CXBB Motor

VW 1.8 TSI (CXBB) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Agregat: Pripada EA888 Gen 3 porodici – znatno pouzdaniji od starijih 1.8 TSI motora koji su trošili ulje, ali nije bez mana.
• Najveća mana: Modul termostata i pumpa za vodu. Kućište je plastično i gotovo sigurno će procuriti (skupa popravka).
• Pogon: U Golf Alltrack modelu dolazi isključivo uz 4MOTION pogon, što podiže potrošnju i troškove održavanja (Haldex spojnica).
• Lanci: Ima lanac. Sistem je unapređen, ali i dalje zahteva pažnju i kontrolu nakon 150.000 km.
• Potencijal: Motor je fantastičan za vožnju, elastičan i ima ogroman potencijal za "čipovanje".
• Preporuka: Odličan izbor za one koji žele performanse GTI-a u karavan varijanti, a spremni su na nešto više troškove održavanja.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, kvarovi i održavanje
• Specifični delovi i sistem ubrizgavanja
• Potrošnja i performanse
• Tuning i TNG (Plin)
• Menjač i prenos
• Zaključak i kupovina polovnjaka

Uvod i primena

Motor sa oznakom CXBB je 1.8-litarski turbo benzinac koji pripada trećoj generaciji (Gen 3) čuvene VAG-ove EA888 serije motora. Ovo je ključna informacija jer treća generacija rešava mnoge katastrofalne probleme sa potrošnjom ulja koji su uništili reputaciju prethodne (Gen 2) serije.

Ugrađuje se primarno u VW Golf VII Alltrack (facelift 2017). Njegova uloga je specifična: popunjava prazninu između ekonomičnog 1.4 TSI motora i sportskog 2.0 TSI (GTI) agregata. Nudi "zlatnu sredinu" – dovoljno snage za sigurna preticanja i pogon na sve točkove, a bez ekstremnih troškova registracije koji prate 2.0 motore.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina	1798 ccm
Snaga	124 kW (168 KS)
Obrtni moment	270 Nm pri 1600-4200 o/min
Kod motora	CXBB (EA888 Gen 3)
Tip ubrizgavanja	Direktno (TSI/FSI)
Način punjenja	Turbo punjač (IS12) + Intercooler
Pogon bregastih	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor CXBB koristi lanac za pogon bregastih osovina. Za razliku od zloglasnih ranijih verzija gde je lanac pucao ili preskakao na malim kilometražama, ovde je sistem znatno robustniji. Ipak, lanac nije "večan". Preporuka je da se njegovo stanje (izduženost) proverava dijagnostički ili vizuelno (kroz otvor na poklopcu) nakon 150.000 km. Ako čujete zveckanje pri hladnom startu koje traje duže od 2-3 sekunde, to je alarm za hitnu posetu servisu.

Najčešći kvarovi

Ahilova peta ovog motora je modul termostata i pumpa za vodu. Kućište je napravljeno od plastike koja se vremenom deformiše usled ciklusa grejanja i hlađenja, što dovodi do curenja rashladne tečnosti. Ovo se dešava relativno rano, često između 60.000 i 100.000 km. Simptom je gubitak antifriza ili miris "slatkog" (isparenja antifriza) ispod haube.

Drugi čest problem je PCV ventil (separator uljnih para). Kada otkaže, može doći do povećane potrošnje ulja, nepravilnog rada motora (curenje vakuuma) i zviždanja iz motornog prostora.

Veliki i mali servis

Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" (zamena kaiša) ne postoji u tom smislu. Međutim, zamena PK kaiša (kanalni kaiš), španera i vodene pumpe (često preventivno ili nužno zbog curenja) se radi po potrebi ili na oko 120.000 - 150.000 km.

Ulje: Količina i potrošnja

U motor ide približno 5.7 litara motornog ulja. Preporučena gradacija je najčešće 5W-30 (VW standard 504.00/507.00), mada novije specifikacije mogu tražiti i 0W-20 (VW 508.00) – obavezno proverite nalepnicu ispod haube.

Da li troši ulje? EA888 Gen 3 motori su drastično bolji od prethodnika. Ipak, potrošnja od 0.5 do 0.8 litara na 10.000 km se smatra potpuno normalnom i prihvatljivom za ovaj tip turbo motora. Ako troši litar na 2.000 km, imate problem (karike ili turbo).

Svećice

Iridijumske svećice na ovom motoru treba menjati na svakih 60.000 km. Ako vozite agresivnije ili je auto čipovan, skratite interval na 30.000 - 40.000 km kako biste sačuvali bobine.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac. Bez obzira da li je u pitanju DSG ili manuelni menjač, zamajac je prisutan radi smanjenja vibracija i zaštite menjača. Njegov vek trajanja je obično oko 150.000 - 200.000 km, a zamena spada u kategoriju "skupo" (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja i dizne

CXBB koristi direktno ubrizgavanje goriva pod visokim pritiskom. Dizne su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Problem koji se može javiti je nakupljanje gareži na usisnim ventilima (karbonizacija), jer gorivo ne ispire ventile kao kod starijih motora. Ipak, EA888 Gen 3 u evropskim verzijama često ima i dodatni set dizni u usisnoj grani (MPI) koji rešava ovaj problem – potrebno je provera po broju šasije da li vaš konkretan model ima "dual injection".

Turbo punjač

Motor koristi jedan IHI IS12 turbo punjač. Ovo je manji turbo dizajniran za brzi odziv na niskim obrtajima. Životni vek mu je dug (preko 200.000 km) uz redovno menjanje ulja i pravilno hlađenje nakon oštre vožnje. Elektronski aktuator (wastegate) može ponekad da pravi probleme, što rezultira greškom "EPC" na tabli i gubitkom snage.

DPF, EGR, AdBlue?

Budući da je ovo benzinac:
Nema DPF (Diesel Particulate Filter), ali noviji modeli (2018+) mogu imati GPF (Gasoline Particulate Filter). Model iz 2017. je verovatno bez GPF-a, što je prednost.
Nema AdBlue.
Ima EGR funkcionalnost, ali se ona često postiže varijabilnim otvaranjem ventila (unutrašnja recirkulacija), a ne klasičnim problematičnim eksternim ventilom kao kod dizelaša. Katalizator je prisutan.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja (Grad)

Nemojte verovati fabričkim podacima. Golf Alltrack sa 1.8 TSI motorom, 4MOTION pogonom i težinom karoserije nije štedljiv u gradu. Očekujte realnu potrošnju od 10 do 12 litara na 100 km u gužvama. Zimi i na kratkim relacijama, ovo ide i do 13l.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 270 Nm obrtnog momenta dostupnog već od 1600 obrtaja, auto povlači odlučno. CXBB motor čini Alltrack veoma živahnim vozilom. Nije sportista kao Golf R, ali je daleko od lenjog. Ubrzanje do 100 km/h je ispod 8 sekundi, što je odličan rezultat za povišeni karavan.

Auto-put i krstarenje

Ovo je prirodno stanište ovog modela. Na 130 km/h motor radi opušteno, obično oko 2.600 - 2.800 obrtaja (u zavisnosti da li je 6-brzinski ili 7-brzinski DSG). Potrošnja na otvorenom pada na prihvatljivih 7 - 8.5 litara, zavisno od stila vožnje.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Nije preporučljivo/Isplativo. Zbog direktnog ubrizgavanja, potreban je specijalan (i skup) uređaj koji ili koristi tečnu fazu plina ili ubrizgava mešavinu benzina i plina (npr. 80% plin, 20% benzin) kako bi hladio benzinske dizne. Ugradnja je skupa (Zavisi od tržišta, ali računajte na "veoma skupo"), a period isplativosti je dug.

Čipovanje (Stage 1)

Ovaj motor je "prigušen" iz fabrike kako ne bi ugrozio prodaju 2.0 TSI modela. Zbog toga se izuzetno dobro čipuje. Bezbedan Stage 1 remap može podići snagu sa 168 KS na 210-230 KS, a obrtni moment na preko 350 Nm. Motor mehanički to podnosi bez problema, ali imajte na umu da će to skratiti vek trajanja kvačila i turba ako se auto stalno "gazi".

Menjač

Tipovi menjača

Uz CXBB motor u Alltrack varijanti najčešće dolazi DSG automatski menjač sa duplim kvačilom (6-brzinski DQ250). Ovo je "mokri" DSG, što znači da lamele plivaju u ulju.

Kvarovi i Održavanje menjača

DSG (DQ250): Ovo je jedan od najpouzdanijih DSG menjača. Ključ dugovečnosti je zamena ulja i filtera u menjaču striktno na svakih 60.000 km. Ako se to ne radi, strada Mehatronika (mozak menjača), čija popravka je veoma skupa. Kvarovi kvačila su ređi nego kod "suvih" DSG menjača (DQ200).

Haldex spojnica (4MOTION): Ne zaboravite pogon na sve točkove! Haldex spojnica takođe zahteva zamenu ulja (često na 3 godine ili 45.000-60.000 km). Ako se zapusti, gubite pogon na zadnje točkove i pumpa haldexa strada.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Curenje vode: Obavezno pogledajte ispod usisne grane da li ima tragova roze/crvene skorele tečnosti (curenje termostata).
2. Zvuk lanca: Slušajte hladan start motora. Svako metalno zveckanje je loš znak.
3. Servisna istorija DSG-a i Haldex-a: Ako nema dokaza da je ulje u menjaču i 4x4 pogonu menjano na vreme, zaobiđite taj primerak ili spremite novac za remont.
4. Dim iz auspuha: Plavi dim pri dodavanju gasa nakon rada u mestu ukazuje na potrošnju ulja.

Zaključak

VW 1.8 TSI (CXBB) u Golf Alltrack-u je odličan "all-rounder". Nudi prefinjenost i snagu koju dizel ne može da pruži, uz odličnu trakciju u svim uslovima. Namenjen je vozačima koji prelaze do 15.000 - 20.000 km godišnje i žele moćan auto, a nisu spremni da tolerišu zvuk dizela. Ako prihvatite da ćete jednom morati da zamenite kućište termostata i da auto troši 10+ litara u gradu, ovaj motor će vam izmamiti osmeh na lice svaki put kada pritisnete gas.