DGVA Motor

2.0 TSI (DGVA) 180 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Uvod: Moderni benzinac u teškoj kategoriji

Motor sa oznakom DGVA pripada naprednoj evoluciji čuvene (i ponekad ozloglašene) EA888 porodice VAG koncerna. Konkretno, ovo je 2.0 TSI agregat koji isporučuje 132 kW (180 KS). Ono što ga čini specifičnim jeste primena tzv. "Budack" ciklusa sagorevanja (varijacija Millerovog ciklusa). Inženjeri su ovde žrtvovali malo vršne snage kako bi dobili bolju efikasnost i veći obrtni moment na niskim obrtajima.

Ugrađuje se prvenstveno u veća vozila poput Volkswagen Tiguan II Allspace, gde menja starije 1.8 TSI motore. Njegov zadatak je težak: mora da pokreće masivno SUV vozilo sa sedam sedišta i pogonom na sva četiri točka, a da pritom ostane u granicama ekoloških normi. Da li je dorastao zadatku ili je samo žedna zver, saznaćete u nastavku.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina motora	1984 cc (2.0 L)
Snaga	132 kW (180 KS)
Obrtni moment	320 Nm
Kod motora	DGVA (EA888 Gen 3b)
Tip ubrizgavanja	Direktno (TSI/FSI) + Multi-point (zavisno od tržišta/godišta)
Način punjenja	Turbocharger (IHI IS20), Intercooler
Pogon bregaste	Lanac (Timing Chain)

Pouzdanost i Održavanje

Lanac ili kaiš?

Motor DGVA koristi pogonski lanac. Za razliku od starijih generacija (do 2012/2013) gde je lanac bio "potrošna roba" koja puca na 80.000 km, ovde je sistem znatno unapređen. Ipak, lanac nije večan. Preporuka je da se njegovo stanje (izduženost) proveri dijagnostikom ili vizuelno (kroz otvor na poklopcu) nakon pređenih 150.000 km. Ako se čuje zveckanje pri hladnom startu koje traje duže od 2-3 sekunde, vreme je za zamenu.

Najčešći kvarovi

Iako je mehanički robustan, periferije znaju da zadaju glavobolju:

• Modul vodene pumpe i termostata: Ovo je apsolutni broj jedan. Kućište je napravljeno od plastike koja se vremenom deformiše od toplote. Simptomi su gubljenje antifriza bez vidljivih bara ispod auta (ispari na vrelom bloku) ili pregrevanje motora. Popravka nije jeftina jer se menja ceo modul. (Zavisi od tržišta, ali spada u skuplje intervencije).
• Curenje ulja: Semerinzi radilice i dihtung poklopca lanca mogu popustiti s godinama.
• Senzori: Povremeni problemi sa senzorima pritiska goriva ili senzorima bregaste osovine.

Servisni intervali i Ulje

Veliki servis (zamena lanca) nije fiksno propisan, ali praksa pokazuje da je mirna glava zagarantovana ako se set lanca, klizača i španera zameni između 180.000 km i 200.000 km.

U ovaj motor staje približno 5.7 litara motornog ulja. Zbog "Budack" ciklusa i uskih tolerancija, fabrika često preporučuje veoma retko ulje gradacije 0W-20 (VW 508.00 standard) radi uštede goriva. Međutim, mnogi iskusni serviseri savetuju prelazak na 5W-30 (VW 504.00) ako živite u toplijim krajevima ili često vozite pod opterećenjem, radi bolje zaštite filma ulja na visokim temperaturama.

Potrošnja ulja

Da li troši ulje? Da, ali ni blizu kao ozloglašeni prethodnici. Smatra se normalnim da motor potroši od 0.5 do 1 litar ulja na 10.000 km. Sve preko toga ukazuje na problem sa karikama ili PCV ventilom (separatorom uljnih para). Redovno proveravajte nivo na šipci.

Svećice

S obzirom da je ovo turbo benzinac sa direktnim ubrizgavanjem, svećice trpe veliko toplotno opterećenje. Menjaju se na svakih 60.000 km ili 4 godine. Nemojte štedeti na njima, koristite isključivo NGK ili Bosch predviđene za ovaj tip motora (Iridium/Platinum).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor uparen sa DSG menjačem ima plivajući zamajac. Iako je benzinac, obrtni moment od 320 Nm zahteva ublažavanje vibracija. On traje duže nego kod dizela (često preko 200.000 km), ali kada strada, zamena je skupa. Simptomi su metalno lupanje u praznom hodu (leru) koje se menja kada se menjač stavi u 'N' ili 'D'.

Turbo punjač i Ubrizgavanje

Motor ima jedan turbo punjač (obično IHI IS20). Veoma je pouzdan ako se motor ne gasi odmah nakon oštre vožnje i ako je ulje sveže. Životni vek je često jednak životnom veku motora.

Sistem ubrizgavanja je primarno direktno ubrizgavanje. Dizne su precizne i retko se kvare, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Moguće je nakupljanje gareži (karbonizacija) na usisnim ventilima posle 100.000+ km, što se manifestuje nemirnim radom u leru i blagim gubitkom snage. Čišćenje ("decoking") rešava problem.

Ekologija: GPF i EGR

Moderniji 2.0 TSI motori (od 2018/2019 pa nadalje, što obuhvata većinu DGVA modela u EU) opremljeni su OPF/GPF filterom (filter čestica za benzince). On se ne zapušava tako lako kao DPF kod dizela jer su temperature izduvnih gasova benzinca mnogo više. EGR ventil u klasičnom smislu često ne postoji kao zaseban deo, već se recirkulacija gasova vrši putem varijabilnog otvaranja ventila (VVT), što je jedna briga manje.

AdBlue: Ovaj motor NEMA AdBlue sistem. AdBlue se koristi isključivo kod dizel motora.

Potrošnja i Performanse

Ovde dolazimo do realnosti. Tiguan Allspace je težak automobil, a 4MOTION pogon dodaje otpor.

• Gradska vožnja: Očekujte realnu potrošnju između 10 i 13 l/100km. U gužvama "kreni-stani", zimi, ta brojka ide i više. Ovo nije ekonomičan motor za grad.
• Otvoreni put: Na magistrali može da se spusti na oko 7.5 l/100km.
• Auto-put: Pri 130 km/h, potrošnja se kreće oko 8.5 - 9.5 l/100km. Zahvaljujući 7. brzini DSG menjača, motor se "vrti" na prijatnih 2200-2400 obrtaja, što ga čini tihim putnikom.

Da li je motor "lenj"? Sa 180 KS i 320 Nm, motor nije lenj, ali nije ni sportista. Ubrzanje do 100 km/h je oko 8 sekundi, što je sasvim korektno za porodični tenk. Oseća se da gubi dah tek pri veoma visokim brzinama ili kada je auto potpuno natovaren na uzbrdici, ali za 95% vozača snaga je adekvatna.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Plin (TNG)

Zbog direktnog ubrizgavanja, ugradnja plina je komplikovana i skupa (Zavisi od tržišta, ali uređaji su znatno skuplji od standardnih). Potreban je sistem koji koristi tečnu fazu ili sistem koji ubrizgava i malo benzina da hladi dizne. S obzirom na kompleksnost i cenu uređaja, isplativost je upitna osim ako ne prelazite 30.000+ km godišnje.

Chip Tuning (Stage 1)

EA888 motori su poznati po potencijalu za tjuning. Ovaj motor je fabrički "uštrojen" radi "Budack" ciklusa. Bezbedan Stage 1 remap može podići snagu na 220-230 KS i obrtni moment na preko 400 Nm. Ovo drastično menja karakter vozila, ali imajte na umu da veći obrtni moment dodatno opterećuje menjač i turbo.

Menjač (DSG)

Uz 4MOTION i ovaj motor gotovo uvek dolazi 7-stepeni DSG menjač. Najčešće je to model DQ500 (predviđen za velike momente, izuzetno robustan, koristi se i u Transporteru) ili noviji DQ381.

• Održavanje: Ulje u menjaču i filter se moraju menjati na svakih 60.000 km (ili 120.000 km za neke verzije DQ381, ali preporuka struke je i dalje 60.000 km). Ako se ovo zanemari, strada mehatronika.
• Kvarovi: Najčešći kvar je mehatronika (mozak menjača) ako ulje nije menjano, ili habanje seta kvačila na velikim kilometražama (preko 200-250k km).
• Simptomi: Trzanje pri kretanju, neodlučnost pri šaltanju, "udarac" pri prebacivanju iz P u D.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Tiguana ili drugog modela sa DGVA motorom, obratite pažnju na sledeće:

1. Tragovi curenja antifriza: Pogledajte oko usisne grane i sa strane menjača da li ima beličastih/roze tragova sasušene tečnosti (vodena pumpa).
2. Hladan start: Motor mora da radi mirno odmah nakon starta. Bilo kakvo zveckanje lanca je znak za uzbunu.
3. Servisna istorija DSG-a: Ako nema dokaza o zameni ulja u menjaču na svakih 60k km, preskočite taj primerak. Rizik je preveliki.

Zaključak: Motor 2.0 TSI (180 KS) je zlatna sredina. Nudi rafiniranost i tišinu koju dizel nema, uz sasvim pristojne performanse. Idealan je za kupce koji prelaze do 15-20 hiljada kilometara godišnje, uglavnom na otvorenom putu, i žele pouzdanost modernog benzinca. Ako vozite isključivo po gradu, spremite se na česte posete benzinskoj pumpi. Održavanje nije jeftino (DSG, 4MOTION, složen motor), ali je uživanje u vožnji na visokom nivou.