CASD, CJMA Motor

3.0 V6 TDI (CASD, CJMA) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Uvod i Modeli

Motor 3.0 V6 TDI sa kodnim oznakama CASD i CJMA predstavlja osnovnu ulaznicu u svet šestocilindričnih dizelaša za Volkswagen Touareg druge generacije (7P). Iako mnogi preferiraju jaču verziju od 245 KS (ili 262 KS u kasnijim godinama), varijanta od 204 KS je izuzetno česta na evropskom tržištu, prvenstveno zbog povoljnijih poreskih kategorija i nižih troškova osiguranja u određenim zemljama.

Ovo je moderan Common Rail dizel agregat koji nudi rafiniran rad i dovoljan obrtni moment da pokrene tešku karoseriju Touarega. Ipak, kao i svaki složen V6 motor, zahteva disciplinovano održavanje i dubok džep kada dođe do nepredviđenih kvarova.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Zapremina motora	2967 cc (3.0 l)
Konfiguracija	V6 (ugao od 90 stepeni)
Snaga	150 kW (204 KS) pri 3200-4400 o/min
Obrtni moment	450 Nm pri 1250-3200 o/min
Kodovi motora	CASD, CJMA
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Piezo injektori)
Punjenje	Turbo punjač varijabilne geometrije (VGT) + Intercooler
Norma	Euro 5 / Euro 6 (Zavisno od godišta i SCR sistema)

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Ovaj motor koristi sistem lanaca za razvodni mehanizam. To je kompleksan sistem koji se sastoji od više lanaca (obično 2 do 4, zavisno od generacije i pogona pumpi), smeštenih na zadnjoj strani motora (prema menjaču). Iako je zamišljen da traje ceo radni vek vozila, u praksi se lanci mogu istegnuti ili hidraulični zatezači mogu popustiti nakon 200.000 - 250.000 km.

Simptomi: Zveckanje (metalni zvuk) pri hladnom startu koje traje duže od 3 sekunde.
Trošak: Veoma skupo (Zavisi od tržišta), jer zamena zahteva vađenje motora iz vozila.

Najčešći kvarovi

Pored lanca, vlasnici se susreću sa sledećim problemima:

• Curenje ulja i rashladne tečnosti: Kritična tačka je "V" prostor između glava motora gde se nalazi hladnjak ulja i EGR hladnjak. Plastična kućišta i gumice popuštaju od toplote, pa se tečnost nakuplja u tom prostoru.
• Semering radilice: Curenje ulja na spoju motora i menjača je relativno česta pojava.
• Usisne klapne (Swirl Flaps): Mehanizam klapni u usisnoj grani se može zaprljati od gareži ili se plastične poluge mogu istrošiti, što pali "Check Engine" lampicu.
• Remenica radilice: Gumeni deo remenice može da popuca, što izaziva vibracije.

Servisni intervali i ulje

Veliki servis: Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" (zamena kaiša) ne postoji u tom obliku. Međutim, PK kaiš (kanalni kaiš) i njegove španere/rolere treba menjati na oko 100.000 - 120.000 km. Stanje lanca se proverava auditivno (zvukom).

Mali servis i ulje: U motor staje približno 7.7 litara ulja (proveriti tačno prema broju šasije, može varirati do 8L).
Preporuka: Isključivo sintetika 5W-30 koja zadovoljava VW 507.00 normu. Iako fabrika dozvoljava "LongLife" intervale od 30.000 km, za dugovečnost motora (posebno lanca i turba) obavezno menjajte ulje na 10.000 do 15.000 km ili jednom godišnje.

Potrošnja ulja

Ispravan 3.0 TDI ne bi trebalo da troši velike količine ulja. Potrošnja od 0.5 do 1 litre na 10.000 km se može smatrati prihvatljivom, posebno ako se vozi agresivnije. Sve preko toga ukazuje na problem sa karikama, turbinom ili curenjem.

Dizne (Injektori)

Koriste se Piezo injektori (Bosch). Trajnost im je obično preko 200.000 km, ali su osetljivi na kvalitet goriva.
Simptomi loših dizni: Nemiran rad na leru, pojačan dim pri ubrzavanju, ili "kuckanje" motora. Reparacija je moguća, ali nova dizna je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Budući da Touareg 7P dolazi sa klasičnim automatskim menjačem (ne DSG), on nema plivajući zamajac u smislu u kom ga imaju manuelni menjači ili DSG menjači. On koristi hidraulični konverter obrtnog momenta (wandler). Ipak, postoji "fleksibilna ploča" (flexplate) koja povezuje motor i konverter, ali ona retko strada. Ovo je velika prednost jer eliminiše jedan od skupih kvarova karakterističnih za 2.0 TDI motore sa manuelnim menjačem.

Turbo punjač

Motor ima jedan turbo punjač varijabilne geometrije. Životni vek je dug, često preko 250.000 km uz redovnu zamenu ulja. Najčešći kvar je vezan za elektronski aktuator (kontroler) turbine, a ne samu mehaničku turbinu. Simptom je nagli gubitak snage ("Safe mode").

DPF, EGR i AdBlue

DPF i EGR: Da, poseduje ih. EGR ventil se često zaprlja i zaglavi zbog čađi, naročito u gradskoj vožnji. DPF filter se uspešno regeneriše ako se auto vozi na otvorenom, ali gradska vožnja ga "ubija".
AdBlue (SCR): Modeli sa oznakom "Clean Diesel" ili "SCR" (uključujući facelift modele) imaju AdBlue sistem.
Problemi: AdBlue sistem je čest izvor glavobolja. Najčešće crkava grejač u rezervoaru AdBlue tečnosti ili pumpa, kao i NOx senzori. Ovi delovi su skupi (Zavisi od tržišta), a bez ispravnog sistema auto često odbija da startuje nakon određenog broja kilometara.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

Budimo realni: Touareg je težak terenac (preko 2.1 tone) sa stalnim 4x4 pogonom. U gradu, realna potrošnja se kreće od 10 do 13 litara/100 km, zavisno od gužve i tečine noge na gasu. Zimi to može biti i više.

Da li je motor "lenj"?

Sa 204 KS i 450 Nm, motor nije sportista, ali nije ni trom. Do 100 km/h mu treba oko 8.5 - 9 sekundi. Za normalnu, porodičnu vožnju i krstarenje, snage ima sasvim dovoljno. Oseti se nedostatak "eksplozivnosti" pri preticanju na visokim brzinama u poređenju sa jačom verzijom od 245 KS (550 Nm), ali za prosečnog vozača je sasvim adekvatan.

Auto-put i krstarenje

Ovo je prirodno stanište ovog motora. Zahvaljujući 8-stepenom menjaču, pri 130 km/h motor se "vrti" na niskih 1800 - 2000 obrtaja. Tada je u kabini tišina, a potrošnja pada na prihvatljivih 7.5 - 8.5 l/100 km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Chiptuning (Stage 1)

Ovaj motor je izuzetan kandidat za chiptuning. Verzija od 204 KS je često samo softverski "prigušena" verzija jačeg motora (iako postoje male hardverske razlike u zavisnosti od koda motora).
Bezbedan Stage 1 remap može podići snagu na 245 - 260 KS i obrtni moment na preko 550 Nm. Time dobijate performanse jačeg modela uz nižu cenu registracije (u nekim državama). Ipak, pre čipovanja obavezno proverite stanje lanca i dizni.

Menjač

Tip menjača

Uz ovaj motor u Touaregu 7P dolazi isključivo 8-stepeni automatski menjač (Aisin TR-80SD). Ovo je klasičan "Tiptronic" menjač sa konverterom, a ne DSG/S-Tronic sa duplim kvačilom. Manuelni menjači su izuzetno retki ili nepostojeći u ovoj kombinaciji na većini tržišta.

Kvarovi i Održavanje

Pouzdanost: Aisin menjač je veoma robustan, često izdržljiviji od samog motora. Promene brzina su glatke i udobne.
Kvarovi: Najčešći problem je upravljačka ploča (Valve body) koja se može zaprljati ili pokvariti solenoidi, što rezultira udarcima pri šaltanju (naročito iz više u nižu brzinu ili pri kretanju).

Servis menjača

Iako proizvođač često navodi da je ulje "Lifetime" (doživotno), to je netačno za svakoga ko želi da auto traje.
Preporuka: Ulje i filter menjača menjati na svakih 60.000 do 80.000 km. Cena servisa je umereno visoka (Zavisi od tržišta), ali je višestruko manja od remonta menjača.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte zvuk lanca prve 3 sekunde. Kratko zveckanje je (nažalost) često, ali ako traje duže i čuje se kao "struganje", spremite se na skupu zamenu lanca.
2. V-prostor: Skinite plastični poklopac motora i baterijskom lampom osvetlite prostor između dve glave motora. Ako vidite "bazen" ulja ili crvenkaste tečnosti, očekuju vas troškovi dihtovanja.
3. Menjač: Menjač mora šaltati neprimetno, i hladan i zagrejan. Bilo kakav udarac pri ubacivanju u "D" ili "R" je loš znak.
4. Dijagnostika: Proveriti "Saturation" (zasićenost) DPF filtera i korekcije dizni. Takođe, proveriti da li postoje greške vezane za AdBlue sistem (grejač/pumpa).

Zaključak

Motor 3.0 TDI (204 KS) u Touaregu je racionalan izbor. Nudi prestiž i udobnost V6 motora uz nešto nižu nabavnu cenu od jačih modela. Iako ima potencijalno skupe kvarove (lanac, AdBlue, curenja), uz pravilno održavanje može preći veoma velike kilometraže (preko 400.000 km).

Kome je namenjen? Vozačima koji većinu vremena provode na otvorenom putu, traže udobnu krstaricu i spremni su da plate za kvalitetno održavanje. Ako vozite isključivo po gradu, ovaj motor (i DPF/EGR sistem) će vam zadavati glavobolje.