SQRE4T15 Motor

1.5 Turbo (SQRE4T15) Chery Tiggo – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost: Generalno robustan motor sa proverenom tehnologijom, razvijen u saradnji sa austrijskim AVL-om.
• Pogon razvoda: Koristi lanac, što smanjuje troškove redovnog održavanja, ali zahteva proveru nakon 150.000 km.
• TNG (Plin): Zbog MPI (Multi-Point Injection) sistema ubrizgavanja, ovo je idealan motor za ugradnju plina.
• Performanse: Iako ima 152 KS, obrtni moment od 205 Nm je skroman za težinu SUV vozila, pa motor deluje lenjo pre uključivanja turba.
• Menjač: Automatske transmisije (DCT sa suvim kvačilom) mogu biti trzave u gradskoj vožnji i zahtevaju navikavanje.
• Preporuka: Dobar izbor za vozače koji traže jednostavnije održavanje benzinca i planiraju vožnju na plin, a nisu fokusirani na sportske performanse.

Sadržaj

• Uvod: O motoru SQRE4T15
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije (TNG & Tuning)
• Menjač: Manuelni i Automatski
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O motoru SQRE4T15

Motor sa kodnom oznakom SQRE4T15 predstavlja jednu od prekretnica za kineskog proizvođača Chery. Reč je o agregatu iz njihove "Acteco" porodice, razvijenom uz značajnu pomoć renomiranih evropskih inženjerskih kuća, pre svega austrijskog AVL-a. Ugrađivan je u popularne SUV modele kao što su Chery Tiggo 5 (facelift) i prva generacija modela Chery Tiggo 7.

Ono što ovaj motor čini zanimljivim na tržištu polovnjaka jeste spoj "stare škole" ubrizgavanja sa modernim turbo punjačem. Cilj inženjera bio je postizanje visoke termalne efikasnosti (preko 37%), što je u trenutku lansiranja bio impresivan rezultat. Za vozače, ovo je motor koji nudi kompromis između snage i jednostavnosti održavanja, ali nije bez svojih mana, posebno kada je uparen sa automatskim menjačem u teškoj karoseriji.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina motora	1498 cc (1.5 L)
Snaga	112 kW / 152 KS
Obrtni moment	205 Nm pri 2000-4000 o/min
Kod motora	SQRE4T15
Tip ubrizgavanja	MPI (Indirektno ubrizgavanje)
Način punjenja	Turbo punjač + Intercooler
Broj cilindara / Ventila	4 / 16 (DOHC)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor SQRE4T15 koristi pogonski lanac za razvod ventila. Ovo je dobra vest za vlasnike jer ne postoji fiksni interval zamene kao kod kaiša (npr. na 60.000 km). Lanac je dizajniran da traje koliko i motor, ali praksa pokazuje da bi ga trebalo detaljno pregledati (i po potrebi zameniti) između 150.000 i 200.000 km. Zveckanje pri hladnom startu je prvi znak da se lanac istegao.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je mehanički robustan, motor pati od nekoliko perifernih problema:

• Senzori: Česti su problemi sa lambda sondama (O2 senzorima) i senzorima pritiska vazduha, što može upaliti "Check Engine" lampicu i povećati potrošnju.
• Sistem hlađenja: Kućište termostata i plastične račve za vodu znaju da popuste s godinama, uzrokujući curenje rashladne tečnosti. Preporuka je redovna vizuelna provera nivoa antifriza.
• Vibracije: Nosači motora (posebno donji, tzv. "koska") nisu najtrajniji i mogu preneti neprijatne vibracije u kabinu već nakon 80.000 km.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" se ne radi na fiksnim intervalima kao kod motora sa kaišem. Ipak, pk kaiš (kanalni kaiš), španere i vodenu pumpu treba kontrolisati i menjati na svakih 80.000 do 100.000 km ili 5-6 godina starosti. Zamena lanca se radi samo po potrebi (zvučni signali ili greške na dijagnostici vezane za fazu motora).

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U karter staje približno 4.5 do 4.7 litara ulja (uključujući filter). Preporučena gradacija je 5W-30 ili 5W-40, uz obavezno poštovanje specifikacije API SN ili više. Kvalitetno sintetičko ulje je ključno zbog zaštite turbo punjača. Mali servis (zamena ulja i filtera) treba raditi na maksimalno 10.000 km ili godinu dana.

Da li troši ulje između dva servisa i koja količina se smatra normalnom?

Ovaj motor nije poznat kao veliki potrošač ulja. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je sasvim prihvatljiva i ne smatra se kvarom. Ako motor troši više od toga (npr. 1 litar), problem obično leži u PCV ventilu (uljnom separatoru) koji se zapuši ili u zaptivkama turbo punjača, ređe u samim karikama.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Zbog turbo punjenja, svećice su pod većim toplotnim opterećenjem. Obične (nikl/bakar) svećice treba menjati na svakih 30.000 km. Ako koristite iridijumske svećice (što je preporuka za stabilniji rad), interval zamene se produžava na 60.000 do 80.000 km. Istrošene svećice mogu izazvati stradanje bobina (bombina).

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da. Varijante sa manuelnim menjačem i većina varijanti sa DCT automatskim menjačem koriste plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel) kako bi se neutralisale vibracije i udari obrtnog momenta. Ovo je skupa stavka (Cena: Veoma skupo, zavisi od tržišta) i obično traje oko 150.000 - 180.000 km, zavisno od stila vožnje.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Motor koristi MPI (Multi-Point Injection) sistem, gde se gorivo ubrizgava u usisnu granu, a ne direktno u cilindar. Ovo je odlična vest za vlasnike jer su MPI dizne jeftinije, dugotrajnije i otpornije na lošiji kvalitet goriva od GDI dizni. Takođe, ovakav sistem sprečava nakupljanje gareži na usisnim ventilima, što je čest problem kod modernijih direktnih ubrizgavanja. Dizne retko prave probleme pre 200.000 km.

Da li motor ima turbo punjač i kakav im je životni vek?

Motor ima jedan Honeywell ili sličan turbo punjač vodenim hlađenjem. Turbo je generalno pouzdan, ali njegov životni vek direktno zavisi od redovne zamene ulja. Očekivani vek je oko 200.000 km. Simptomi kvara su zviždanje pri ubrzanju, plavi dim na auspuhu ili nagli gubitak snage (safe mode).

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil?

Kao benzinac, ovaj motor nema DPF filter. Ima katalizator koji može stradati ako se vozi sa neispravnim sistemom paljenja (npr. loša bobina). EGR ventil postoji na nekim verzijama radi ekologije, ali se kod benzinaca mnogo ređe zapušava nego kod dizela i nije kritična tačka održavanja.

Da li ovaj motor ima AdBlue?

Ne. AdBlue se koristi isključivo kod dizel motora novije generacije. Ovaj motor ne koristi nikakve dodatne aditive za tretman izduvnih gasova.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Budite spremni na više brojke. Chery Tiggo 5 i 7 su teški automobili (preko 1.5 tona), a motor je male zapremine. U gustoj gradskoj gužvi, realna potrošnja se kreće od 10 do 12 litara na 100 km. Zimi i na kratkim relacijama, ova brojka može ići i do 13 l/100km, posebno kod verzija sa automatskim menjačem.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije u koju se ugrađuje?

Da i ne. Snaga od 152 KS zvuči dovoljno, ali obrtni moment od 205 Nm je relativno nizak za moderan turbo motor u teškom SUV-u (konkurencija često nudi 250 Nm). Motor pati od turbo rupe na niskim obrtajima (ispod 2000 o/min), pa pri kretanju može delovati tromo dok turbina ne "zavrti". Zahteva odlučniji pritisak na gas za preticanja.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Na auto-putu se ponaša solidno jednom kada uhvati zalet. Pri 130 km/h motor se u najvišem stepenu prenosa obično vrti na oko 3000 do 3200 o/min (zavisno od menjača). To nije previše bučno, ali potrošnja raste zbog aerodinamike SUV vozila ("kockast" oblik) i iznosi oko 8.5 - 9.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Apsolutno da. Ovo je jedna od najvećih prednosti ovog motora. Zbog MPI sistema ubrizgavanja, ugradnja plina je jednostavna, jeftina (standardni sekvent uređaji) i vrlo pouzdana. Nema potrebe za skupim sistemima za direktno ubrizgavanje koji troše i benzin dok rade na plin. TNG drastično smanjuje troškove eksploatacije ovog inače žednog motora.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Motor ima rezervu snage, ali je ograničavajući faktor često menjač (posebno automatski DCT). Bezbedan Stage 1 može podići snagu na oko 170-175 KS i obrtni moment na oko 240-250 Nm. Preporučuje se oprez kod automatskih menjača kako povećani obrtni moment ne bi skratio vek kvačila.

Menjač

Koji se manuelni i automatski menjači ugrađuju uz ovaj motor?

Uz ovaj motor najčešće dolaze:

• Manuelni: 6-brzinski menjač (često Aisin ili Getrag derivati).
• Automatski: 6-brzinski DCT (Dual Clutch Transmission) sa duplim kvačilom. U pitanju je najčešće Getrag 6DCT250 menjač sa suvim kvačilom.

Koji su najčešći kvarovi manuelnog, a koji automatskog menjača?

Manuelni menjač je robustan, kvarovi su retki i svode se na potrošni set kvačila.
DCT Automatik je problematičniji. Budući da koristi "suva" kvačila, osetljiv je na pregrevanje u stani-kreni vožnji. Simptomi su trzanje pri kretanju, neodlučnost pri promeni brzina i metalni zvukovi. Takođe, mehatronika (mozak menjača) može otkazati, što je skupa popravka (Zavisi od tržišta: Skupo).

Koliki je trošak zamene kvačila?

Set kvačila za manuelni menjač je umerene cene. Međutim, set kvačila za DCT menjač je veoma skup zahvat jer uključuje specifične delove i komplikovanu proceduru kalibracije nakon zamene.

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač i menjati ulje?

• Manuelni: Iako mnogi kažu da je "doživotno", preporuka je zamena ulja na 80.000 - 100.000 km.
• DCT Automatik: Zamena ulja je obavezna na svakih 60.000 km. Iako su kvačila suva, menjač ima ulje za zupčanike i hidrauliku koje degradira. Zanemarivanje ovoga vodi do brzog kvara.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine polovnog Chery modela sa SQRE4T15 motorom, obavezno proverite sledeće:

1. Hladan start: Slušajte da li se čuje zveckanje lanca u prvih par sekundi rada.
2. Rad menjača (Automatik): Zagrejte auto i vozite ga u gužvi. Ako trza pri kretanju ili okleva pri prebacivanju iz prve u drugu, bežite od tog primerka ili spremite novac za remont kvačila/mehatronike.
3. Turbo: Proverite da li ima tragova ulja oko turbo punjača i na interkuler crevima.
4. Dijagnostika: Proverite parametre lambda sondi, jer su one čest uzrok problema sa smešom goriva.

Zaključak: Motor SQRE4T15 je solidan "radni konj". Nije sportista i u teškim karoserijama troši više nego što biste želeli, ali to kompenzuje jednostavnom konstrukcijom (MPI ubrizgavanje) koja omogućava jeftinu vožnju na plin. Ako možete da birate, manuelni menjač je sigurnija i jeftinija opcija za održavanje od DCT automatika. Namenjen je vozačima koji traže prostran SUV za porodicu, a spremni su na kompromise u performansama radi nižih troškova dugoročnog održavanja.