SQRE4T15C Motor

SQRE4T15C (1.5 Turbo) Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Uvod i primena

Motor sa kodnom oznakom SQRE4T15C je jedan od najvažnijih agregata kineskog giganta Chery i deo je njihove poznate ACTECO porodice motora. Razvijan u saradnji sa vrhunskim inženjerskim kućama (poput AVL-a iz Austrije), ovaj motor je dizajniran da ponudi balans između izdržljivosti i efikasnosti. Specifično, varijanta sa 147 KS i 210 Nm je poznata po svojoj toplotnoj efikasnosti koja dostiže visokih 37.1%, što je sjajan rezultat za turbo benzinac ove generacije.

Najčešće ćete ga sresti ispod haube popularnih SUV modela kao što su Chery Tiggo 7 Pro i Chery Tiggo 8. Takođe, ovaj motor služi kao osnova za hibridne (DHT/PHEV) sisteme, gde radi u tandemu sa elektromotorima. Za razliku od novijih 1.6 TGDI motora, ovaj 1.5T se često oslanja na proverenu tehnologiju koja je mehaničarima lakša za održavanje.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Zapremina motora	1498 cc (1.5 L)
Snaga	108 kW (147 KS)
Obrtni moment	210 Nm pri 1750-4000 o/min
Kod motora	SQRE4T15C
Sistem ubrizgavanja	MPI (Multi-Point Injection) - Indirektno
Način punjenja	Turbo punjač (Honeywell) + Intercooler
Broj cilindara / Ventila	4 / 16
Blok motora	Liveno gvožđe (visoka izdržljivost)

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam

Ovaj motor koristi pogonski lanac za razvod ventila. Chery (i partneri) su dizajnirali ovaj sistem da traje "životni vek vozila", što u praksi znači da ne zahteva redovnu zamenu kao zupčasti kaiš. Ipak, preporučuje se provera lanca i zatezača na oko 200.000 km ili ako se čuje karakteristično zveckanje pri hladnom startu. Lanac je robustan i retko puca, pod uslovom da se ulje menja redovno.

Najčešći kvarovi

Iako je motor mehanički veoma izdržljiv (blok od livenog gvožđa trpi velika opterećenja), problemi su uglavnom periferni:

• Senzori i elektronika: Povremeni problemi sa senzorima pritiska goriva ili senzorima bregaste osovine mogu upaliti "Check Engine" lampicu.
• Sistem hlađenja: Kućište termostata i određena plastična creva mogu postati krta nakon nekoliko godina eksploatacije, što dovodi do curenja rashladne tečnosti.
• Nakupljanje gareži (manje izraženo): Pošto je ovo MPI motor, ventili se "ispiraju" gorivom, pa nemate problem sa naslagama ugljenika na usisnim ventilima kao kod direktnog ubrizgavanja (GDI), ali EGR ventil i dalje može da se zaprlja.

Servisni intervali i Ulje

Mali servis: Iako fabrika na nekim tržištima navodi duže intervale, preporuka za dugovečnost je zamena ulja i filtera na 10.000 km do maksimalno 15.000 km ili jednom godišnje.

Ulje: U motor staje približno 4.5 do 4.7 litara ulja (uvek proveriti na šipci). Preporučuje se puna sintetika gradacije 5W-30 ili 5W-40, standarda API SN/SP. Kvalitetno ulje je ključno zbog turbo punjača.

Potrošnja ulja: Ovaj motor nije poznat kao "uljožder". Normalna potrošnja je zanemarljiva između servisa. Ako troši više od 0.5 litara na 10.000 km, treba proveriti zaptivke turbo punjača ili PCV ventil (ventil uljnih para).

Svećice: S obzirom na to da je turbo benzinac, svećice trpe veće toplotno opterećenje. Preporučuje se zamena na svakih 30.000 do 40.000 km. Koristite isključivo iridijumske ili platinaste svećice preporučene od strane proizvođača.

Napomena za dizele: Ovo je isključivo benzinski agregat, tako da nema brige oko dizni visokog pritiska karakterističnih za dizel motore.

Specifični Delovi (Troškovi i sistemi)

Plivajući zamajac

Da, modeli opremljeni DCT (Dual Clutch Transmission) menjačem obično poseduju plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel) kako bi se smanjile vibracije motora ka menjaču i kabini. Njegov vek trajanja zavisi od stila vožnje – gradska kreni-stani vožnja ga brže troši. Zamena je skupa (Zavisi od tržišta), ali obično traje preko 150.000 km ako se vozi pažljivo.

Sistem ubrizgavanja i Turbo

Ubrizgavanje: Kao što je pomenuto, verzija SQRE4T15C sa 147 KS uglavnom koristi MPI indirektno ubrizgavanje. Dizne su ovde jednostavne, jeftine i veoma retko prave probleme. Nisu osetljive na kvalitet goriva kao piezo-dizne kod direktnog ubrizgavanja.

Turbo punjač: Koristi se turbina renomiranog proizvođača Honeywell. Reč je o turbo punjaču niske inercije koji se brzo "budi". Životni vek je usko povezan sa redovnom zamenom ulja i hlađenjem turbine nakon oštre vožnje. Očekujte da traje koliko i motor uz pravilno održavanje.

Ekologija (DPF/GPF/EGR/AdBlue)

GPF (OPF): Za evropsko tržište i usklađenost sa novijim normama, ovaj motor poseduje GPF (filter čestica za benzince). Za razliku od dizel DPF-a, GPF se mnogo lakše regeneriše pasivno tokom vožnje jer su izduvni gasovi benzinaca topliji. Problemi sa zapušavanjem su retki.

EGR: Poseduje EGR ventil, ali kod benzinaca se on ređe zapušava do mere da blokira motor.

AdBlue: Ovaj motor nema AdBlue sistem jer je benzinac. To je jedan trošak i briga manje u odnosu na moderne dizele.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Moramo biti realni – ovo je mali motor (1.5L) u velikoj i teškoj karoseriji (Tiggo 8 ima skoro 1.6 tona prazan).

• Gradska vožnja: Očekujte potrošnju između 10 i 12 l/100km. U gužvama i zimi, ovo može ići i do 13 litara. Hibridne (PHEV) verzije ovde drastično smanjuju potrošnju dok ima struje u bateriji.
• Otvoreni put (magistrala): Tu je motor najefikasniji, potrošnja pada na oko 7 - 8 l/100km.
• Auto-put (130 km/h): Zbog aerodinamike SUV-a, potrošnja se kreće oko 8.5 - 9.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Sa 210 Nm obrtnog momenta, motor je dovoljan za normalnu vožnju, ali ne očekujte sportske performanse. U gradu je agilan zbog turba. Međutim, na auto-putu, pri brzinama iznad 120 km/h, preticanja zahtevaju "kickdown" menjača i strpljenje, posebno ako je automobil pun putnika (npr. Tiggo 8 sa 7 sedišta). Motor se mora "vrteti" da bi povukao teret.

Na 130 km/h motor u najvišem stepenu prenosa (obično 6. ili 7. brzina) radi na oko 2.600 - 2.900 obrtaja, što je prihvatljivo za buku, ali utiče na potrošnju.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ovo je odlična vest. Pošto ova verzija motora (147 KS) koristi MPI sistem ubrizgavanja, konverzija na TNG je jednostavna, jeftina i vrlo isplativa. Mogu se koristiti standardni sekvencijalni sistemi. S obzirom na potrošnju, plin je preporučljiva investicija koja se brzo isplati. Napomena: Uvek proverite da li gubite fabričku garanciju ugradnjom plina.

Chip Tuning (Stage 1)

Motor ima rezervu snage, ali ograničavajući faktor je često menjač. Bezbedan "Stage 1" remap može podići snagu na oko 165-170 KS i obrtni moment na 250-260 Nm. Ipak, budite oprezni – DCT menjači (posebno oni sa suvim kvačilom) imaju limit obrtnog momenta koji mogu da trpe. Preterano povećanje snage može drastično skratiti vek menjača.

Menjač i Prenos

Ovaj motor se u navedenim modelima najčešće uparuje sa DCT (Dual Clutch Transmission) menjačem, obično sa 6 ili 7 brzina (proizvođača Getrag ili sopstveni razvoj).

Problemi sa menjačem

• DCT (Robotizovani sa duplim kvačilom): Ovi menjači nude brze promene brzina, ali mogu biti grubi pri kretanju iz mesta ili pri vožnji malim brzinama (tzv. "seckanje" u gužvi).
• Kvarovi: Najčešći problem je pregrevanje kvačila u stani-kreni vožnji (ako je "suvo" kvačilo) i otkazivanje mehatronike (upravljačke jedinice). Simptomi su kašnjenje u prebacivanju, udarci ili nemogućnost ubacivanja u brzinu.
• Održavanje: Ulje u DCT menjaču obavezno menjati na svakih 40.000 do 60.000 km, čak i ako proizvođač kaže da je "fill for life". To je jedini način da se produži vek mehatronike i kvačila.
• Trošak kvačila: Set kvačila za DCT menjače je veoma skup (Zavisi od tržišta) i zahteva specijalne alate za zamenu.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine polovnog automobila sa SQRE4T15C motorom, obratite pažnju na sledeće:

1. Zvuk lanca: Slušajte hladan start. Bilo kakvo zveckanje duže od 2-3 sekunde je znak za uzbunu.
2. Rad menjača: Probajte auto u gužvi. Da li trza prilikom kretanja? Da li glatko menja iz prve u drugu? Ako ima oklevanja ili jakih udaraca, preskočite taj primerak.
3. Curenja: Pregledajte motorni prostor oko kućišta termostata i turbo punjača.

Zaključak: Motor SQRE4T15C (1.5T 147 KS) je racionalan izbor. Nije trkač, troši malo više goriva, ali nudi jednostavnu tehnologiju (MPI + Lanac) koja obećava dug vek trajanja i jeftinije održavanje u poređenju sa komplikovanijim direktnim ubrizgavanjem. Idealan je za one koji planiraju ugradnju plina ili žele robustan motor za porodični SUV, pod uslovom da su spremni na nešto češće posete pumpi.