DFNB, CHYC Motor

VW 1.0 MPI (65 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i da li je preslab?

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Ekstremna pouzdanost: Ovo je jedan od najjednostavnijih modernih motora. Nema turbo, nema plivajući zamajac, nema direktno ubrizgavanje.
• Performanse su skromne: Sa 65 KS u karoseriji Pola VI, ovo je auto isključivo za grad i smirenu vožnju. Preticanja zahtevaju strpljenje i pripremu.
• Idealan za plin (TNG): Zbog MPI sistema ubrizgavanja, ugradnja gasa je jednostavna, jeftina i motor je odlično podnosi.
• Jeftino održavanje: Delovi su dostupni, ima malo sklopova koji se mogu pokvariti, a redovni servisi su povoljni.
• Potrošnja: U gradu je ekonomičan, ali na otvorenom putu, zbog kratkog menjača i potrebe za visokim obrtajima, potrošnja može da poraste.
• Zupčasti kaiš: Koristi kaiš koji je vrlo dugotrajan, za razliku od starih TSI lanaca.

Sadržaj

• Uvod i modeli
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Osnovna motorizacija za strpljive

Motor o kome govorimo pripada EA211 porodici Volkswagen grupacije. Radi se o trocilindarskom atmosferskom benzincu zapremine 1.0 litara. Oznake CHYC i DFNB se odnose na varijante koje zadovoljavaju različite ekološke norme (Euro 6d-TEMP/EVO), ali suštinski dele istu mehaniku. Ovo je ulazni, "početni" motor za Volkswagen Polo šeste generacije (od 2017. godine naovamo). Njegova glavna uloga je da bude cenovno pristupačan, jednostavan za održavanje i da zadovolji potrebe gradske vožnje. Nije namenjen entuzijastima, već onima koji žele prevoz od tačke A do tačke B uz minimalne troškove eksploatacije.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina	999 cc (1.0 l)
Konfiguracija	Redni, 3 cilindra
Snaga	48 kW (65 KS) pri 5000-6000 o/min
Obrtni moment	95 Nm pri 3000 o/min
Kodovi motora	CHYC, DFNB
Tip ubrizgavanja	MPI (Multi-Point Injection) - Indirektno
Način punjenja	Atmosferski (Bez turba)

Pouzdanost i Održavanje

Kaiš ili lanac?

Ovaj motor (EA211 serija) koristi zupčasti kaiš. Ovo je velika prednost u odnosu na starije generacije VW motora koje su imale problematične lance. Kaiš je ojačan i predviđen da traje veoma dugo. Fabrika često navodi proveru na 240.000 km, ali realna preporuka majstora je da se veliki servis (zamena seta zupčenja i vodene pumpe) uradi između 150.000 km i 180.000 km ili nakon 7-8 godina starosti, šta pre nastupi, kako bi se izbegao rizik pucanja usled starenja gume.

Najčešći kvarovi

Budući da je motor konstrukcijski jednostavan, spisak kvarova je kratak:

• Vodena pumpa i kućište termostata: Ovo je "Achillesova peta" EA211 motora. Kućište je plastično i vremenom može doći do curenja rashladne tečnosti. Ako primetite da nivo antifriza opada, ovo je prvo mesto za proveru.
• Prljavština na leptiru gasa: Može dovesti do nestabilnog rada na leru. Čišćenje rešava problem.
• Bobine: Kao i kod većine benzinaca, bobine mogu otkazati, što se manifestuje radom na 2 cilindra i paljenjem "Check Engine" lampice.
• Senzor nivoa ulja: Ponekad zna da prijavi grešku iako ulja ima dovoljno.

Ulje i servisni intervali

U karter ovog motora staje približno 3.4 do 3.8 litara ulja (zavisno od toga da li se menja i filter, uvek kupite 4 litre). Preporučena gradacija je najčešće 5W-30 ili 0W-20 (specifikacija VW 508.00 ili VW 504.00). Proverite tačnu specifikaciju u uputstvu vozila jer noviji DFNB motori često zahtevaju ređa ulja (0W-20) zbog ekologije.

Potrošnja ulja: Ovi motori generalno ne troše ulje u zabrinjavajućim količinama ako su ispravni. Potrošnja do 0.3 litre na 10.000 km je prihvatljiva. Ako troši više od toga (npr. litar na par hiljada km), to može ukazivati na problem sa karikama ili gumicama ventila, ali to je retkost na malim kilometražama.

Svećice

Svećice se menjaju na svakih 60.000 km ili 4 godine. Nemojte odlagati ovu zamenu jer loše svećice mogu opteretiti bobine i dovesti do njihovog otkaza.

Specifični Delovi (Troškovi)

Ovaj deo je najsvetlija tačka ovog motora – jednostavnost znači niske troškove.

Plivajući zamajac i kvačilo

Ovaj motor nema plivajući zamajac. Koristi klasičan fiksni zamajac. Set kvačila je jednostavan i relativno jeftin za zamenu (Zavisi od tržišta, ali spada u kategoriju "nije skupo").

Sistem ubrizgavanja i dizne

Motor koristi MPI (Multi-Point Injection) sistem. To znači da gorivo ubrizgava u usisnu granu, a ne direktno u cilindar. Dizne su veoma dugotrajne, jeftine za remont ili zamenu i nisu osetljive na kvalitet goriva kao kod TSI motora. Takođe, ovaj sistem sprečava nakupljanje gareži na usisnim ventilima, što je čest problem kod direktnog ubrizgavanja.

Turbo i EGR

Motor nema turbo punjač. To znači jedna briga manje (nema reparacije turba, nema problema sa interkulerom). EGR ventil postoji, ali kod benzinaca se retko zapušava u poređenju sa dizelima.

DPF / GPF Filter

Starije verzije (CHYC) obično nemaju filter čestica. Međutim, novije verzije sa oznakom DFNB (Euro 6d standard) poseduju GPF (Gasoline Particulate Filter) – benzinski ekvivalent DPF-u. Ipak, benzinski izduvni gasovi su vreliji, pa se GPF filteri pasivno regenerišu mnogo lakše i retko prave probleme u gradskoj vožnji, za razliku od dizela. AdBlue tečnost se ne koristi kod ovog motora.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

U gradu je ovaj motor na svom terenu. Očekujte realnu potrošnju između 6.0 i 7.5 l/100km, zavisno od gužve i težine vaše noge na gasu. Start-stop sistem pomaže u smanjenju potrošnje dok stojite.

Da li je motor "lenj"?

Iskreno rečeno – jeste. Sa 95 Nm obrtnog momenta i 65 KS, Polo VI (koji nije lagan auto) do 100 km/h ubrzava za oko 15.5 do 16 sekundi. U gradu je sasvim korektan, živahan je u prve tri brzine do 50-60 km/h. Međutim, čim izađete na otvoreno i naiđete na uzbrdicu ili potrebu za preticanjem, osetićete nedostatak snage. Morate vraćati u nižu brzinu i terati motor u visoke obrtaje.

Auto-put

Na auto-putu motor se muči. Pri 130 km/h u petoj brzini, motor se vrti na prilično visokih 3800-4000 obrtaja. To stvara buku u kabini i povećava potrošnju na oko 6.5 do 7.5 l/100km. Krstareća brzina mu je prijatnija na 110-120 km/h.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ovo je idealan motor za plin. Zbog MPI sistema ubrizgavanja, može se ugraditi klasičan sekvencijalni plinski uređaj koji je jeftiniji od uređaja za motore sa direktnim ubrizgavanjem. Ventili su dovoljno izdržljivi, a ušteda je značajna. Boca se obično stavlja na mesto rezervnog točka.

Chiptuning (Stage 1)

Kod atmosferskih motora male zapremine, čipovanje nema nikakvog smisla. Dobitak bi bio možda 3 do 5 konjskih snaga, što je u vožnji neprimetno. Ne bacajte novac na softversko pojačavanje ovog motora.

Menjač

Uz ovaj motor se ugrađuje isključivo manuelni menjač sa 5 brzina. Automatski (DSG) menjači se obično ne kombinuju sa najslabijom varijantom od 65 KS (rezervisani su za jače TSI modele).

Najčešći problemi manuelnog menjača:

• Menjači su generalno precizni i robusni (MQ200 serija).
• Ponekad može doći do težeg ubacivanja u rikverc (čuje se krčanje), što je često karakteristika, a ne kvar, ali ako je učestalo, proverite kvačilo.
• Ulje u menjaču je fabrički "doživotno", ali preporuka je zameniti ga na oko 150.000 - 180.000 km kako bi se sačuvali sinhroni i ležajevi.
• Zamena seta kvačila je rutinska operacija i spada u jeftinije zahvate.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Pola sa ovim motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Zvuk motora: Trocilindraši prirodno imaju "frktav" zvuk, ali ne smeju se čuti metalni udarci ili zveckanje lanca (iako ima kaiš, zvuk zveckanja može dolaziti od ventila/podizača).
• Curenje vode: Pogledajte motorni prostor oko plastičnog kućišta termostata (sa desne strane motora gledano spreda). Roze naslage su znak curenja antifriza.
• Kvačilo: Probajte gde odvaja kvačilo. Budući da je ovo slab motor, vozači često "pale" kvačilo pri kretanju uzbrdo da bi dobili snagu.

Zaključak: VW Polo 1.0 MPI (65 KS) je automobil razuma, a ne srca. Namenjen je vozačima početnicima, studentima, dostavnim službama ili ljudima koji 90% vremena provode u gradskoj gužvi gde snaga nije bitna. Njegova najveća vrlina je niska cena održavanja i pouzdanost. Ako često putujete auto-putem ili vozite pun auto putnika, toplo preporučujem da potražite 1.0 TSI verziju (sa turbom), jer je razlika u vožnji "nebo i zemlja".