SQRE4T15B Motor

Chery 1.5 Turbo (SQRE4T15B): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pogon lanca: Motor koristi pogonski lanac koji je generalno pouzdan, što smanjuje troškove redovnog održavanja.
• Pogodan za plin: Za razliku od mnogih modernih turbo benzinaca, ova verzija (SQRE4T15B) često koristi "Multi-Point" ubrizgavanje, što ga čini idealnim i jeftinim za konverziju na TNG.
• Potrošnja u gradu: S obzirom na težinu karoserije modela Tiggo 5x i 7, očekujte nešto višu potrošnju u gradskim uslovima (često preko 10 l/100km).
• DCT Menjač: Automatski menjač sa duplim kvačilom je najosetljivija tačka. Zahteva proveru pre kupovine jer popravke mehatronike i seta kvačila mogu biti skupe.
• Turbo rupa: Motor ima primetnu "turbo rupu" na niskim obrtajima, pa zahteva odlučniji pritisak na gas pri kretanju.
• Termička efikasnost: Ovo je motor koji je Chery razvio u saradnji sa vrhunskim inženjerskim kućama (poput AVL-a) i poznat je po dobroj termičkoj efikasnosti od čak 37%.
• Održavanje: Cene delova su prihvatljive, ali dostupnost specifičnih delova može varirati zavisno od tržišta i razvijenosti servisne mreže.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Sistemi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač: Manuelni vs DCT
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod i primena

Motor sa oznakom SQRE4T15B predstavlja jedan od najvažnijih agregata u modernoj istoriji kompanije Chery. Reč je o 1.5-litarskom turbo benzincu koji je razvijen kao odgovor na evropske i svetske standarde po pitanju emisije i efikasnosti. Ovaj motor nije puka kopija starih tehnologija, već rezultat saradnje sa renomiranim kompanijama kao što su Honeywell (turbo punjači) i AVL (austrijski inženjering).

Ugrađuje se prvenstveno u SUV modele serije Tiggo (5x i 7), koji su zbog svoje mase i dimenzija zahtevali motor koji nudi bolji obrtni moment od atmosferskih prethodnika. Za vozače u Evropi, ovaj motor je zanimljiv jer nudi balans između stare škole (jednostavnije ubrizgavanje kod ove verzije) i modernih performansi (turbo punjač).

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina	1498 cc (1.5 L)
Snaga	108 kW (147 KS) pri 5500 o/min
Obrtni moment	210 Nm pri 1750-4000 o/min
Kod motora	SQRE4T15B
Tip ubrizgavanja	MPI (Multi-Point Injection) / TCI
Način punjenja	Turbo punjač + Intercooler
Blok motora	Liveno gvožđe (Cast Iron) - veća izdržljivost
Glava motora	Aluminijum

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor SQRE4T15B koristi pogonski lanac za razvod ventila. Ovo je odlična vest za vlasnike jer ne postoji fiksni interval zamene kao kod zupčastog kaiša. Lanac je dizajniran da traje tokom radnog veka motora, ali u praksi, preporučuje se detaljna provera stanja lanca i španera (zatezača) nakon pređenih 200.000 km. Ako čujete metalno zveckanje pri hladnom startu koje traje nekoliko sekundi, to je znak da je lanac istegnut ili da hidraulični španer popušta.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je motor mehanički robustan (blok od livenog gvožđa), periferije mogu praviti probleme:

• Sistem hlađenja: Kućište termostata i plastične račve vode su sklone pucanju usled ciklusa grejanja i hlađenja. Simptom: Gubitak rashladne tečnosti, podizanje temperature motora ili miris antifriza u kabini.
• Senzori: Povremeni problemi sa senzorima pritiska vazduha ili lambda sondama mogu dovesti do paljenja "Check Engine" lampice i neujednačenog rada na leru.
• Nosači motora: Zbog vibracija četvorocilindraša i obrtnog momenta, nosači motora mogu stradati ranije, što se manifestuje kao pojačane vibracije u kabini dok auto stoji u mestu.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" (zamena kaiša) se ne radi na 60-80 hiljada km. Umesto toga, menja se samo PK kaiš (kanalni kaiš) sa španerima i rolerima, obično na svakih 80.000 do 100.000 km ili 5 godina. Pumpa vode se menja po potrebi, ali je dobra praksa zameniti je kada se radi servis PK razvoda ako pokazuje znakove curenja.

Ulje: Količina, gradacija i potrošnja

U motor staje približno 4.5 do 4.7 litara ulja (zavisi od veličine filtera i načina ispuštanja). Preporučena gradacija je 5W-30 ili 5W-40 (potpuna sintetika), koja zadovoljava API SN standarde.

Da li troši ulje? Ovaj motor nije poznat kao veliki potrošač ulja. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva. Ako motor troši više od 1 litra između servisa, problem obično leži u gumicama ventila ili (ređe) karikama, ali to se dešava tek na velikim kilometražama uz loše održavanje. Mali servis (zamena ulja) se preporučuje na svakih 10.000 km do 15.000 km, ili jednom godišnje.

Svećice i Dizne

Svećice se kod ovog turbo benzinca menjaju na svakih 30.000 do 40.000 km ako koristite standardne, ili do 60.000+ km ako koristite iridijumske svećice (što je topla preporuka za turbo motore). Istrošene svećice mogu izazvati stradanje bobina (indukcionih kalemova).

Specifični Delovi i Sistemi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da. Modeli sa DCT menjačem (duplo kvačilo) obavezno imaju plivajući zamajac kako bi se ublažile vibracije i udari pri promeni brzina. Verzije sa manuelnim menjačem takođe često koriste plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel), mada to zavisi od specifičnog tržišta i godišta. Njegov vek trajanja je obično oko 150.000 - 200.000 km, a zamena spada u kategoriju "skupo" (Zavisi od tržišta).

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Verzija od 147 KS (SQRE4T15B) najčešće koristi MPI (Multi-Point Injection) sistem, gde se gorivo ubrizgava u usisnu granu, a ne direktno u cilindar. Ovo je odlično za pouzdanost jer se usisni ventili "ispiraju" gorivom, pa nema problema sa taloženjem gareži (karbonizacijom) kao kod direktnog ubrizgavanja. Dizne su jednostavne, jeftine i izuzetno retko prave probleme.

Turbo punjač

Motor koristi jedan Honeywell turbo punjač male inercije, koji je hlađen vodom. Životni vek mu je dugačak (često preko 200.000 km) uz redovnu zamenu ulja. Najveći neprijatelj mu je gašenje vrelog motora odmah nakon forsirane vožnje.

EGR, DPF i AdBlue

• DPF: Kao benzinac, ovaj motor nema DPF filter. Noviji modeli (Euro 6d norme) mogu imati GPF (Gasoline Particulate Filter), ali starije varijante od 147 KS ga uglavnom nemaju.
• EGR: Ima EGR ventil, ali kod benzinaca on se znatno manje prlja nego kod dizela i retko zahteva čišćenje.
• AdBlue: Ovaj motor ne koristi AdBlue tečnost. To je rezervisano isključivo za moderne dizel motore.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja u gradskoj vožnji

Budimo realni: Tiggo 5x i 7 su teški automobili sa kutijastim oblikom. 1.5 Turbo motor mora dosta da radi da bi ih pokrenuo.

• Gradska vožnja: Očekujte između 10 i 12 litara na 100 km. U gustom saobraćaju ("kreni-stani") i zimi, ova cifra može ići i do 13 litara.
• Otvoreni put: Tu je situacija bolja, potrošnja pada na oko 7.5 do 9 litara, zavisno od brzine.

Da li je motor "lenj"?

Motor nije sportski, ali nije ni preslab. Sa 210 Nm obrtnog momenta dostupnog od 1750 obrtaja, nudi pristojna međuubrzanja. Ipak, oseća se određena "turbo rupa" (lag) ispod 1800 obrtaja. Dok se turbo ne zavrti, auto može delovati tromo, posebno na uzbrdicama. Kada turbo "uhvati", povlačenje je linearno i sasvim dovoljno za preticanje.

Auto-put i krstarenje

Pri brzini od 130 km/h, motor se u najvišem stepenu prenosa (6. brzina kod DCT-a) vrti na oko 2800 do 3200 obrtaja (zavisno od menjača i dimenzija guma). Buka u kabini je prihvatljiva, a motor ima dovoljno daha da održi tu brzinu i na usponima bez preteranog mučenja.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Odlična vest: Zbog indirektnog (MPI) ubrizgavanja, ovaj motor je savršen kandidat za ugradnju TNG uređaja. Može se ugraditi klasičan sekvencijalni sistem koji je znatno jeftiniji od sistema za motore sa direktnim ubrizgavanjem. S obzirom na potrošnju benzina u gradu, plin se isplati veoma brzo. Nema potrebe za trošenjem benzina tokom vožnje (osim za startovanje), što donosi ogromne uštede.

Chiptuning (Stage 1)

Motor ima rezerve snage. Bezbedan "Stage 1" remap može podići snagu na oko 165-170 KS i obrtni moment na oko 250-260 Nm. Ipak, budite oprezni ako imate DCT menjač – povećanje obrtnog momenta može skratiti vek kvačila.

Menjač: Manuelni i Automatski (DCT)

Vrste menjača

Uz ovaj motor najčešće dolaze 6-stepeni manuelni menjač (Aisin ili domaća proizvodnja po licenci) ili 6-stepeni DCT (Dual Clutch Transmission - menjač sa duplim kvačilom), često Getrag 6DCT250 (suvo kvačilo).

Kvarovi i održavanje

• Manuelni menjač: Veoma pouzdan. Kvarovi su retki, uglavnom se svode na redovno trošenje seta kvačila. Zamena ulja u menjaču preporučuje se na 60.000 - 80.000 km.
• DCT (Automatik): Ovo je najslabija tačka celog pogonskog sklopa.
  • Problemi: "Suva" dupla kvačila su sklona pregrevanju u gradskim gužvama. Simptomi su trzanje pri kretanju, neodlučnost menjača ili grubi prelasci iz 1. u 2. brzinu.
  • Mehatronika: Upravljačka jedinica menjača može otkazati, što je skupa popravka (Veoma skupo).
  • Održavanje: Iako proizvođači često kažu da je ulje "doživotno", kod DCT menjača je obavezno menjati ulje na svakih 40.000 do 60.000 km kako bi se sačuvala mehanika.

Trošak zamene seta kvačila kod DCT menjača je značajno veći nego kod manuelnog i uključuje i re-kalibraciju softvera.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine automobila sa SQRE4T15B motorom, obratite pažnju na sledeće:

1. Zvuk lanca: Slušajte motor pri prvom jutarnjem paljenju (hladan start). Bilo kakvo zveckanje duže od 2-3 sekunde je znak za uzbunu.
2. Test vožnja DCT menjača: Zagrejte auto i vozite ga u gradskoj gužvi. Krenite polako, zaustavite se, pa opet krenite. Ako auto trza, trese ili okleva, kvačila su pri kraju ili mehatronika pravi problem.
3. Curenja: Proverite prostor oko kućišta termostata i vodene pumpe. Tragovi roze ili zelene tečnosti (antifriza) znače da vas čeka ulaganje.

Finalni zaključak

Motor Chery 1.5 Turbo (147 KS) je mehanički zdrav, izdržljiv i zahvalan agregat, posebno zbog mogućnosti jeftine ugradnje plina. Njegov liveni blok i lanac obećavaju dugovečnost.

Međutim, oprez je potreban kod izbora menjača. Ako kupujete polovnjak sa velikom kilometražom, manuelni menjač je daleko sigurnija i jeftinija opcija za održavanje. DCT automatik nudi komfor, ali nosi rizik skupih popravki ako nije bio adekvatno održavan ili je vožen agresivno. Ovaj motor je namenjen porodičnim ljudima koji žele udobnu vožnju, a ne trkačima.