SQRE4T15C Motor

SQRE4T15C 1.5T (156 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

1. Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pogon razvoda: Koristi lanac, što smanjuje troškove redovnog održavanja, ali zahteva kvalitetno ulje.
• Sistem ubrizgavanja: Većina verzija ovog motora koristi MPI (Multi-Point Injection), što je odlična vest za trajnost ventila i jeftinu ugradnju plina.
• Pouzdanost: Važi za jedan od najpouzdanijih kineskih motora ("China Heart" nagrade), sa visokom termalnom efikasnošću.
• Menjači: Dolazi uglavnom sa CVT (9 brzina simulacija) ili DCT (duplo kvačilo). CVT je trajniji za grad, DCT bolji za otvoreni put.
• Potrošnja: U težim modelima kao što je Tiggo 8, potrošnja u gradu može biti dvocifrena.
• Hibridi: U Plug-in Hybrid verzijama (Tiggo 7/8 Pro), ovaj motor služi kao baza i trpi manje opterećenje, ali sistem postaje znatno kompleksniji.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije (Plin/Tuning)
• Menjač: CVT i DCT
• Kupovina i Zaključak

Uvod i primena

Motor pod kodnom oznakom SQRE4T15C predstavlja treću generaciju Chery Acteco motora. Ovo je agregat koji je napravio prekretnicu u percepciji kineske auto-industrije, nudeći izuzetno visoku termalnu efikasnost (deklarisanu na 37.1%). Dizajniran je u saradnji sa renomiranim svetskim dobavljačima kao što su Honeywell (turbo), BorgWarner i Bosch.

Njegova primena je široka – od kompaktnijih crossovera poput Omoda 5, pa sve do masivnih porodičnih SUV-ova kao što je Chery Tiggo 8 Pro. U novijim varijantama, ovaj motor je srce Plug-in Hybrid (DHT) sistema, gde u saradnji sa elektromotorima isporučuje sistemsku snagu od preko 300 KS.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina	1498 cc (1.5 L)
Snaga	115 kW / 156 KS (Benzin), Hybrid verzije sistemski idu do 326 KS
Obrtni moment	230 Nm (pri 1750-4000 obrtaja)
Kod motora	SQRE4T15C
Tip ubrizgavanja	MPI (Multi-Point Injection) - Indirektno ubrizgavanje
Punjenje	Turbo punjač (Honeywell) + Intercooler
Ekološka norma	Euro 6 (različite revizije zavisno od tržišta)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor SQRE4T15C koristi pogonski lanac za razvod ventila. Lanac je projektovan da traje čitav radni vek motora (ili bar preko 200.000 km uz redovno održavanje). Ovo je velika prednost jer nema obaveznog "velikog servisa" sa zamenom kaiša na 60-80 hiljada kilometara, ali zahteva da redovno menjate ulje kako se lanac ne bi istegao usled lošeg podmazivanja hidrauličnog španera.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Motor se pokazao kao izuzetno robustan, ali postoje specifične tačke pažnje:

• Senzori i elektronika: Povremeni problemi sa senzorima pritiska u usisu ili lambda sondama (simptom: Check Engine lampica i povećana potrošnja).
• Termostat i kućište termostata: Kao i kod mnogih modernih benzinaca, plastična kućišta mogu naprsnuti posle većeg broja kilometara, što dovodi do curenja rashladne tečnosti.
• Vibracije na leru: Ponekad uzrokovane nosačima motora koji mogu stradati ranije nego što se očekuje, posebno kod težih modela kao što je Tiggo 8.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

S obzirom da motor ima lanac, klasičan "veliki servis" (zamena razvoda) se ne radi preventivno na fiksnoj kilometraži. Međutim, na oko 100.000 km do 120.000 km preporučuje se detaljna provera PK razvoda (kaiš alternatora, španeri, roleri) i vodene pumpe. Zamena lanca se vrši samo ako se čuje zveckanje pri hladnom startu.

Ulje: Količina i gradacija

U motor staje približno 4.5 do 4.8 litara motornog ulja (uvek proverite šipku). Preporučuje se isključivo potpuno sintetičko ulje gradacije 5W-30 ili 5W-40 (zavisno od klime i preporuke proizvođača za specifično tržište, najčešće API SN/SP standard). Interval zamene ne bi smeo da pređe 15.000 km ili godinu dana, a za gradsku vožnju preporučujem skraćenje na 10.000 km.

Potrošnja ulja

Ovaj motor nije poznat kao potrošač ulja. Zahvaljujući kvalitetnoj izradi i MPI sistemu (manje ispiranje cilindara gorivom nego kod loših GDI sistema), nivo ulja bi trebao biti stabilan. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se smatra prihvatljivom, ali sve preko toga ukazuje na problem sa karikama ili turbo punjačem.

Svećice i bobine

Preporučuje se upotreba Iridijumskih svećica. Iako one mogu trajati duže, na ovom turbo motoru savetuje se zamena na svakih 40.000 do 50.000 km kako bi se sačuvale bobine. Loše svećice su najčešći uzrok stradanja bobina (koje su "Pencil" tipa – svaka svećica ima svoju bobinu).

Specifični Delovi i Troškovi

Da li motor ima plivajući zamajac?

Ovde situacija zavisi od menjača:

• CVT verzije (većina Omoda 5, Tiggo 7/8): Nemaju klasičan plivajući zamajac kakav znamo kod manuelnih dizelaša. Koriste konverter obrtnog momenta ili specifičan damper, što je jeftinije rešenje za održavanje dok se menjač ne pokvari.
• DCT (Dual Clutch) verzije: Ovi modeli imaju plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel). On služi da apsorbuje vibracije pre nego što dođu do menjača. Njegova zamena je skupa (spada u kategoriju "veoma skupo"), ali obično traje preko 150.000 km kod benzinaca.

Sistem ubrizgavanja i dizne

Velika prednost SQRE4T15C motora je što koristi MPI (indirektno ubrizgavanje u usisnu granu). Dizne su jednostavne, jeftine za reparaciju ili zamenu i nisu osetljive na kvalitet goriva kao GDI dizne. Takođe, ovaj sistem znači da nećete imati problema sa naslagama čađi na usisnim ventilima, što je čest problem kod modernih direktnih benzinaca.

Turbo punjač

Koristi se jedan Honeywell (Garrett) turbo punjač niske inercije. Veoma je pouzdan. Uz redovnu zamenu ulja i hlađenje motora nakon oštre vožnje (rad u leru minut-dva), turbo može trajati koliko i sam motor. Reparacija je moguća i spada u srednji cenovni rang.

DPF, GPF i EGR

Ovaj benzinac nema DPF (to je za dizele), ali novije verzije (od 2019/2020 pa nadalje za EU tržište) imaju GPF (Gasoline Particulate Filter). Za razliku od dizela, GPF na benzincima se mnogo lakše regeneriše pasivno (veća temperatura izduva) i retko pravi probleme. EGR ventil postoji, ali zahvaljujući MPI ubrizgavanju, manje je sklon začepljenju nego kod dizela.

AdBlue

Ovaj motor nema AdBlue sistem. To je isključivo rezervistano za dizel motore.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja u gradu

Nemojte verovati fabričkim podacima od 7 litara. Realnost je drugačija, posebno zbog težine vozila u koja se ugrađuje:

• Omoda 5 / Arrizo GX: 8.5 – 10 l/100km.
• Tiggo 7 / Tiggo 8: 9.5 – 11.5 l/100km.

Tiggo 8 je veliki SUV sa 7 sedišta; u čistoj gradskoj gužvi ("stani-kreni"), potrošnja lako može doći do 12 litara.

Da li je motor "lenj"?

Sa 230 Nm obrtnog momenta dostupnog već od 1750 obrtaja, motor je sasvim adekvatan za Omodu 5 i Arrizo. Međutim, u modelu Chery Tiggo 8 (posebno ako je natovaren sa 7 putnika), motor mora da se "zavrti" da bi povukao. Nije sportski nastrojen, već je podešen za linearno ubrzanje. U Plug-in Hybrid verzijama (326 KS sistemski), priča je potpuno drugačija – tu "leti" zahvaljujući elektromotorima.

Ponašanje na auto-putu

Na 130 km/h motor je relativno tih.
Kod CVT menjača, pri 130 km/h obrtaji su obično oko 2200-2500 o/min, što je odlično za buku i potrošnju.
Kod DCT menjača, u 7. brzini obrtaji su takođe niski.
Preticanja na autoputu zahtevaju odlučan pritisak na gas (kick-down), gde motor postaje bučniji dok turbo ne napuni.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je pogodan za ugradnju plina (TNG)?

DA, apsolutno. Zbog toga što koristi MPI (indirektno) ubrizgavanje, ugradnja TNG uređaja je jednostavna, jeftina i vrlo isplativa. Nije vam potreban skupi "Direct Injection" plinski uređaj koji troši i benzin dok radi na plin. Ovo je jedna od najvećih prednosti ovog motora na tržištima gde je benzin skup.

Chiptuning (Stage 1)

Motor se može čipovati, ali oprezno sa CVT menjačem. Motor bez problema može da ode na 175-180 KS i 260-270 Nm. Međutim, menjač CVT25 je deklarisan na maksimalni ulazni moment koji je blizu te granice. Preagresivan tjuning može drastično skratiti vek CVT menjača (proklizavanje kaiša). Kod DCT verzija i Manuela, prostor za tjuning je nešto bezbedniji.

Menjač: CVT i DCT

Koji menjači se ugrađuju?

• CVT25: Moderni CVT menjač koji simulira 9 brzina. Dobitnik nagrade "World Top 10 Transmissions". Koristi čelični kaiš.
• 7DCT (Getrag/Magna): Robotizovani menjač sa duplim kvačilom (mokro kvačilo).
• DHT (Hybrid): Specijalizovana transmisija za hibride koja kombinuje rad benzinca i elektromotora.

Najčešći kvarovi i održavanje menjača

CVT menjač: Zahteva zamenu ulja na svakih 40.000 do 60.000 km (zavisi od uslova vožnje). Ako se ulje ne menja, dolazi do zujanja i trzaja. Najčešći kvar je pregrevanje pri dugotrajnoj vožnji uzbrdo pod punim gasom.

DCT menjač: Pošto je "wet" (kvačila u ulju), pouzdaniji je od starih suvih DSG menjača. Ipak, zamena ulja i filtera menjača je obavezna na 60.000 km. Kvarovi se manifestuju kao udarci pri prebacivanju iz 1. u 2. brzinu ili kašnjenje pri kretanju.

Cena zamene kvačila

Kod CVT-a nema klasične zamene kvačila, već se radi remont menjača koji je veoma skup. Kod DCT menjača, set kvačila je takođe skup (zavisi od tržišta, ali računajte na ozbiljan trošak), ali traje dugo.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine automobila sa ovim motorom, obratite pažnju na:

1. Hladan start: Slušajte da li se čuje "zveckanje" lanca u prvih 3-5 sekundi. Ako da, hidraulični španer ili lanac su za zamenu.
2. Menjač (ključno!): Kod CVT-a, auto mora krenuti glatko čim pustite kočnicu. Ne sme biti "cimanja" niti variranja obrtaja pri konstantnoj brzini. Kod DCT-a, proverite kretanje uzbrdo bez gasa (Hill hold).
3. Servisna istorija: Zbog turbo punjača i lanca, dokaz o redovnoj zameni ulja je presudan.

Zaključak: Motor SQRE4T15C 1.5T je odličan izbor za prosečnog vozača. Nudi sjajan balans između jednostavnosti (MPI ubrizgavanje) i modernih performansi. Idealna je kupovina za one koji planiraju ugradnju plina ili žele motor bez skupih problema sa čađi na ventilima. Nije trkač, troši malo više u teškim karoserijama, ali je mehanički veoma izdržljiv i zahvalan za održavanje.