DBGA, DBGC, DCYA, DFGA Motor

VW Tiguan II 2.0 TDI (DBGA, DFGA, DBGC, DCYA) 150 KS – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Kada se povede razgovora o savremenim dizelima koji pokreću "pola Evrope", Volkswagenov 2.0 TDI je nezaobilazna tema. U slučaju druge generacije Tiguana, varijanta od 150 KS (110 kW) predstavlja, po mom skromnom mišljenju, "zlatnu sredinu". Nije preslab kao 1.6 TDI (koji se u nekim tržištima muči sa ovolikom masom), a nije ni prekomplikovan (i skup za održavanje) kao BiTDI verzija sa 240 konja. Ipak, oznake motora kao što su DBGA, DBGC, DCYA i DFGA donose sa sobom moderne ekološke sisteme koji znaju da zadaju glavobolju vlasnicima ako se ne održavaju pravilno.

U ovom tekstu ću vam, kao nekome ko je video stotine ovih mašina na dizalici, objasniti šta vas čeka – bez ulepšavanja.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Idealna mera: Snaga od 150 KS je optimalna za svakodnevnu vožnju Tiguana, ali ne očekujte sportske performanse.
• Veliki servis: Motor koristi zupčasti kaiš. Pumpa vode je osetljiva tačka (blokiranje varijabilnog prstena).
• AdBlue sistem: Svi navedeni kodovi (SCR) imaju AdBlue sistem koji je čest izvor grešaka i skupih popravki (grejači, dizne, pumpe).
• DSG menjač: Ako birate automatik, on zahteva striktnu zamenu ulja na svakih 60.000 km. Kvarovi mehatronike su skupi.
• Potrošnja ulja: Moderni TDI motori troše manje ulja nego stari PD motori, ali dolivanje 0.5L do 1L između servisa nije retkost.
• Pogon: 4MOTION sistem dodaje sigurnost, ali i težinu, veću potrošnju i dodatni trošak održavanja (Haldex spojnica).

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač (DSG i Manuelni)
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Zapremina motora	1968 ccm
Snaga	110 kW (150 KS) pri 3500-4000 o/min
Obrtni moment	340 Nm pri 1750-3000 o/min
Kodovi motora	DBGA, DBGC, DCYA, DFGA (EA288 i EA288 Evo porodica)
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Direktno ubrizgavanje)
Punjenje	Turbo punjač varijabilne geometrije + Intercooler
Ekologija	Euro 6 (sa SCR/AdBlue sistemom)

Pouzdanost i Održavanje

Kaiš ili lanac?

Ovaj motor (EA288 generacija) koristi zupčasti kaiš za razvodni mehanizam. Ovo je dobra vest za mnoge jer su zupčasti kaiševi na ovim motorima tiši i generalno predvidljiviji od lanaca na nekim starijim benzincima. Međutim, kaiš pokreće i pumpu visokog pritiska goriva, što znači da je njegovo stanje kritično za rad celog motora.

Veliki servis i zamena ulja

Fabrika često navodi optimistične intervale za veliki servis (čak do 210.000 km u idealnim uslovima za zapadna tržišta). Međutim, kao iskusan urednik i neko ko sluša majstore, topla preporuka je da veliki servis radite između 160.000 km i 180.000 km, ili na svakih 5 do 7 godina, šta pre nastupi. Razlog nije samo kaiš, već prateći elementi kao što su španeri i pumpa vode.

Što se tiče ulja, u ovaj motor staje približno 5.5 do 5.7 litara ulja (zavisi da li se menja filter). Obavezno se koristi gradacija 0W-30 ili 5W-30 koja zadovoljava strogi VW 504.00 / 507.00 standard (zbog DPF filtera). Mali servis radite na maksimalno 15.000 km, zaboravite na "Long Life" intervale od 30.000 km ako želite da motor traje.

Najčešći kvarovi i potrošnja ulja

Jedna od najpoznatijih "boljki" ovih motora je pumpa za vodu sa varijabilnim protokom. Dešava se da se klizni prsten (koji reguliše protok rashladne tečnosti radi bržeg zagrevanja motora) zaglavi. Simptom je pregrevanje motora pri opterećenju, dok u leru temperatura pada. Rešenje je zamena pumpe, često pre termina velikog servisa.

Što se tiče potrošnje ulja, ovi motori su znatno bolji od starih PD jedinica. Ipak, potrošnja od 0.5 do 1 litre ulja na 10.000 do 15.000 km se smatra sasvim normalnom i prihvatljivom. Ako troši više od toga, treba proveriti turbo punjač ili karike, mada to nije čest slučaj pre 300.000 km.

Trajnost dizni

Dizne na ovim motorima (Common Rail sistem, Bosch ili Continental, zavisno od serije) su se pokazale kao veoma izdržljive. Uz kvalitetno gorivo, bez problema prelaze 250.000 - 300.000 km. Prvi simptomi kvara su nemiran rad u leru ("skakanje" obrtaja), pojačan dim pri ubrzanju ili teže paljenje. Reparacija je moguća, ali nije jeftina (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor apsolutno ima plivajući zamajac (DMF), bez obzira da li je uparen sa manuelnim ili DSG menjačem. Obrtni moment od 340 Nm zahteva ovakav sistem za ublažavanje vibracija. Životni vek mu je obično oko 180.000 - 230.000 km, mada gradska vožnja (kreni-stani) drastično skraćuje taj vek. Kod DSG menjača, zamajac često traje malo duže jer kompjuter "pegla" greške vozača, ali kada strada, čuje se metalno lupkanje u leru (kao da neko trese kofu sa šrafovima).

Turbo punjač

Motor poseduje jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom. Nije problematičan deo. Ako se ulje redovno menja i motor ne gasi odmah posle žustre vožnje na autoputu, turbo nadživi mnoge druge komponente. Remont je moguć i cene su u srednjem rangu (Zavisi od tržišta).

Ekologija: DPF, EGR i AdBlue (SCR)

Ovo je sekcija gde morate obratiti pažnju. Svi navedeni kodovi motora dolaze sa oznakom SCR, što znači da imaju rezervoar za AdBlue tečnost.

• EGR ventil: Sklon prljanju od čađi, posebno u gradskoj vožnji. Hladnjak EGR ventila zna da procuri, što dovodi do gubitka antifriza.
• DPF filter: Na Tiguanu II, DPF je postavljen blizu motora i pasivna regeneracija radi dobro. Problemi nastaju samo ako se auto vozi isključivo po gradu.
• AdBlue (SCR) sistem: Ovo je Ahilova peta. Često stradaju grejači AdBlue tečnosti, pumpa u rezervoaru ili sama dizna za doziranje (kristalizacija uree). Popravke mogu biti skupe (Zavisi od tržišta), a simptom je obično lampica "Check Engine" i odbrojavanje kilometara do nemogućnosti startovanja motora.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Nemojte verovati fabričkim katalozima. Tiguan II je težak automobil, a aerodinamika mu je kao kod cigle u odnosu na Golfa.
Gradska vožnja: Očekujte između 7.5 i 9.0 l/100km, zavisno od gužve, težine noge na gasu i da li imate 4MOTION pogon (koji dodaje oko 0.5-1L na potrošnju).
Autoput (krstarenje 130 km/h): Ovde motor briljira. Potrošnja se kreće oko 6.0 do 7.0 l/100km. Motor se pri 130 km/h u najvišem stepenu prenosa (7. brzina kod DSG-a) vrti na prijatnih cca 2000-2200 obrtaja, što obezbeđuje tišinu i ekonomičnost.

Performanse: Da li je "lenj"?

Sa 150 KS i 340 Nm, ovaj Tiguan nije sportista, ali nije ni lenj. Za prosečnog porodičnog vozača, snaga je sasvim dovoljna za preticanja na magistrali i održavanje visokih putnih brzina. Ako je auto natovaren sa 5 putnika i krovnim koferom, oseti se nedostatak snage na uzbrdicama, ali DSG menjač to lepo kompenzuje brzim šaltanjem. Za većinu – sasvim dovoljno.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Chip Tuning (Stage 1)

Ovaj 2.0 TDI blok je veoma zahvalan za remapiranje. Bezbedan Stage 1 podiže snagu na oko 185-190 KS i obrtni moment na 400-420 Nm.
Upozorenje: Iako motor to može da izdrži, imajte na umu menjač. Ako imate manuelni menjač, kvačilo će kraće trajati. Ako imate DSG, obavezno je uraditi i remap menjača (TCU tuning) kako bi se povećali pritisci na lamelama i sprečilo proklizavanje.

Menjač (DSG i Manuelni)

Opcije menjača

Uz ovaj motor dolaze dve vrste menjača:

1. Manuelni 6-stepeni: Precizan, robustan. Najčešći problem je set kvačila i zamajac. Zamena kvačila sa zamajcem je značajan trošak (Veoma skupo, zavisi od tržišta), ali se radi retko. Ulje u menjaču se preporučuje menjati na oko 100.000 km, iako VW kaže da je "doživotno".
2. DSG (Automatski): U Tiguan II sa ovim motorom se najčešće ugrađuju DQ381 (7 brzina, mokro kvačilo) ili stariji/robusniji DQ500 (kod 4MOTION modela, takođe 7 brzina, mokro kvačilo). Neki raniji FWD modeli mogu imati DQ250 (6 brzina).

Održavanje i kvarovi DSG-a

Ključna reč za DSG je ulje. Kod modela sa "mokrim" kvačilima (a svi navedeni uz ovaj motor su takvi), ulje i filter menjača se MORAJU menjati na svakih 60.000 km. Ako to propustite, stradaju lamele i mehatronika.
Simptomi kvara: Trzanje pri kretanju iz mesta, kašnjenje pri prebacivanju u rikverc, ili udarci pri šaltanju. Popravka mehatronike je veoma skupa investicija.

4MOTION (Haldex)

Ako vaš model ima 4x4 pogon, on koristi Haldex spojnicu (najčešće 5. generacije). I ona ima svoje ulje koje treba menjati na svakih 3 godine ili 60.000 km. Često se zapuši sito pumpe Haldexa, pa pogon na zadnjim točkovima prestane da radi, a da vozač to ni ne primeti dok ne padne sneg.

Saveti za kupovinu i Zaključak

Pre kupovine polovnjaka sa ovim motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Motor mora upaliti odmah, bez dugog verglanja i bez oblaka belog dima.
• Zvuk zamajca: Ugasite radio i klimu. Slušajte da li se čuje ritmično lupkanje iz predela menjača koje nestaje kada pritisnete kvačilo (kod manuelnog).
• Voda: Pogledajte posudu za antifriz. Tečnost mora biti čista (roze/ljubičasta). Ako je braon, možda je hladnjak ulja ili EGR hladnjak probio.
• Dijagnostika: Provera stanja DPF filtera (zapunjenost pepelom) i korekcija dizni je obavezna.

Zaključak

Kome je ovaj motor namenjen? VW Tiguan 2.0 TDI od 150 KS je idealan "all-rounder". Namenjen je porodičnim ljudima koji prelaze preko 15-20 hiljada kilometara godišnje, često putuju na otvorenom i treba im pouzdano vozilo koje može da povuče, a da ne troši kao tenk. Iako održavanje nije jeftino (naročito ako "zvekne" AdBlue sistem ili zamajac), ovaj motor nudi jedan od najboljih balansa između performansi i upotrebne vrednosti na tržištu. Ako nađete primerak sa urednom servisnom istorijom (posebno za DSG menjač), ne oklevajte.