CXGA Motor

VW 2.0 TDI (CXGA) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse: Sa 84 KS u teškom T6 kombiju, ovo je izuzetno spor motor. Preticanja su rizična, a autoput je naporan.
• Potencijal: Ovo je softverski "uštrojen" motor. Hardverski je gotovo identičan verzijama od 102 KS (pa čak i nekim jačim), što ga čini idealnim za chiptuning.
• Ekologija: Poseduje složen sistem sa AdBlue tečnošću, DPF-om i EGR ventilom, što su najskuplje tačke održavanja.
• Pouzdanost: Osnova motora (blok, glava) je veoma izdržljiva (EA288 serija), pod uslovom da se redovno održava.
• Namena: Idealan za gradsku dostavu, majstore ili kao baza za kampere ako planirate podizanje snage. Nije za dugotrajne brze vožnje autoputem.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne opcije i Modifikacije
• Menjač i prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Volkswagenov motor sa oznakom CXGA predstavlja ulaznu tačku u svet dizel agregata za model T6 (Transporter/Multivan). Reč je o 2.0 TDI motoru iz porodice EA288 (Euro 6), koji je dizajniran prvenstveno za komercijalnu upotrebu, flotne kupce i one kojima performanse nisu na prvom mestu.

Ugrađivao se u periodu kada su ekološke norme postajale sve strože, pa je ovaj motor, iako slab po snazi, tehnološki veoma napredan i kompleksan. Njegova glavna uloga je bila da ponudi nisku početnu cenu vozila i pouzdanost u gradskim uslovima eksploatacije. Međutim, mnogi vozači se pitaju da li je 84 konjske snage dovoljno za vozilo koje prazno teži skoro 2 tone.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina motora	1968 cc (2.0 L)
Snaga	62 kW (84 KS) pri 3500 o/min
Obrtni moment	220 Nm pri 1250–2500 o/min
Kod motora	CXGA
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Direktno ubrizgavanje)
Način punjenja	Turbo punjač varijabilne geometrije + Intercooler
Ekološka norma	Euro 6 (sa AdBlue)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor CXGA koristi zupčasti kaiš za pogon bregaste osovine. Ovo je standardno rešenje za EA288 porodicu motora. Kaiš pokreće i pumpu visokog pritiska goriva, dok pumpu vode pokreće isti kaiš (što znači da se i ona menja prilikom velikog servisa).

Veliki servis i intervali

Fabrička preporuka za zamenu zupčastog kaiša je često optimistična i navodi 210.000 km. Međutim, kao iskusan urednik, savetujem da se ovaj interval skrati. U uslovima gradske vožnje (dostava, kreni-stani), kaiš trpi veća naprezanja.

Preporuka: Veliki servis radite na maksimalno 150.000 do 160.000 km ili svakih 5 do 7 godina, šta pre istekne. Pucanje kaiša na ovom motoru dovodi do katastrofalnog sudara klipova i ventila.

Ulje i potrošnja

Količina ulja u ovom motoru je prilično velika, što je dobro za hlađenje i dugotrajnost. U karter staje oko 7.0 do 7.4 litara ulja (zavisno od toga da li se menja filter i koliko se starog ulja iscedi). Obavezno se koristi ulje gradacije 5W-30 koje zadovoljava strogu VW 507.00 normu. Ovo je ključno zbog DPF filtera; korišćenje pogrešnog ulja će ga brzo zapušiti.

Što se tiče potrošnje ulja, TDI motori ove generacije su bolji od prethodnika, ali potrošnja od 0.5 do 1 litar na 10.000 km se smatra potpuno normalnom, naročito ako se motor vozi pod opterećenjem. Ako troši više od toga, treba proveriti turbinu ili karike.

Najčešći kvarovi

CXGA je generalno robustan mehanički, ali periferije prave probleme:

• EGR Hladnjak: Često dolazi do curenja rashladne tečnosti unutar EGR hladnjaka ili se ventil zaglavi od čađi.
• Pumpa rashladne tečnosti: Poznata mana EA288 motora je varijabilna pumpa za vodu koja može da zaglavi i izazove pregrevanje.
• Curenje ulja: Obratite pažnju na semering radilice (do menjača) i poklopac ventila.
• Senzori: Česti su problemi sa senzorima temperature izduvnih gasova.

Specifični Delovi (Troškovi)

Sistem ubrizgavanja i dizne

Ovaj motor koristi savremeni Common Rail sistem. Dizne su generalno pouzdane i mogu izdržati preko 250.000 km uz kvalitetno gorivo. Ipak, osetljive su na vodu u gorivu i loš dizel. Reparacija je moguća, ali nova dizna je skupa (Zavisi od tržišta). Simptomi loših dizni su neravan rad u praznom hodu ("takozvano čekićanje") i povećan dim.

Turbo punjač

CXGA koristi jedan turbo punjač. Iako je motor slab, turbo ima varijabilnu geometriju kako bi obezbedio obrtni moment na niskim obrtajima. Životni vek je dug, često preko 250.000 km, pod uslovom da se motor ne gasi odmah nakon forsirane vožnje i da se ulje menja na vreme (idealno na 15.000 km, a ne na fabričkih 30.000 km).

Plivajući zamajac

Da, čak i ovaj najslabiji model od 84 KS u T6 karoseriji obično dolazi sa plivajućim zamajcem (DMF). Njegova uloga je da amortizuje vibracije dizel motora pre nego što stignu do menjača. Zbog velike mase vozila, zamajac trpi opterećenje. Zamena seta kvačila sa zamajcem je veoma skup zahvat (Zavisi od tržišta).

Ekologija: DPF, EGR i AdBlue

Ovo je "Ahilova peta" modernih dizela.
DPF: Osetljiv na kratke gradske relacije. Ako se vozilo ne izvodi na otvoren put, regeneracija neće biti uspešna.
AdBlue: Ovaj motor ima SCR katalizator i koristi AdBlue. Sistem je problematičan. Često stradaju grejači u rezervoaru AdBlue tečnosti, pumpe ili dizne za doziranje uree. Popravke su skupe, a ako sistem otkaže, auto će nakon određenog broja kilometara odbiti da upali.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Iako je motor male snage, on mora da vuče tešku karoseriju, što znači da je papučica gasa često "do poda".

• Gradska vožnja: Očekujte između 8.5 i 10 litara/100km. U gužvama i zimi, ovo lako ide preko 10 litara.
• Otvoreni put (magistrala): Ovde je najekonomičniji, može se spustiti na oko 6.5 do 7.5 litara/100km pri brzinama do 80 km/h.

Performanse i "Lenjost"

Budimo iskreni: Da, motor je izuzetno lenj. Ubrzanje do 100 km/h traje "večnost" (preko 20 sekundi). Preticanje na magistrali zahteva dugačak pravac i dobru procenu. Ako je kombi natovaren putnicima i prtljagom, uzbrdice postaju izazov gde se često mora vraćati u 3. ili čak 2. brzinu.

Autoput

Krstarenje na 130 km/h je moguće, ali neprijatno. Zbog nedostatka 6. brzine (kod većine manuelnih menjača uz ovaj motor), obrtaji su visoki (blizu ili preko 3000 o/min), buka je izražena, a potrošnja drastično skače. Idealna putna brzina za ovaj motor je oko 110 km/h.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Chiptuning (Stage 1)

Ovo je najsvetlija tačka CXGA motora. Budući da je on hardverski gotovo identičan jačim verzijama (npr. onoj od 102 KS, a deli mnoge komponente i sa jačim varijantama), on je namerno softverski limitiran od strane fabrike.

Bezbednim Stage 1 remapiranjem (chiptuningom), ovaj motor se može podići na 130 do 140 KS i značajno povećati obrtni moment (na preko 300 Nm). Ovo potpuno transformiše vozilo, smanjuje potrošnju jer se motor manje "muči" i čini vožnju mnogo prijatnijom. Preporučuje se da ovo uradite u renomiranom servisu.

Menjač

Tipovi menjača

Uz CXGA motor (84 KS) najčešće dolazi 5-stepeni manuelni menjač. Automatski DSG menjač se retko uparivao sa ovom najslabijom varijantom, jer je ona namenjena budžet kupcima.

Problemi i održavanje

Manuelni 5-brzinski menjač je robustan, ali mu nedostaje ta 6. brzina za autoput.
Kvarovi: Vremenom mogu stradati sinhroni (krčanje pri šaltanju) ili ležajevi u menjaču ako je vozilo pretovarano.
Održavanje: Iako VW često kaže da je ulje u menjaču "doživotno", preporuka je da se ulje u manuelnom menjaču zameni na svakih 150.000 km. Ako imate sreće da nađete DSG uz ovaj motor, ulje i filter se menjaju na svakih 60.000 km (obavezno!).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine T6 sa CXGA motorom, obavezno proverite:

• Zvuk zamajca: Slušajte da li ima lupkanja prilikom gašenja motora ili promene zvuka kada stisnete kvačilo na leru.
• Dijagnostika: Proverite stanje DPF filtera (zasićenost pepelom) i status dizni.
• AdBlue sistem: Proverite da li ima grešaka vezanih za "Reductant system" ili grejače AdBlue-a.
• Servisna istorija: Da li je veliki servis urađen na vreme?

Konačni sud

VW 2.0 TDI (CXGA) je radna mašina. Nije namenjen za trkanje, niti za luksuzna duga putovanja autoputem. Namenjen je firmama, zanatlijama i strpljivim porodičnim ljudima.

Kupite ga ako: Vam treba pouzdan kombi za grad/lokal, planirate da uradite chiptuning (čime dobijate odličan odnos cene i snage) ili vam je budžet ograničen pa ciljate najjeftiniji T6.

Izbegnite ga ako: Često putujete autoputem, vučete teške prikolice ili nemate strpljenja za spora preticanja, a ne želite da modifikujete softver motora.