EA888 / DNJA Motor

2.0 TSI (EA888 Gen 3b / DNJA) - Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse: Sa 220 KS i 350 Nm, ovo je verovatno najbolja benzinska mera za teški Tiguan Allspace. Nije lenj, ali traži gorivo.
• Pogon razvoda: Koristi lanac. Kod ove generacije (Gen 3b) je pouzdan, ali proveriti istegnutost nakon 150.000 km.
• Glavna boljka: Kućište termostata i pumpa vode. Plastika puca i dolazi do curenja rashladne tečnosti.
• Potrošnja: U gradu računajte na dvocifrenu brojku (10-13 l/100km). Nije štediša.
• Menjač: Dolazi isključivo uz DSG (DQ500) u ovoj konfiguraciji. To je robustan menjač, ali zahteva redovno menjanje ulja.
• Ekologija: Ima GPF filter (benzinski DPF), ali nema AdBlue.
• Preporuka: Odličan motor za one koji ne prelaze ogromne kilometraže godišnje i žele snagu koju dizel ne može da pruži na isti način.

Sadržaj

• Uvod: EA888 DNJA u Tiguanu
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, Kvarovi i Održavanje
• Specifični Delovi i Sistemi
• Potrošnja i Performanse
• Tuning i TNG (Plin)
• Menjač i Pogon
• Zaključak i saveti za kupovinu

Uvod: EA888 DNJA u Tiguanu

Motor sa oznakom DNJA pripada čuvenoj, ali i kontroverznoj Volkswagenovoj porodici EA888. Ovde govorimo o "Gen 3b" (ili ponekad klasifikovanoj kao prelaz ka Gen 4) verziji. Za razliku od zloglasnih ranijih serija koje su trošile ulje kao gorivo, ova iteracija je inženjerski ispeglana i predstavlja vrhunac dvolitarskih turbo benzinaca VAG grupacije.

U modelu kao što je Volkswagen Tiguan II Allspace, ovaj motor nije luksuz već potreba. Allspace je težak, glomazan automobil, i dok 1.5 TSI može da ga pokrene, 2.0 TSI od 220 KS je onaj koji mu daje pravi karakter. Ovo je motor za vozače koji žele tišinu benzinca u gradu, ali eksplozivnu snagu na otvorenom putu, i spremni su da plate nešto veću cenu na pumpi za to zadovoljstvo.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina	1984 cc (2.0 L)
Snaga	162 kW (220 KS) pri 4500-6200 o/min
Obrtni moment	350 Nm pri 1500-4400 o/min
Kod motora	DNJA (EA888 Gen 3b)
Tip ubrizgavanja	Kombinovano ili Direktno (FSI/TSI) - Zavisi od tržišta i godišta
Punjenje	Turbo punjač (IS20), Intercooler
Pogon bregaste	Lanac (Timing Chain)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor EA888 DNJA koristi pogonski lanac. Dobra vest je da je Volkswagen u ovoj generaciji rešio problem zatezača lanca koji je uništavao motore pre 2013. godine. Lanac na ovom motoru je projektovan da traje koliko i motor, ali realnost je da bi ga trebalo detaljno prekontrolisati (ili preventivno zameniti) između 150.000 i 200.000 km. Ako čujete zveckanje pri hladnom startu koje traje duže od 2-3 sekunde, to je alarm za hitan servis.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je pouzdaniji od prethodnika, ima svoje slabosti:

• Pumpa za vodu i kućište termostata: Ovo je "Ahilova peta". Kućište je plastično, trpi visoke temperature i cikluse hlađenja/grejanja. Često puca ili se deformiše, što dovodi do curenja antifriza. Simptom: Miris antifriza (slatkas miris) oko haube ili opadanje nivoa tečnosti u posudi.
• PCV Ventil (Uljni separator): Kada membrana u ovom ventilu pukne, motor počne da radi nemirno, čuje se pištanje, a može doći i do povećane potrošnje ulja jer pritisak u karteru nije regulisan.
• Naslage ugljenika (Carbon Buildup): Kao i kod svakog direktnog ubrizgavanja, na usisnim ventilima se taloži čađ. To guši motor, smanjuje snagu i povećava potrošnju. Preporučuje se čišćenje (orahovom ljuskom ili hemijski) na oko 100.000 km.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" (zamena kaiša) ne postoji u tom smislu. Međutim, kanalni kaiš (PK kaiš), španere i roler treba menjati na oko 100.000 - 120.000 km ili 5-6 godina. Zamena lanca se radi po potrebi (zveckanje, istegnutost na dijagnostici), ali mnogi vlasnici to rade preventivno oko 180.000 km.

Ulje: Količina, gradacija i potrošnja

U motor staje približno 5.7 litara ulja. Fabrika za DNJA (zbog ekologije i GPF-a) često preporučuje 0W-20 (VW 508.00 standard). Međutim, mnogi iskusni serviseri za toplije klime i veću zaštitu preporučuju prelazak na 5W-30 (VW 504.00), ali samo ako je kompatibilno sa GPF filterom.

Da li troši ulje? Ova generacija ima revidirane karike i klipove. Potrošnja od 0.5 litara na 5.000 - 7.000 km se smatra prihvatljivom i normalnom, pogotovo ako se vozi oštrije. Ako troši litar na 1.000 km, motor je za remont. Bitno: Interval zamene ulja skratite na 10.000 - 12.000 km (nikako na 30.000 km "Long Life").

Svećice

S obzirom na to da je ovo turbo benzinac visokih performansi, svećice trpe veliko opterećenje. Preporuka je menjati ih na svakih 60.000 km. Koristite isključivo NGK ili Bosch iridijumske svećice po fabričkoj specifikaciji. Loše svećice mogu uništiti bobine (koje su takođe potrošna roba).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ima ga. Svi modeli sa DSG menjačem upareni sa ovim motorom imaju plivajući zamajac. Njegov vek trajanja je obično oko 150.000 - 200.000 km, zavisno od stila vožnje (gradska stani-kreni vožnja ga brže troši). Zamena nije jeftina (Zavisi od tržišta, ali spada u skuplje stavke).

Sistem ubrizgavanja i dizne

Sistem je primarno direktno ubrizgavanje (TSI) pod visokim pritiskom. Dizne su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Kvar dizne se manifestuje kao "trokiranje" motora, curenje goriva u cilindar (što može isprati ulje i oštetiti motor) ili greška na instrument tabli. Zamena jedne dizne je umereno skupa.

Turbo punjač

Motor koristi jedan turbo punjač (obično IHI IS20). Veoma je responzivan i generalno veoma trajan ako se poštuje pravilo hlađenja turbine nakon oštre vožnje i redovne zamene ulja. Kvarovi su retki pre 200.000 km, osim ako nije bio loše "čipovan".

Ekologija: GPF (Benzinski DPF), EGR, AdBlue

Ovaj model (DNJA oznaka ukazuje na novije eko norme) IMA GPF filter (Gasoline Particulate Filter). To je ekvivalent DPF-u kod dizela. Za razliku od dizela, benzinci imaju višu temperaturu izduvnih gasova, pa se GPF mnogo lakše i brže regeneriše i retko se zapušava, osim ako se auto vozi isključivo na kratkim relacijama od 2 km.

EGR ventil: Postoji sistem recirkulacije, ali nije problematičan kao kod dizela.

AdBlue: NEMA. AdBlue se koristi isključivo za dizel motore.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ovde budite spremni na realnost. Tiguan Allspace je težak (preko 1.7 tona), ima pogon na sva četiri točka (4Motion) i aerodinamiku cigle.

• Gradska vožnja: Očekujte 11 do 14 litara/100 km. U gužvama to ide i preko 15l.
• Otvoreni put (magistrala): Moguće je spustiti na 7.5 - 8.5 litara/100 km uz pažljivu nogu.
• Auto-put (130 km/h): Potrošnja se kreće oko 9 - 10 litara/100 km.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 220 KS i 350 Nm dostupnih već od 1500 obrtaja, ovaj motor nosi karoseriju Allspace-a sa lakoćom. Ubrzanja su linearna, a preticanja sigurna. Za razliku od dizela koji gubi dah na visokim obrtajima, ovaj benzinac vuče sve do crvenog polja.

Ponašanje na auto-putu

Na 130 km/h motor radi opušteno, obično oko 2.200 - 2.400 obrtaja u 7. brzini (zahvaljujući DSG menjaču). Kabina je tiha, a motor ima dovoljno rezerve snage da ubrza do 160 km/h bez potrebe za preteranim "kick-downom".

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Pošto je ovo motor sa direktnim ubrizgavanjem, ugradnja plina je komplikovana i skupa (Veoma skupo). Zahteva uređaj koji ili ubrizgava tečni plin direktno kroz benzinske dizne (najbolje ali najskuplje rešenje) ili sistem koji troši mešavinu plina i benzina (npr. 80% plin, 20% benzin) da bi hladio dizne. S obzirom na cenu instalacije i potencijalne komplikacije sa GPF-om i elektronikom, retko se isplati osim ako ne prelazite 30.000+ km godišnje.

Chip Tuning (Stage 1)

EA888 je legenda tjuning scene. Ovaj motor je "prigušen" iz fabrike. Bezbedan Stage 1 remap može podići snagu na 290-300 KS i obrtni moment na preko 420-440 Nm. Motor i turbo to podnose bez problema, ali imajte na umu da će to skratiti vek trajanja svećica, bobina i brže trošiti kvačila u menjaču ako se stalno "gazi".

Menjač

Tip menjača

Uz motor od 220 KS i 4Motion pogon u Tiguanu Allspace, gotovo uvek dolazi DQ500 DSG menjač sa 7 brzina. Ovo je "mokri" DSG (kvačila su u ulju).

Pouzdanost i kvarovi menjača

DQ500 je verovatno najjači i najpouzdaniji DSG menjač koji VW ugrađuje u putnička vozila (dizajniran je da trpi ogroman obrtni moment, prvobitno za Transportera). Kvarovi mehatronike su retki.

• Najčešći problem: Ako se ulje ne menja redovno, kanali u mehatronici se zapuše, što dovodi do grubog šaltanja ili kašnjenja pri kretanju.
• Kvačila: Paket lamela je izuzetno trajan, često traje preko 250.000 km uz normalnu vožnju.
• Trošak zamene kvačila: Ako dođe do toga, to je Veoma skupo (Zavisi od tržišta), jer se menja ceo paket.

Servis menjača

Ulje i filter u DSG menjaču se moraju menjati na svakih 60.000 km. Ovo je kritično! Preskakanje ovog servisa drastično povećava šansu za skup kvar.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine polovnog Tiguana sa ovim motorom, obratite pažnju na:

1. Tragove curenja vode: Pogledajte ispod usisne grane, kućište termostata je često vlažno.
2. Zvuk lanca: Slušajte hladan start. Bilo kakvo zveckanje metal o metal je loš znak.
3. Servisnu istoriju menjača: Da li je ulje u DSG-u menjano na vreme? Ako nema dokaza, to je veliki rizik.
4. Izduvne cevi: Treba da budu relativno čiste. Previše crne čađi može ukazivati na loše sagorevanje ili problem sa GPF-om/diznama.

Zaključak: Volkswagen Tiguan II Allspace 2.0 TSI (220 KS) je fantastičan porodični kruzer. Motor DNJA nudi performanse GTI-ja u telu SUV-a. Pouzdaniji je od dizela (nema AdBlue problema, DPF se ne zapušava tako lako), ali to naplaćuje kroz potrošnju goriva. Namenjen je kupcima koji žele udobnost, snagu i sigurnost preticanja, a nisu opterećeni cenom litra benzina.