EA888 / DGUA Motor

2.0 TSI (EA888 Gen 3b / DGUA) – Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Moderan "B-ciklus" motor: Ovo nije onaj isti motor iz Golf GTI-ja. DGUA verzija koristi takozvani "Budack" ciklus sagorevanja, fokusiran na uštedu goriva i veći obrtni moment na nižim obrtajima, a ne na visoke performanse.
• Lanac, ne kaiš: Motor koristi pogonski lanac. Iako je sistem znatno unapređen u odnosu na stare generacije (koje su bile ozloglašene), lanac nije večan.
• Termostat i vodena pumpa: Ovo je "Ahilova peta" ovog motora. Kućište je plastično i curenje rashladne tečnosti je pitanje vremena, ne "da li će", već "kada će".
• Potrošnja ulja: Znatno manja nego kod starijih TSI motora, ali i dalje prisutna kod agresivnije vožnje ili korišćenja retkog 0W-20 ulja.
• Potrošnja goriva: U teškom telu kao što je Tiguan Allspace, ne očekujte čuda u gradu. Na otvorenom je iznenađujuće ekonomičan.
• Preporuka: Odličan izbor za one koji žele snagu dizela, a tišinu benzinca, pod uslovom da redovno menjate ulje i proveravate sistem hlađenja.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač (Tiptronic / DSG)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Motor sa oznakom DGUA pripada čuvenoj EA888 porodici, tačnije njenoj "Generaciji 3b". Ovo je izuzetno važan agregat za Volkswagen grupaciju jer predstavlja pokušaj da se dvolitarski benzinac učini ekonomičnim kao dizel. Ugrađuje se primarno u veće modele poput Volkswagen Tiguan Allspace, gde treba da nosi veliku masu, a da ne troši 15 litara na 100 km.

Ključna razlika u odnosu na standardne 2.0 TSI motore je modifikovan ciklus sagorevanja (Budack ciklus) koji ranije zatvara usisne ventile radi bolje efikasnosti pri krstarećim brzinama. Iako ima 184 KS (što deluje manje od standardnih 190 ili 220 KS), on nudi odličan obrtni moment dostupan vrlo nisko.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina motora	1984 ccm (2.0 L)
Snaga	135 kW (184 KS) @ 4400-6000 rpm
Obrtni moment	300 Nm @ 1600-4300 rpm
Kod motora	DGUA (EA888 Gen 3b)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI / FSI)
Način punjenja	Turbo punjač (Single-scroll), Intercooler
Pogon ventila	DOHC, 16 ventila, Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor DGUA koristi pogonski lanac. Ovo je treća generacija EA888 motora koja je rešila katastrofalne probleme sa zatezačima lanca iz ranijih godina (2008-2012). Lanac je sada robustniji i dizajniran je da traje životni vek vozila, ali u praksi to znači oko 200.000 do 250.000 km. Ipak, redovna zamena ulja je ključna – staro ulje ubija lanac.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je pouzdaniji od prethodnika, postoje specifične tačke kvara:

• Modul vodene pumpe i termostata: Ovo je najčešći kvar. Kućište je napravljeno od plastike koja se vremenom deformiše usled toplotnih ciklusa, što dovodi do curenja antifriza. Simptom je sladunjav miris antifriza oko haube ili opadanje nivoa tečnosti u posudi.
• PCV Ventil (Uljni separator): Kada membrana u ovom ventilu pukne, motor može početi da "zviždi", da radi neravnomerno na leru ili da poveća potrošnju ulja.
• Naslage ugljenika (Carbon Buildup): S obzirom da je ovo motor sa direktnim ubrizgavanjem, usisni ventili se ne "ispiraju" gorivom. Vremenom se nakuplja čađ koja može smanjiti snagu i izazvati nemiran rad. Čišćenje ("decoking") je potrebno na većim kilometražama (obično preko 100.000 km).

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" (zamena kaiša) ne postoji u tom obliku. Međutim, PK kaiš (kanalni kaiš) koji pokreće alternator i klimu, zajedno sa španerima i vodenom pumpom (ako procuri), menja se obično na intervalu od 90.000 do 120.000 km ili po potrebi vizuelne inspekcije. Stanje lanca se proverava dijagnostikom (ugao faze) ili "na uvo" (zveckanje pri hladnom startu).

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U karter staje približno 5.7 litara ulja (sa filterom). Fabrička preporuka za Gen 3b motore ("B-ciklus") je često 0W-20 (VW 508.00 specifikacija) radi maksimalne uštede goriva. Međutim, mnogi vlasnici i serviseri u Evropi prelaze na 5W-30 (VW 504.00) radi bolje zaštite motora pri visokim temperaturama, posebno u letnjim uslovima. Proverite šta piše na nalepnici ispod haube, ali sa 5W-30 (kvalitetnim) nećete pogrešiti.

Da li troši ulje između dva servisa?

Da, moguće je. Iako nije kao stari TSI motori, potrošnja od 0.5 do 1 litra na 10.000 km se smatra potpuno normalnom i prihvatljivom za ovaj tip motora, posebno ako se vozi agresivno ili ako se koristi tanko 0W-20 ulje. Ako troši litru na 1.000 km, to ukazuje na problem sa karikama ili turbinom.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Za ovaj turbo motor, preporuka je zamena svećica na svakih 60.000 km ili 4 godine. Nemojte čekati duže, jer loše svećice mogu oštetiti bobine (koje su takođe potrošna roba na TSI motorima).

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Zavisi od menjača. Pošto je vaš model naveden kao Tiptronic (što kod Tiguana sa DGUA motorom obično označava klasičan automatski menjač sa konverterom obrtnog momenta - Aisin 8-brzina), on nema klasičan plivajući zamajac kao modeli sa manuelnim ili DSG menjačem. On koristi "flexplate" ploču koja je znatno jeftinija i retko se kvari. Međutim, ako je u pitanju evropski model sa DSG menjačem, on ima plivajući zamajac i njegova zamena je skupa (Zavisi od tržišta, ali računajte na ozbiljan trošak).

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Motor koristi visokopritisno direktno ubrizgavanje. Dizne su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Kvar dizne se manifestuje kao "curenje" goriva u cilindar (spiranje ulja sa zidova cilindra), što može biti fatalno za motor. Preporučuje se povremena upotreba aditiva za čišćenje dizni.

Da li motor ima turbo punjač i kakav im je životni vek?

Ima jedan turbo punjač (obično IHI IS20 ili specifična varijanta za B-ciklus). Životni vek im je dobar i često izdrže preko 200.000 km uz redovnu zamenu ulja. Najveći neprijatelj turba je gašenje vrelog motora odmah nakon forsirane vožnje (autoput) i dugo intervali zamene ulja.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil?

Benzinci nemaju DPF, ali noviji modeli (obično od 2018/2019. u EU) imaju GPF (OPF) filter čestica za benzince. Za razliku od dizela, GPF na benzincima se mnogo lakše regeneriše (zbog veće temperature izduvnih gasova) i retko pravi probleme i u gradskoj vožnji. EGR ventil postoji, ali se ređe zapušava nego kod dizela.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Budite spremni na realnost: Tiguan Allspace je težak automobil, a 4MOTION pogon dodaje otpor. U čistoj gradskoj gužvi, potrošnja će se kretati između 10 i 13 litara na 100 km. Ovaj motor nije šampion gradske vožnje.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Ne, naprotiv. Zahvaljujući obrtnom momentu od 300 Nm koji je dostupan već od 1600 obrtaja, motor se u vožnji ponaša vrlo slično dizelu. Povlači linearno i snažno bez potrebe da se "vrti" u crveno polje. Sasvim je adekvatan za preticanja čak i kada je auto pun.

Kakav je motor na auto-putu?

Ovo je njegov teren. Pri 130 km/h motor radi tiho i opušteno, obično ispod 2.500 obrtaja (zavisno od menjača). Potrošnja na otvorenom može pasti na prihvatljivih 7 do 8.5 litara, što je odlično za benzinca u ovoj klasi.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Nije preporučljivo. Zbog direktnog ubrizgavanja, ugradnja plina je komplikovana i skupa (zahteva sistem koji ubrizgava i benzin da hladi dizne ili skupi sistem tečnog ubrizgavanja plina). Isplativost je upitna osim ako ne prelazite ogromne kilometraže godišnje.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Motor ima potencijala, ali DGUA verzija (B-ciklus) ima visoku kompresiju i specifičnu bregastu osovinu, pa nije toliko pogodna za ekstremni tjuning kao GTI motori. Ipak, bezbedan Stage 1 remap može podići snagu na oko 220-230 KS i obrtni moment na 350-380 Nm, što značajno poboljšava odziv.

Menjač

Koji se menjači ugrađuju?

Ovde treba biti pažljiv. Oznaka "Tiptronic" uz DGUA motor (često američko/tržište van EU) obično podrazumeva Aisin 8-stepeni automatski menjač (konverter). Ako je vozilo za evropsko tržište, verovatnije je da ima DSG 7-stepeni (DQ381 ili DQ500) menjač sa duplim kvačilom.

Najčešći kvarovi i održavanje?

• Aisin 8-stepeni (Tiptronic): Veoma pouzdan, klasičan automatik. Kvarovi su retki. Ulje treba menjati na svakih 60.000 do 80.000 km iako VW nekada kaže da je "doživotno". Zamena ulja je ključ dugotrajnosti.
• DSG (S-tronic): Brži je, ali zahtevniji. Zahteva zamenu ulja i filtera striktno na svakih 60.000 km. Najčešći kvar je Mehatronika (računar i ventili) ili habanje kvačila na velikim kilometražama.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine Tiguana sa ovim motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Tragovi curenja vode: Baterijskom lampom pregledajte prostor ispod usisne grane (prednji deo motora). Beli ili roze tragovi su znak da pumpa za vodu popušta.
• Hladan start: Motor mora da upali trenutno. Ako čujete metalno zveckanje koje traje duže od 2-3 sekunde nakon paljenja, lanac je verovatno istegnut.
• Servisna istorija menjača: Ako nema dokaza o zameni ulja u menjaču na 60k ili 120k km, to je veliki rizik.

Zaključak: VW Tiguan 2.0 TSI (184 KS) sa DGUA motorom je odlična alternativa dizelu. Namenjen je vozačima koji žele rafiniranost, tišinu i dobre performanse, a spremni su da plate nešto veću potrošnju goriva u gradu. Održavanje je u rangu proseka za ovu klasu (nije jeftino, ali ni preskupo), pod uslovom da preventivno rešite vodenu pumpu i redovno menjate ulje.