EA888 / DTEA Motor

VW 2.0 TSI (184 KS) – Zlatna sredina za porodični SUV? iskustva i problemi

Motor sa oznakom EA888 u svojoj trećoj (i 3B) generaciji predstavlja kičmu Volkswagen grupacije kada su u pitanju benzinci većih zapremina. Konkretna varijanta od 184 KS (135 kW) i 300 Nm, koja se ugrađuje u Tiguan Allspace (facelift 2021), specifična je po tome što je optimizovana za efikasnost. Često se ovaj motor povezuje sa oznakom DTEA (ili sličnim kodovima zavisno od tržišta) i koristi modifikovani Millerov ciklus (u VW terminologiji "B-ciklus" ili Budack ciklus).

Zašto je ovo bitno? Zato što inženjeri ovde nisu jurili maksimalne performanse (kao kod Golfa GTI), već su pokušali da naprave benzinca koji troši kao dizel, a zadržava rafiniranost benzinca. U teškom vozilu kao što je Tiguan Allspace sa 7 sedišta, ovo je ključno pitanje – da li ovaj motor ima "pluća" da nosi toliku masu bez da vas bankrotira na pumpi?

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Lanac ili kaiš?

Ovaj motor koristi pogonski lanac za razvod ventila. Za razliku od zloglasnih ranijih verzija (Gen 1 i 2) gde je lanac pucao ili se istezao na malim kilometražama, Gen 3B motori u 2021. godini imaju značajno revidiran sistem zatezača i samog lanca. Ipak, lanac nije "večan". Preporučuje se provera stanja (istegnutosti) preko dijagnostike ili kontrolnog otvora na oko 150.000 km. Ako čujete zveckanje pri hladnom startu koje traje duže od 2-3 sekunde, to je alarm za hitnu posetu servisu.

Najčešći kvarovi

Iako je pouzdaniji od prethodnika, ovaj 2.0 TSI ima svoje "boljke":

• Modul termostata i pumpa za vodu: Ovo je Ahilova peta. Kućište je napravljeno od plastike koja se vremenom deformiše usled toplotnih ciklusa. Simptom je gubljenje rashladne tečnosti bez vidljive bare ispod auta (jer isparava na bloku) ili pregrevanje motora. Popravka nije jeftina jer se menja ceo modul.
• Naslage ugljenika (Carbon Buildup): Kao motor sa direktnim ubrizgavanjem, ventili se ne "ispiraju" gorivom. Vremenom se nakuplja gar na usisnim ventilima, što dovodi do nemirnog rada u leru i gubitka snage. Čišćenje (peskarenje orahovim ljuskama) je često potrebno na 100.000+ km.
• PCV Ventil (Uljni separator): Ako membrana pukne, motor počinje da troši ulje, zviždi u radu ili izbacuje greške vezane za smešu goriva.

Servisni intervali i Ulje

Veliki servis u klasičnom smislu (zamena kaiša) ne postoji jer ima lanac. Međutim, zamena PK kaiša (kanalni kaiš) i njegovih španera se radi na oko 100.000 - 120.000 km.

Ulje: U motor staje približno 5.7 litara ulja. Zbog "B-ciklusa" i modernih tolerancija, VW često preporučuje veoma retko ulje gradacije 0W-20 (VW 508.00 standard) radi uštede goriva. Ipak, mnogi iskusni mehaničari za toplije klime i veću zaštitu preporučuju prelazak na 5W-30 (VW 504.00), ali samo ako to dozvoljava specifikacija vozila (proveriti u knjižici). Interval zamene treba skratiti na 10.000 - 15.000 km ili godinu dana. Nikako ne voziti 30.000 km ("Long Life") ako želite da motor traje.

Potrošnja ulja: Da li troši? Da, svaki turbo motor troši malo ulja. Za ovaj model, potrošnja od 0.5 litara na 5.000 - 8.000 km se smatra potpuno prihvatljivom i normalnom. Ako troši litru na 1.000 km, imate problem sa karikama ili turbom.

Svećice

Kod turbo benzinaca svećice su pod velikim termičkim opterećenjem. Preporučuje se zamena na svakih 60.000 km. Koristite isključivo iridijumske svećice po fabričkoj specifikaciji (NGK ili Bosch).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor u kombinaciji sa automatskim menjačem (bilo da je DSG ili Tiptronic sa konvertorom) poseduje plivajući zamajac. Njegova uloga je da smanji vibracije motora ka menjaču. Kod benzinaca on traje duže nego kod dizela zbog manjih vibracija, ali je i dalje potrošni deo koji se menja kada se javi lupanje pri gašenju auta ili zveckanje u leru. Cena je visoka (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja i Dizne

Motor koristi visoko-pritisno direktno ubrizgavanje (do 200+ bara). Dizne su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Kvar dizne se manifestuje kao "trokiranje" motora, curenje goriva u cilindar (što može isprati ulje i uništiti motor) ili check-engine lampica. Zamena seta dizni je skupa investicija.

Turbo punjač

Motor ima jedan turbo punjač (obično IHI ili Garrett). Životni vek uz redovno menjanje ulja je preko 200.000 km. Najveći neprijatelj mu je gašenje vrelog motora odmah nakon brze vožnje na autoputu (ulje se zapeče u ležajevima turba).

GPF filter (Benzinski DPF)

Svi modeli Tiguan Allspace iz 2021. za evropsko tržište imaju GPF (Gasoline Particulate Filter), pandan DPF-u kod dizela. Za razliku od dizela, benzinci imaju višu temperaturu izduvnih gasova, pa se GPF mnogo lakše i brže regeneriše u vožnji i retko se zapušava, osim ako se auto vozi isključivo na kratkim relacijama zimi.

AdBlue: Ovaj motor NEMA AdBlue sistem. To je rezervisano isključivo za TDI (dizel) motore.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Nemojte verovati fabričkim podacima. Tiguan Allspace je težak automobil (preko 1.6 tona) sa lošom aerodinamikom (SUV).
Gradska vožnja: Očekujte između 10 i 13 litara/100km, zavisno od gužve i težine vaše noge na gasu.
Otvoreni put: Tu se "Budack" ciklus pokazuje. Pri umerenoj vožnji moguće je spustiti se na 7 - 8 litara/100km.

Da li je motor "lenj"?

Sa 300 Nm obrtnog momenta koji je dostupan već od niskih 1600 obrtaja, ovaj motor nije lenj. U gradu deluje poletno. Međutim, Allspace je veliko vozilo. Ako ga natovarite sa 7 putnika i prtljagom, na uzbrdicama ćete osetiti da motor mora da se "zavrti" da bi povukao. Za prosečnog porodičnog vozača snage ima sasvim dovoljno, ali ne očekujte sportske performanse GTI modela.

Auto-put i Krstarenje

Ovo je odličan kruzer. Na 130 km/h, zahvaljujući menjaču sa 7 ili 8 brzina, motor se "vrti" na niskih 2.000 - 2.200 obrtaja. To znači da je u kabini tiho, a potrošnja je pod kontrolom.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Pošto se radi o motoru sa direktnim ubrizgavanjem (TSI), ugradnja plina je komplikovana i skupa. Potreban je poseban uređaj ("Direct Liquid") ili sistem koji troši mešavinu benzina i plina (cca 20% benzina stalno) da bi hladio benzinske dizne. Ugradnja košta znatno više nego kod običnih motora (često preko 1000 EUR), pa se isplativost javlja tek nakon velike kilometraže. Nije preporučljivo osim ako ne prelazite 30k+ km godišnje.

Čipovanje (Stage 1)

EA888 motori su legendarni po potencijalu za tjuning. Stage 1 remapiranjem se ovaj motor može bezbedno podići na oko 220-230 KS i 350-370 Nm. To drastično menja karakter vozila. Ipak, budite oprezni: ovaj motor (184 KS verzija) ima specifične komponente (bregaste osovine za B-ciklus) koje nisu iste kao na jačim verzijama (245 KS), pa ne treba preterivati sa snagom da ne biste oštetili motor ili turbo.

Menjač

Tipovi menjača

1. Tiptronic (Aisin 8-brzina): Ovo je klasičan automatski menjač sa konvertorom obrtnog momenta. Ugrađuje se primarno u modele za američko i globalno tržište (gde se ovaj motor najviše i prodaje u ovoj konfiguraciji). Veoma je udoban, gladak, ali malo sporiji od DSG-a.
2. DSG (DQ381 - 7 brzina): Evropski modeli Tiguana 2.0 TSI češće dolaze sa ovim menjačem. To je menjač sa duplim kvačilom. Brži je, sportskiji, ali malo grublji pri kretanju.

Najčešći kvarovi i održavanje

• Tiptronic (Automatik): Veoma pouzdan. Kvarovi su retki ako se ulje menja. Preporuka je zamena ulja na svakih 80.000 km, iako fabrika često kaže da je "doživotno".
• DSG: Osetljiviji je. Zahteva striktnu zamenu ulja i filtera na svakih 60.000 km (za model DQ381 ponekad i na 120.000 km po fabrici, ali prepolovite to za dugotrajnost). Kvarovi uključuju mehatroniku (mozak menjača) i paket kvačila.
• Cena kvačila: Kod automatika se ne menja kvačilo kao kod manuelnog, već se radi remont konvertora ili zamena paketa lamela kod DSG-a, što je veoma skupo (Zavisi od tržišta, ali računajte na ozbiljan trošak).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Tiguan Allspace-a sa ovim motorom, obavezno proverite:

1. Curenje vode: Pogledajte nivo antifriza i potražite bele tragove sasušene tečnosti oko motora (ispod usisne grane).
2. Hladan start: Motor mora da radi mirno odmah nakon startovanja. Zveckanje lanca je "crvena zastavica".
3. Servisna istorija menjača: Ako je auto prešao 100.000 km, a ulje u menjaču (DSG ili Tiptronic) nije menjano – zaobiđite ga.
4. Gume: Kod 4MOTION pogona, sve 4 gume moraju biti istog proizvođača i slične istrošenosti da se ne bi oštetio diferencijal (Haldex spojnica).

Zaključak: VW 2.0 TSI (184 KS) u Tiguanu Allspace je odličan izbor za kupce koji žele snagu, tišinu i komfor, a ne prelaze kilometraže koje bi opravdale dizela. Moderniji je i pouzdaniji od starih benzinaca, ali zahteva vlasnika koji neće štedeti na kvalitetnom ulju i redovnom servisu. Za gradsku i prigradsku porodičnu vožnju – ovo je verovatno najbolji motor u ponudi.