EA888 / CXDA Motor

2.0 TSI (EA888 Gen 3 / CXDA) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Volkswagenov 2.0 TSI motor, konkretno u varijanti CXDA sa 220 konjskih snaga, predstavlja sam vrh ponude benzinskih agregata u Tiguanu II (i Allspace verziji) pre dolaska R modela. Ovo nije "običan" motor za prevoz od tačke A do tačke B; ovo je pogonska jedinica koja deli DNK sa Golfom GTI, prilagođena težoj karoseriji SUV-a.

Za razliku od ozloglašenih prethodnika (Gen 2 EA888) koji su trošili ulje kao gorivo, ova treća generacija (Gen 3) je drastično unapređena, ali nije bez mana. U ovom tekstu ćemo secirati svaki deo motora kako biste tačno znali šta vas čeka.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse: Motor je izuzetno potentan. Sa 220 KS i 350 Nm, Tiguan Allspace postaje ozbiljno brz porodični transporter.
• Potrošnja ulja: Rešen problem u odnosu na starije generacije. Potrošnja je sada u granicama normale.
• Najveća mana: Kućište termostata i vodena pumpa. Plastika često puca i dolazi do curenja rashladne tečnosti.
• Menjač: Dolazi isključivo sa DQ500 DSG menjačem (7 brzina, mokro kvačilo), koji je jedan od najpouzdanijih menjača na tržištu.
• Potrošnja goriva: Visoka. U gradu očekujte dvocifrene brojeve. Ovo nije motor za uštedu.
• Potencijal: Odlična osnova za "čipovanje" (tuning).

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Oznaka motora	CXDA (EA888 Gen 3)
Zapremina	1984 ccm
Snaga	162 kW (220 KS)
Obrtni moment	350 Nm pri 1500–4400 o/min
Tip ubrizgavanja	Direktno + MPI (Kombinovano, zavisno od tržišta)
Način punjenja	Turbo (IHI IS20) + Intercooler
Pogon bregaste	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor CXDA koristi pogonski lanac. Ovo je treća generacija EA888 motora gde je problem sa istezanjem lanca i lošim španerima (zatezačima), koji je uništavao motore pre 2012. godine, uglavnom rešen. Lanac je sada robusniji, a zatezači su revidirani.

Međutim, lanac nije večan. Preporuka je da se njegovo stanje (izduženost) proverava dijagnostički ili vizuelno kroz otvor za inspekciju nakon 150.000 km. Ako se čuje zveckanje pri hladnom startu koje traje duže od 2-3 sekunde, to je znak za hitnu zamenu.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je pouzdaniji od prethodnika, CXDA ima nekoliko karakterističnih slabosti:

• Modul termostata i vodene pumpe: Ovo je "Ahilova peta" ovog motora. Kućište je napravljeno od plastike koja se usled ciklusa grejanja i hlađenja deformiše ili pukne, što dovodi do curenja antifriza. Simptom je opadanje nivoa tečnosti u posudi ili miris antifriza ispod haube.
• PCV Ventil (Uljni separator): Kada membrana u ovom ventilu pukne, motor može početi da troši ulje, radi nemirno na leru ili da se čuje piskav zvuk. Takođe može dovesti do curenja ulja na semerinzima zbog prevelikog pritiska u karteru.
• Naslage ugljenika (Carbon buildup): Iako ovaj motor često ima kombinovano ubrizgavanje (direktno + indirektno) koje čisti ventile, kod varijanti koje se voze isključivo gradski ili imaju samo direktno ubrizgavanje (zavisi od tržišta), moguće je nakupljanje gareži na usisnim ventilima, što vremenom smanjuje snagu.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" (zamena kaiša) se ne radi na fiksnom intervalu. Set PK kaiša (kanalni kaiš, španeri, roleri) se menja na oko 120.000 km do 150.000 km ili po potrebi. Zamena lanca se radi isključivo kada se utvrdi istegnutost, što može biti na 200.000 km, ali i ranije.

Koliko litara ulja ide i koja je gradacija?

U karter staje približno 5.7 litara motornog ulja. Preporučena gradacija je najčešće 5W-30 (VW 504.00/507.00 standard), ali za novija godišta i određena tržišta VW preporučuje i 0W-20 (VW 508.00/509.00) radi ekologije. Za dugovečnost motora, posebno kod ovako snažnog benzinca, topla preporuka je kvalitetno 5W-30 ili 5W-40 ulje i fiksni interval zamene.

Da li troši ulje i šta je normalno?

EA888 Gen 3 ne troši ulje patološki kao Gen 2 (zbog loših karika). Ipak, ovo je turbo motor visokih performansi. Potrošnja od 0.5 litara na 5.000 do 8.000 km se smatra potpuno prihvatljivom i normalnom, naročito ako se vozi agresivno. Ako trošite litar na 1.000 km, imate problem (PCV ventil, turbo ili karike).

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Svećice se menjaju na svakih 60.000 km. Ako je automobil "čipovan" (tuniran), ovaj interval treba prepoloviti na 30.000 km, uz korišćenje "hladnijih" svećica (npr. sa Audi RS modela).

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da, ima plivajući zamajac. On je neophodan da bi se apsorbovale vibracije snažnog četvorocilindraša i zaštitio DSG menjač. Njegov vek trajanja je obično oko 150.000 - 200.000 km, ali agresivni startovi (Launch Control) mogu drastično skratiti taj vek.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Sistem je TSI (Turbo Stratified Injection) sa visokim pritiskom goriva (do 200 bara). Dizne su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Kvar dizne se manifestuje kao "trokiranje" motora, paljenje "Check Engine" lampice i miris živog benzina na auspuhu. Cena zamene dizni je visoka (Zavisi od tržišta).

Da li motor ima turbo punjač i kakav mu je vek?

Koristi jedan IHI IS20 turbo punjač. Ovo je vrlo efikasan turbo koji se brzo "vrti". Životni vek je usko povezan sa redovnom zamenom ulja. Ako se ulje menja na 10-15 hiljada km, turbo može trajati koliko i motor. Specifičnost ovog motora je da je izduvna grana integrisana u glavu motora i hlađena vodom, što pomaže u hlađenju turba, produžavajući mu vek.

DPF, GPF, EGR?

Ovaj model (benzinski Tiguan) nema DPF (Diesel Particulate Filter). Međutim, modeli proizvedeni nakon 2018. godine (Euro 6d-TEMP) često imaju GPF (OPF) – filter čestica za benzince. On se retko zapušava jer su temperature izduvnih gasova kod benzinaca mnogo više, pa se pasivna regeneracija dešava stalno. EGR sistem postoji, ali ne pravi probleme kao kod dizela jer nema toliko čađi.

AdBlue?

Ne, ovaj motor je benzinac i nema AdBlue sistem.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Ovde dolazimo do bolne tačke. Tiguan Allspace je težak automobil (preko 1.7 tona), ima 4MOTION pogon i aerodinamiku cigle. U čistoj gradskoj vožnji (stani-kreni), realna potrošnja se kreće od 11 do 14 litara/100 km. Zimi i na kratkim relacijama može ići i do 15l. Ovo nije motor za taksiste.

Da li je motor "lenj" za ovu karoseriju?

Apsolutno ne. Sa 220 KS i 350 Nm dostupnih već od 1500 obrtaja, ovaj Tiguan je iznenađujuće agilan. Ubrzanje do 100 km/h je ispod 7 sekundi (često oko 6.5s - 6.8s), što ga čini bržim od većine "sportskih" hečbekova na putu. Preticanja su sigurna i brza.

Ponašanje na auto-putu i obrtaji?

Ovo je njegovo prirodno stanište. Zahvaljujući 7-stepenom DSG menjaču, pri 130 km/h motor se vrti na niskih ~2.200 - 2.400 obrtaja. Kabina je tiha, a motor ima ogromnu rezervu snage za ubrzanja i pri visokim brzinama. Potrošnja na otvorenom se kreće oko 8 - 9 l/100km, zavisno od težine noge na gasu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Tehnički je moguće, ali finansijski diskutabilno. Pošto je ovo motor sa direktnim ubrizgavanjem, zahteva ili skup "Liquid LPG" sistem (koji koristi benzinske dizne za plin) ili sistem koji troši mešavinu plina i benzina (da bi hladio benzinske dizne). Ugradnja je veoma skupa (preko 1000 EUR, zavisi od tržišta) i isplati se samo ako prelazite ogromne kilometraže.

Čipovanje (Stage 1)?

EA888 Gen 3 je san svakog tjunera. Samo sa softverskom mapom (Stage 1), ovaj motor bezbedno ide na 300 - 310 KS i 420 - 440 Nm. Motor i menjač (DQ500) podnose ovu snagu bez ikakvih mehaničkih izmena, pod uslovom da se redovno održavaju.

Menjač

Koji menjač se ugrađuje?

Uz motor CXDA (220 KS) u Tiguanu dolazi isključivo DSG DQ500. Ovo je ključna informacija! Za razliku od slabijih modela koji koriste DQ250 ili problematični suvi DQ200, DQ500 je 7-stepeni menjač sa mokrim kvačilom dizajniran za komercijalna vozila (Transporter). On trpi ogroman obrtni moment (do 600 Nm).

Najčešći kvarovi i održavanje menjača?

DQ500 je izuzetno pouzdan. Kvarovi mehatronike su retki. Najvažnije je redovno održavanje. Ulje i filter u menjaču se OBAVEZNO menjaju na svakih 60.000 km. Ako se to ne radi, stradaju lamele i mehatronika.

Trošak zamene kvačila?

Set kvačila (lamele) za DSG menjač je skup (Zavisi od tržišta, ali spada u kategoriju: veoma skupo). Međutim, kod DQ500 modela, uz redovno menjanje ulja, kvačila često traju i preko 250.000 km bez problema.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Tiguana sa ovim motorom, obratite pažnju na:

• Tragove curenja antifriza: Pogledajte ispod usisne grane, oko kućišta termostata. Beličasti tragovi su znak curenja.
• Servisnu istoriju menjača: Proverite da li je ulje u DSG-u menjano na 60k i 120k km. Ako nije, preskočite taj primerak.
• Zvuk lanca: Slušajte motor pri prvom jutarnjem paljenju (hladan start). Ne sme biti metalnog zveckanja.

Zaključak: Tiguan 2.0 TSI (CXDA) je fantastičan automobil za one koji žele performanse Golfa GTI u telu porodičnog SUV-a. Nije ekonomičan po pitanju goriva, ali nudi osmeh na licu pri svakom preticanju. Održavanje je skuplje od prosečnog dizelaša, ali je motor oslobođen tipičnih dizel-problema (DPF, osetljive dizne). Ako prihvatite potrošnju od 12-13 litara u gradu, ovo je verovatno najbolji pogonski sklop za Tiguan.