CXHC Motor

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Trajnost: Osnova motora (blok, klipovi) je izuzetno robusna i može preći stotine hiljada kilometara uz redovno održavanje.
• Ekologija kao neprijatelj: Najveći problemi dolaze od EGR ventila, DPF filtera i posebno AdBlue sistema (pumpe i grejači).
• Performanse: Sa 114 KS u produženom (Long) Multivanu, ovo je vozilo za strpljive. Preticanja zahtevaju ozbiljno planiranje.
• Održavanje: Veliki karter (puno ulja) poskupljuje mali servis, ali produžava život motoru. Veliki servis se ne sme odlagati do fabričkih limita.
• Menjač: Manuelni menjači su robusni, ali im fali šesta brzina za autoput. DSG (ako je ugrađen) zahteva striktno menjanje ulja.
• Troškovi: Održavanje T6 modela je skuplje od putničkih vozila. Plivajući zamajac i dizne su značajne stavke.

Sadržaj

• Uvod i Namena
• Tehničke Specifikacije
• Pouzdanost, Održavanje i Kvarovi
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Tuning i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Kupovina Polovnjaka i Zaključak

Uvod i Namena

Volkswagenov 2.0 TDI motor sa oznakom CXHC pripada EA288 generaciji motora, prilagođenoj za laka komercijalna vozila. Ugrađuje se u VW T6 (Transporter, Caravelle, Multivan), a konkretno u varijanti od 114 KS (84 kW) predstavlja sredinu ponude između najslabijih varijanti i onih potentnijih od 150 ili 204 KS.

Ovaj motor je važan jer predstavlja "zlatnu sredinu" za flote i porodične ljude koji ne žele osnovni motor, ali im budžet ne dozvoljava najjače verzije. Ipak, s obzirom na to da se nalazi u Long verziji Multivana, pred njim je težak zadatak pokretanja velike mase.

Tehničke Specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina motora	1968 cc
Snaga	84 kW / 114 KS
Obrtni moment	250 Nm pri 1500–2750 obrtaja/min
Kod motora	CXHC (EA288 familija)
Tip goriva	Dizel (Common Rail)
Indukcija	Turbo punjač sa interkulerom
Emisiona norma	Euro 6 (sa AdBlue sistemom)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor CXHC koristi zupčasti kaiš za pogon bregastih osovina. Ovo je dobra vest jer su moderni kaiševi tiši i jeftiniji za zamenu od komplikovanih sistema lanaca koji su znali praviti probleme na starijim VW motorima.

Veliki servis i intervali

Fabrička preporuka za zamenu zupčastog kaiša je često optimistična (ponekad navode i do 210.000 km za određena tržišta). Međutim, kao iskusan urednik, savetujem vam da to ignorišete. Zbog težine vozila i opterećenja, veliki servis radite na maksimalno 150.000 km do 160.000 km ili svakih 5 do 6 godina, šta pre nastupi. Pucanje kaiša znači havariju motora čija popravka košta pravo bogatstvo.

Ulje i potrošnja

Ovo je bitna stavka kod komercijalnih vozila. U 2.0 TDI motore u T6 modelu staje znatno više ulja nego u putničke automobile (kao što su Golf ili Passat). Kapacitet kartera je obično oko 7.0 do 7.4 litara (obavezno proveriti po broju šasije jer postoje varijacije kartera).

Preporučena gradacija je 5W-30 sa obaveznom VW 507.00 specifikacijom zbog DPF filtera. Što se tiče potrošnje ulja, TDI motori su poznati po tome da "popiju" malo ulja. Potrošnja od 0.5 litara na 10.000 km je sasvim prihvatljiva. Ako morate da dolivate litar na svakih 1.000-2.000 km, to ukazuje na problem sa karikama ili turbinom. Zamena ulja se preporučuje na 10.000 do 15.000 km, nikako na "Long Life" intervale od 30.000 km ako želite da motor traje.

Najčešći kvarovi

Pored standardnih potrošnih delova, CXHC motor pati od nekoliko specifičnih boljki:

• Curenje rashladne tečnosti: Često strada pumpa za vodu (koja se menja na velikom servisu) ili kućište termostata.
• Mikro-kaiš (PK kaiš): Zbog složenosti agregata, zatezač PK kaiša može da strada i izazove neprijatne zvuke.
• Senzori pritiska izduvnih gasova: Čest uzrok paljenja "Check Engine" lampice.

Dizne (injektori) su na ovom Common Rail sistemu prilično dugotrajne. Mogu izdržati i preko 250.000 km uz kvalitetno gorivo. Simptomi loših dizni su nemiran rad u leru, pojačan dim i teže paljenje.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel - DMF). Iako 114 KS ne deluje kao snaga koja "kida" zamajac, težina Multivana i česta vožnja pod opterećenjem ga troše. Simptomi su metalni zvuk (zveckanje) pri gašenju motora i vibracije na pedali kvačila. Cena zamene seta kvačila sa zamajcem je visoka (Veoma skupo, zavisi od tržišta).

Turbo punjač

CXHC koristi jedan turbo punjač varijabilne geometrije. Životni vek mu je dugačak (preko 200.000 km) ako se redovno menja ulje i ako se motor ne gasi odmah nakon vožnje autoputerom. Reparacija je moguća i cenovno prihvatljiva u odnosu na Bi-Turbo varijante.

EGR, DPF i AdBlue

Ovo je "sveto trojstvo" problema modernih dizela:

• DPF i EGR: Ako se Multivan vozi uglavnom po gradu (kreni-stani), DPF filter se neće pasivno regenerisati, što dovodi do zapušenja. Simptom je gubitak snage i lampica na tabli.
• AdBlue (SCR): T6 modeli imaju rezervoar za AdBlue. Ovo je možda i najosetljivija tačka. Često stradaju grejači u rezervoaru AdBlue tečnosti ili sama pumpa (modul), posebno ako se koristi jeftin AdBlue koji kristališe. Popravka ovoga sistema je skupa jer često zahteva zamenu kompletnog modula rezervoara. Održavanje podrazumeva redovno dolivanje kvalitetne tečnosti i eventualno korišćenje aditiva protiv kristalizacije.

Potrošnja i Performanse

Da li je motor "lenj"?

Budimo realni: Jeste. Multivan T6 Long je teško vozilo (prazan teži oko 2 tone, natovaren i do 3). Sa 250 Nm obrtnog momenta i 114 KS, ovaj motor se muči pri ubrzanjima, posebno na uzbrdicama ili kada je kombi pun putnika. Za gradsku vožnju je sasvim korektan, ali na otvorenom putu zahteva strpljenje.

Potrošnja goriva

• Gradska vožnja: Očekujte između 9 i 11 litara/100 km. Težina vozila uzima danak pri svakom kretanju sa semafora.
• Otvoreni put (Magistrala): Tu je najekonomičniji, može se spustiti na oko 7-7.5 litara/100 km pri brzinama od 80-90 km/h.
• Autoput (130 km/h): Zbog aerodinamike "cigle" i verovatno 5-stepenog menjača (vidi sekciju Menjač), motor se vrti na višim obrtajima (često blizu 3000 o/min). Potrošnja tada skače na 9-10 litara/100 km, a buka u kabini postaje primetna.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Chip Tuning (Stage 1)

Ovaj motor je idealan kandidat za remapiranje. Zašto? Zato što je CXHC često samo softverski "uštrojena" verzija jačih motora (hardverski je vrlo sličan verziji od 150 KS, mada treba proveriti tačnu oznaku turba kod konkretnog primerka). Bezbednim Stage 1 remapom, snaga se može podići na 140-150 KS, a obrtni moment na preko 320 Nm. Ovo drastično menja karakter vozila – postaje voznije, lakše pretiče, a potrošnja može čak i blago opasti pri normalnoj vožnji jer se motor manje "muči". Ipak, imajte na umu da veća snaga brže troši kvačilo.

Menjač

Tipovi menjača

Uz motor od 114 KS u T6 modelu najčešće dolazi:

• Manuelni 5-brzinski menjač: Robustan, ali nedostatak šeste brzine se jako oseća na autoputu (buka i potrošnja).
• DSG (Automatski): Obično 7-stepeni DQ500. Ovo je "mokri" DSG menjač, projektovan za veliki obrtni moment i teška vozila.

Problemi i Održavanje menjača

Manuelni: Kvarovi su retki, uglavnom se svode na sajle birača brzina ili sinhron druge brzine ako je vozilo voženo agresivno. Zamena ulja u menjaču nije propisana, ali se preporučuje na svakih 100.000 km.

DSG (DQ500): Ovo je jedan od najboljih menjača koje VW ima. Veoma je izdržljiv. Ipak, zahteva zamenu ulja i filtera menjača striktno na svakih 60.000 km. Ako se ovo preskače, mehatronika strada, a popravka košta hiljade evra (Veoma skupo). Kvarovi zamajca su češći kod DSG modela zbog načina na koji menjač "pegla" promene brzina.

Kupovina Polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine polovnog Multivana sa CXHC motorom, obavezno uradite sledeće:

1. Hladan start: Slušajte motor dok je hladan. Ne sme biti metalnog zveckanja (zamajac) niti neravnomernog rada (dizne).
2. AdBlue proveru: Dijagnostikom proverite da li ima grešaka vezanih za "Reductant system" ili NOx senzore.
3. Probna vožnja: Izađite na uzbrdicu. Ako auto vibrira pri potapanju gasa u visokom stepenu prenosa, zamajac je pri kraju.
4. Servisna istorija: Proverite kada je rađen veliki servis i da li je menjano ulje u DSG menjaču (ako je automatik).

Konačna presuda

VW Multivan T6 sa 2.0 TDI (114 KS) motorom je racionalan izbor za mirne vozače, porodice i firme koje voze pretežno lokalne ture ili magistralne puteve. Pouzdan je onoliko koliko se održava. Nije za one koji žure. Ako planirate puno kilometara na autoputu pod punim opterećenjem, tražite verziju od 150 KS ili budite spremni na "čipovanje" ovog modela.