000 pređenih kilometara.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini Golfa 8 sa ovim motorom, ključno je proveriti sledeće:

1. Atest boca: Proverite važenje atesta za CNG boce. Boce su kompozitne (kod novijih modela) ili čelične. Ako su oštećene ili korodirale, zamena košta veoma skupo (više hiljada evra).
2. Rad na oba goriva: Auto mora besprekorno raditi i na benzin i na metan. Prebacivanje mora biti neprimetno.
3. DSG ponašanje: Menjač ne sme da trzaj, lupa ili kasni pri kretanju iz mesta.

Zaključak: Volkswagen 1.5 TGI (DFYA) je odličan izbor za vozače koji prelaze puno kilometara i žele drastično da smanje troškove goriva, a da pritom voze moderan i udoban auto. Nije za trkače niti za ljude koji žive u mestima bez CNG pumpi (zbog malog rezervoara za benzin). Ako je sistem za gas ispravan i menjač održavan, ovo je jedan od najracionalnijih pogona današnjice.