SQR484F Motor

SQR484F 2.0 (139 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Motor kodne oznake SQR484F predstavlja "srce" mnogih većih Chery modela, a posebno je poznat vlasnicima Chery Tiggo 5 SUV-a. Reč je o dvolitarskom benzincu iz ACTECO serije, koju je kineski proizvođač razvijao u saradnji sa austrijskom kompanijom AVL. Ovo nije motor najnovije generacije prepun osetljive elektronike, već predstavnik "stare škole" atmosferskih motora.

Za vozače koji razmatraju kupovinu vozila sa ovim agregatom, ključna pitanja su uvek ista: da li kineski inženjering može da parira evropskim standardima pouzdanosti, koliko ova mašina zapravo troši u teškoj karoseriji i da li je održavanje egzotika ili rutina. U nastavku teksta analiziramo svaki šraf ovog motora.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Jednostavna konstrukcija: Atmosferski motor bez turba i komplikovanih sistema ubrizgavanja, što pojeftinjuje održavanje.
• Potrošnja goriva: Očekujte visoku potrošnju, naročito u gradskim uslovima i u kombinaciji sa automatskim menjačem.
• Pogon na gas (TNG): Odličan kandidat za ugradnju plina, što je gotovo obavezno za ekonomičnu vožnju.
• Performanse: Motor je pomalo "lenj" za težinu Tiggo 5 modela, jer mu nedostaje obrtnog momenta na niskim obrtajima.
• Osetljiva elektronika: Senzori (radilice, bregaste, lambda sonde) znaju da prave sitne, ali iritantne probleme.
• Menjač: Automatska verzija je zapravo CVT menjač koji zahteva redovnu zamenu ulja da bi trajao.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Kod motora	SQR484F
Zapremina	1971 cc (2.0 L)
Snaga	102 kW (139 KS) @ 5750 rpm
Obrtni moment	182 Nm @ 4300-4500 rpm
Tip goriva	Benzin (Petrol)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Ubrizgavanje	MPI (Multi-Point Injection)
Broj cilindara / Ventila	4 / 16 (DOHC)
Norma	Euro 5 (Zavisi od tržišta i godine)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor SQR484F koristi zupčasti kaiš za pogon bregastih osovina. Ovo je važno znati jer mnogi vozači pogrešno pretpostavljaju da svi azijski 2.0 motori imaju lanac. Sistem je relativno jednostavan, ali zahteva strogo poštovanje intervala zamene.

Najčešći kvarovi

Iako je mehanika (klipovi, blok, glava) prilično robusna, periferija motora je ono što vlasnicima zadaje glavobolje:

• Senzori: Česti su problemi sa senzorima pozicije radilice i bregaste osovine, kao i sa senzorima kiseonika (lambda sonde). Simptomi su gašenje motora u vožnji, težak start ili paljenje "Check Engine" lampice.
• Termostat i rashladni sistem: Kućište termostata je sklono pucanju ili curenju, što može dovesti do pregrevanja. Preporučuje se preventivna provera creva i šelni.
• Dihtung poklopca ventila: Curenje ulja na dihtungu poklopca ventila je česta pojava nakon 100.000 km. Ulje može dospeti u kanale svećica i uzrokovati preskakanje paljenja (misfire).
• Nosači motora: Gumeni nosači su često lošijeg kvaliteta i brže propadaju, što se manifestuje pojačanim vibracijama u kabini na leru.

Servisni intervali

Veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera, vodene pumpe) treba raditi na svakih 60.000 do 80.000 km ili na 5 godina, šta pre nastupi. Nemojte rizikovati sa produžavanjem ovog intervala jer pucanje kaiša vodi do havarije motora (sudar klipova i ventila).

Mali servis se preporučuje na 10.000 km do maksimalno 15.000 km, zavisno od uslova eksploatacije.

Ulje: Količina i potrošnja

U karter staje približno 4.5 litara ulja. Preporučena gradacija je najčešće 5W-30 ili 5W-40 (sintetika), zavisno od klimatskih uslova. Što se tiče potrošnje ulja, ovaj motor je u granicama normale. Ispravan agregat ne bi trebalo da troši više od 0.5 litara između dva servisa. Ako potrošnja pređe 1 litar na 10.000 km, obično je znak da su gumice ventila otvrdnule (što se dešava na većim kilometražama) ili da curi na nekom semeringu.

Svećice

S obzirom da je reč o benzincu, svećice su potrošni materijal. Standardne nikl/bakarne svećice se menjaju na svakih 30.000 km. Ako koristite iridijumske svećice (što je preporuka za bolji rad), interval se produžava na 60.000 - 80.000 km. Zaprljane svećice drastično povećavaju potrošnju kod ovog motora.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i kvačilo

Verzije sa manuelnim menjačem u modelu Tiggo 5 obično koriste fiksni zamajac (jednomaseni), što je odlična vest za budžet vlasnika jer nema skupog plivajućeg zamajca koji bi se menjao. Automatske (CVT) verzije nemaju klasičan zamajac i kvačilo, već koriste konvertor obrtnog momenta.

Sistem ubrizgavanja

SQR484F koristi klasično MPI (Multi-Point Injection) ubrizgavanje goriva u usisnu granu. Ovo je sistem niske pritisne moći, što znači da su dizne (injektori) vrlo dugotrajne, jeftine za čišćenje i nisu osetljive na kvalitet goriva kao kod direktnog ubrizgavanja (GDI). Kvarovi dizni su retki.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue

• Turbo: Motor nema turbo punjač. To znači manje snage, ali i jednu veoma skupu komponentu manje za održavanje.
• DPF i AdBlue: Kao benzinac, ovaj motor nema DPF filter niti koristi AdBlue tečnost.
• EGR ventil: Postoji sistem recirkulacije izduvnih gasova. EGR ventil se može zaprljati od gradske vožnje, što uzrokuje nemiran rad na leru, ali se obično rešava čišćenjem, a ne zamenom.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja u gradu

Ovde dolazimo do najveće mane ovog motora. Tiggo 5 je težak automobil (preko 1.5 tona), a motor je atmosferski sa samo 182 Nm obrtnog momenta. Da bi se auto pokrenuo, motor mora da se "zavrti".

• Gradska vožnja: Očekujte 11 do 13 l/100km benzina. Zimi ili u gužvama sa automatskim menjačem, ta cifra lako ide i do 14 litara.
• Otvoreni put: Pri umerenoj vožnji (80-90 km/h) moguće je spustiti se na oko 7.5 - 8.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Da, objektivno jeste. Obrtni moment od 182 Nm je dostupan tek na visokih 4300 obrtaja. To znači da pri preticanju ili vožnji uzbrdo morate da vratite jednu ili dve brzine niže i pritisnete gas "do poda". U kombinaciji sa CVT menjačem, ovo stvara dosta buke u kabini pre nego što auto zaista ubrza.

Ponašanje na auto-putu

Na 130 km/h, motor u petoj brzini (manuelni menjač) radi na prilično visokim obrtajima, često oko ili preko 3500-3800 o/min. To rezultira povećanom bukom i potrošnjom koja na auto-putu iznosi oko 9-10 l/100km. CVT menjač može držati nešto niže obrtaje pri krstarenju, što malo popravlja komfor.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ovo je idealan motor za ugradnju plina. Zbog MPI ubrizgavanja, ugradnja je jednostavna, jeftinija (standardni sekvent uređaji) i motor odlično podnosi TNG. S obzirom na visoku potrošnju benzina, investicija u plin se isplati veoma brzo. Preporučuje se sistem sa OBD konekcijom radi preciznijeg doziranja smeše. Usisna grana je plastična, pa je kvalitetan uređaj obavezan da ne bi došlo do detonacija.

Čipovanje (Stage 1)

Kod atmosferskih benzinaca, čipovanje nema gotovo nikakvog smisla. Dobitak bi bio zanemarljiv (možda 5-8 KS i par Nm), što u vožnji teškog SUV-a nećete ni osetiti. Bolje je taj novac uložiti u kvalitetno održavanje ili gorivo.

Menjač

Tipovi menjača

Uz SQR484F u Tiggo 5 modelu dolaze dve opcije:

1. Manuelni menjač (5 brzina): Klasičan, robustan menjač.
2. Automatski menjač (CVT): Često model QR019CHA. Ovo nije klasičan automatik sa brzinama, već menjač sa kontinualno varijabilnim prenosom.

Problemi i održavanje menjača

Manuelni menjač: Veoma je pouzdan. Kvarovi su retki, uglavnom se svode na trošenje seta kvačila. Zamena kvačila je prosečne cene (Zavisi od tržišta, ali nije preskupa).

CVT (Automatik): Ovde treba biti oprezan. CVT menjači su osetljivi na pregrevanje (duga vožnja uzbrdo, vuča prikolice) i na staro ulje. Najčešći simptomi kvara su trzanje pri kretanju, zujanje iz menjača ili kašnjenje u reakciji. Popravke CVT menjača su veoma skupe.

Servis menjača:
Kod manuelnog menjača ulje se menja preventivno na 60.000 - 80.000 km.
Kod CVT menjača, zamena ulja i filtera je OBAVEZNA na svakih 40.000 do 50.000 km. Ako kupujete polovnjaka sa CVT-om bez dokaza o zameni ulja, to je veliki rizik.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Zvuk motora: Slušajte hladan start. Bilo kakvo lupkanje ili zveckanje može ukazivati na probleme sa podizačima ventila ili varijabilnom remenicom (ako je model poseduje, zavisno od godišta).
• Rad menjača (CVT): Ubacite u D i R. Reakcija mora biti trenutna, bez jakog udarca. Ubrzanje mora biti linearno, bez "seckanja".
• Curenja: Obavezno pogledati motor odozdo i oko poklopca ventila.
• Dijagnostika: Proverite parametre lambda sondi. Ako su "lenje", potrošnja će biti ogromna.

Zaključak: Motor SQR484F u modelu Chery Tiggo 5 je izbor razuma, a ne srca. Namenjen je vozačima koji žele jednostavan, prostran automobil i spremni su da prihvate slabije performanse i višu potrošnju zarad jeftinijeg održavanja. Idealan je za one koji prelaze mnogo kilometara na otvorenom putu (naročito ako ugrade plin) ili za mirnu porodičnu vožnju. Ako tražite sportske performanse ili preticanja "na nož", ovaj motor nije za vas.